凯迪拉克转弯了！CT5燃油版喜迎第二代，CT4将于2026年正式退场​

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朋友们，汽车行业的故事有时候比晚间黄金档还要峰回路转。还记得那些誓言旦旦要全面电动化的宣言吗？凯迪拉克最近就上演了这么一出：一边是已经亮相的惊艳电动车系，另一边却是市场对传统发动机不离不弃的现实。夹在中间的凯迪拉克，最近做了一个挺有意思的决定，不是一头冲到黑，而是松了松电门的踏板，给燃油车留了一扇窗。这背后的考量和细节，咱们今天就来好好捋一捋。

第一章：战略调整的明确信号​​
这事儿得从头说起。当前的CT4和CT5这代产品，生命旅程已经走到了后期。它们最初在2019年亮相，算下来在市场上已经拼搏了有些年头，按照汽车行业的产品周期规律，也确实到了该更新换代的节点。

虽然CT5在前不久刚刚进行了一次中期改款，对外观内饰做了一些升级，勉强跟上了时代的脚步；但定位更入门的CT4，在这些年里变化确实不多，基本上是以不变应万变。产品年纪大了，换代本是顺理成章的事，但怎么换，却大有文章。

早在今年早些时候，凯迪拉克就已经释放出一个关键信号：他们计划在美国市场推出一款全新的XT5。这个举动本身就已经让不少行业观察者感到有些意外，因为原先外界的普遍猜测是，XT5的位置很可能被纯电车型Lyriq所接替。现在来看，XT5的留存只是第一步棋。

最近，凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯（John Roth）在一份公开信息中，把接下来的牌局说得更明白了。他正式确认，将会有​​一款全新的、采用内燃机的第二代CT5​​轿车。同时，他也给出了明确的时间表：在产的这一代CT4，计划于​​2026年6月​​正式停产；而现款的CT5，则会在​​2026年稍晚时候​​结束这一代的生产使命。

这样一来，局面就非常清晰了：CT4这款轿车，在可见的未来将要告别市场，不会有直接的燃油继任者。而CT5，则将获得新生，继续以燃油车的身份，在凯迪拉克的产品阵容中占据一席之地。这对于那些尚未准备好完全转向电动车的豪华车消费者来说，无疑是个值得关注的消息。

​​第二章：工厂背后的政策与经济博弈​​
一款车在哪里生产，往往能透露出比产品本身更多的信息。根据罗斯的说法，下一代CT5将继续在其目前的产地——​​兰辛格兰德河装配厂（Lansing Grand River Assembly）​​ 进行生产。

这个工厂的背景可不简单。它原本的命运轨迹并非如此。得益于美国能源部一笔高达​​5亿美元​​的拨款，这家工厂被计划改造成为一个专注于电动汽车制造的基地。这曾是凯迪拉克向电动化未来转型的一个实体象征。

然而，计划赶不上变化。根据近期的报道，特朗普政府正在考虑​​收回这笔拨款​​。这笔巨额资金能否最终落地，用于工厂的电动化改造，瞬间充满了不确定性。这种政策层面的摇摆，无疑直接影响了企业的战略布局。兰辛工厂未来究竟走向何方，现在看来说不准，下一代CT5确定在此生产，多少也反映了凯迪拉克在当下环境中的一种务实选择。

第三章：“豪华的选择权”——官方的解读与市场的现实​​
对于这次的产品规划转向，官方是如何自圆其说的呢？约翰·罗斯的解释是：“凯迪拉克现在的状态非常不错，能够灵活调整产品阵容来满足客户需求，方法就是提供‘豪华的选择权’，而这次的决定正是我们这种灵活性的下一个证明。”

为了获取更直接的回应，媒体也联系了凯迪拉克。一位品牌发言人给出了更具体的说法：“在凯迪拉克不断发展的过程中，我们会持续对产品阵容进行必要调整，以回应客户的需求。我们非常高兴地确认，CT5的血统将会由下一代内燃机车型延续下去，该车将自豪地在通用汽车的兰辛格兰德河装配厂生产，并使用来自美国本土及全球的零部件。”

这位发言人还补充道，关于全新CT5的更多详细信息及其产品特点，将会在“更晚的时候”另行公布。

把这些官方的表态翻译成更直白的大白话，核心意思就是：市场对优秀的纯电车型（比如Lyriq）有需求，但同样有相当数量的消费者仍然希望购买燃油动力的豪华轿车。凯迪拉克察觉到了这种需求的复杂性，不愿意完全放弃燃油车市场这块蛋糕，尤其是中大型轿车这个传统豪华品牌必争的细分市场。因此，保留CT5，可以看作是在电动化转型浪潮中，为保守派客户留下一个熟悉的选项。

第四章：延伸观察——凯迪拉克的电动化进程到哪一步了？​​
聊到这里，我们有必要把镜头拉远一点，看看凯迪拉克电动化的整体图景，这样才能理解这次“保留燃油车”决策的全貌。

凯迪拉克可以说是通用汽车集团电动化转型的先锋。他们率先推出了基于奥特能平台的纯电SUV——Lyriq，这款车以其前卫的设计和不错的续航表现，确实获得了很多关注。之后，他们还带来了更震撼的纯电旗舰轿车Celestiq，这款车定位超豪华，几乎完全定制化，价格不菲，更像是品牌科技的旗舰展示。

从产品规划上看，凯迪拉克的电动化决心曾经显得非常坚决。那么，为什么现在会出现“回调”呢？

最大的原因，还是​​市场这只无形的手​​在发挥作用。尽管电动车是大势所趋，但近一两年来的实际市场表现显示，电动车的增长势头并未像一些激进预测那样一飞冲天。充电基础设施的普及速度、消费者对续航和价格的顾虑、以及二手车保值率等现实问题，依然影响着普通消费者的决策。

特别是对于凯迪拉克的传统客户群体，其中有不少人可能拥有方便的私人充电条件，但同样也有大量用户习惯于燃油车的使用体验，并对V6、V8发动机那种澎湃的动力和声浪抱有情怀。完全切断燃油车产品线，意味着可能将这部分忠实客户拱手让给竞争对手（比如奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等仍在强化的燃油车型）。

因此，凯迪拉克此次决定让CT5燃油版延续，是一种非常务实的市场行为。它表明，企业的电动化转型不是一条单行道，而更像是一次需要不断观察路况、调整方向的长途旅行。速度很重要，但平衡和耐力同样关键。

要我说，一家车企的战略决策，从来都不是非黑即白的简单故事。凯迪拉克一边通过Lyriq、Celestiq这些电动车向我们展示一个激进的未来图景，另一边又用全新燃油CT5的决策，回应着当下真实存在的市场需求。这种“两手准备”的策略，显得比以往任何时候都更加清晰。它并不代表电动化失败了，而是说明汽车行业的这场百年变革，正在进入一个更加复杂、也更有意思的新阶段。下一代CT5最终会以什么样的面貌出现，它又将如何在电动车的包围中找到自己的位置，这一切，都值得我们继续看下去。

zrx166

美国人喜欢油老虎车。