这辆V8奔驰才跑1500公里，居然已经倒手三次了！​

麻薯滑芝士

你听说过那种“传jia宝”式的车子吗？就是那种车主买了之后恨不得搂着睡觉，开个几年里程数都舍不得过万，保养得比自己的脸还精细的宝贝。今天咱们要聊的这辆车，表面上看起来就是这种“宝藏车”——一辆车龄刚满两年、仪表盘上只有932英里（约合1500公里）的奔驰AMG C 63 S Final Edition。但它的故事，简直能拍成一部公路电影了。

这辆车的特别之处，从它的名字就能感受到——“Final Edition”，最终版。这意味着什么？这意味着它是AMG在C级车系里搭载V8发动机的绝唱。接下来新一代的C63，变成了2.0升四缸混合动力。这个转变在当时的车迷圈里，引发的震动不亚于一场小型地震。很多忠实的AMG粉丝觉得，没有了V8灵魂咆哮的AMG，就像火锅没了辣油，总感觉少了点味道。所以，这最后一批V8 C63，尤其是官方盖章的“Final Edition”，从诞生那天起，身上就自带了一种“此情可待成追忆”的宿命感。

这辆车的具体故事是这样的。它最近一次亮相是在一个叫“Bring a Trailer”的拍卖网站上。虽然最终的成交价是10.5万美元，比去年12月那次转手的12.9万美元又低了一些，但有意思的是，关注这款车的人发现，它价格下跌的速度好像在放慢。这就引发了一个有趣的猜测：这辆车的价格是不是快要跌到底了？就像股票探底一样，说不定再过几年，等大家都彻底反应过来“V8真的没了”的时候，这些保存良好的最终版车型，身价会来个触底反弹。

不过，这辆车最让人琢磨不透的，还不是价格曲线，而是它那堪比环球旅行的“车主更迭史”。来，我们捋一捋时间线：一辆2023年左右生产的车，到现在两年光景，仅仅行驶了1500公里，却已经先后在南卡罗来纳州、北达科他州和蒙大拿州完成了注册，拥有了三位不同的主人。这个剧情就很有说法了。

你想想，第一任车主，可能住在南卡罗来纳，怀着激动的心情把这台V8猛兽开回家，结果没开多久，可能因为各种原因（比如发现日常开实在太费油，或者就是想换车了），转手卖掉了。然后第二任车主在北达科他州接手，也许开了几百英里，体验了一下V8的激情，也决定出手。接着是蒙大拿州的第三任主人……这频率，这跨度，不禁让人浮想联翩：是因为这车不适合日常通勤？还是说，这几任车主都是聪明的“投机客”，短期持有，想着快进快出赚差价？或者就是单纯的生活方式变化？这背后没讲出来的故事，比车辆配置单可精彩多了。

说到配置，这辆Final Edition可不是普通的C63 S。首先，奔驰就生产了499辆，限量这东西，在收藏界永远是好东西。虽然有些人念叨要是配个手动挡就更完美了，但“最后一台V8 C级”这个头衔，含金量太高了，足以让很多情怀玩家忽略这点“小遗憾”。这辆具体的车，选配更是拉满。Final Edition套件本身就要价3万6363美元，这还没完，还加上了2500美元的AMG高性能座椅、1250美元的多媒体包和1750美元的AMG空气动力学套件。所有这些加起来，当初新车落地价达到了13万3063美元。这投入，绝对是真爱粉级别的。

现在电动车当道，大排量发动机的声音是听一次少一次。所以，很多资深车评人和收藏家都认为，像这种里程数极低、车况完美的Final Edition版本，未来有很大的概率会成为经典车，其价值有望逐渐回升到甚至超过当年的新车价。它代表的不仅仅是一台速度机器，更是一个时代的印记。

总而言之，这辆漂泊不定的V8最终版C63，就像汽车界的一个“矛盾体”。它既有作为收藏品的潜在升值空间，又上演着一出出频繁转手的现实剧情。它的价格走势图牵动着投资者的心，它的过户记录又满足了咱们这些围观群众的吃瓜心理。在引擎轰鸣声逐渐被电机嗡鸣取代的今天，它的故事，或许才刚刚开始。下一站会是哪个州？第四任主人会是谁？它会终于安定下来，还是继续它的“流浪”生涯？咱们一起看着吧。