【记录】汽车充电中途跳闸，软故障，分析以及解决过程

gfd534 · 发表于昨天 17:53

【记录】汽车充电中途跳闸，软故障，分析，解决过程

最近入手二手新能源汽车一辆，400伏平台，电池包 350V100A  35度电标称301续航

交代下  车辆来源，某海鲜市场购买的2.XX万，国产纯电
内置充电机很少用，上一任车主都是快充，soc 95%自动停止。第一车主是环球车享汽车租赁公司  第二车主景某车商，是公司户，第三车主是个人。到手时候7万多公里开到10万5千公里卖给我了，我这里是4手户，
快充的多，几乎很少慢充，所以排除车辆内置充电机的故障。

充电器来源，3500瓦随车充，貌似原厂配套，也来自某鱼市场 100多。

使用过程。在老家使用的时候。没有地线，地线0.5的纯铜线直接接到防护栏就可以了，正常充满，10小时左右

在市区，1楼房屋，拖线板拉出去，地线还是接到防护栏，此防护栏是实心螺纹钢。充电到188公里的时候，估计电量80%，随车充间歇性发生保护停止充电，10多分钟到30分钟不等，

解决方案：单独用2.5平方的铝芯线从电表的出线，并联。看了下，是供电局的人整的4平方铜线，从那里的空开接了4芯，也就是（2.5+2.5）  *2 （打8折也是4平方），核算成5平方的铝线到20元的德力西C10的断路器，断路器接2.5平方双芯皮线到插板，插板是5元的10-16安通用的，插板接随车充。这样， 188公里时候  10安断路器有点发热。频繁吧嗒一声自动断开开关，间隔10分钟-20分钟一次，调的不是10安的断路器，而是电表下的40A 双路开关  见图，这个时候，

想了一下
断开汽车充电，测试一下，还是仍然40a的开关几分钟自动吧嗒一声断开了。

这个时候觉得奇怪了。不是单独双路的开关是没有跳闸的功能吧，莫非开关坏了，联想到之前2轮的1P开关时间久了也跳闸不能正常骑行的问题。一番折腾，换掉了40安的2P某个牌子，见图。这个时候另外找了一个旧的C20的双路2P开关换上，

到发帖时间17:08开始充电汽车已经226公里了。接近10分钟了没有自动吧嗒  开关自动关闭。

宣布问题解决！

总结：本人不是专业认识，猜测有误，还望大佬指点。
①3500瓦随车充实际工作电流12.6安左右，电压227伏，从电表上看到的参数。1小时冲入24公里续航里程  实际3度电左右。
②随车充老家使用正常，市区1楼使用不正常（初期随车充保护到后面双路开关自动跳开）应该是接触不好，线径比较小。或者线路发热导致随车充保护。
③换了单独的双线铝芯护套线2.5平方并联使用相当于5平方  ，发热问题排除了。线路问题排除了。
④猜测后，换了双路开关解决好了
⑤多思考，老物件，2P的开关也老化，承载电流下降，
⑥为什么充电初期可以正常充电呢，因为电压低，随车冲随着充电时间增加，电池组电量的增加，电压提高了。电流还是12安多，总功率提升了。预计3300瓦恒定。导致2P开关不耐受发生故障。
⑦随车充有标记至少2.5平方的线。线是能满足的。
用公牛10a插板插头充电，10a插板自带的线有轻微发热。
⑧零零总总为这个充电问题整了好几天了。今天完成。

gfd534 · 发表于昨天 17:54

本帖最后由 gfd534 于 2025-10-30 18:05 编辑

现在遇到新情况，开关不自动吧嗒断开。但是充电一会还是会停止，

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换个插板试试

gfd534 · 发表于昨天 18:07

是的，空气开关即使没有漏电保护功能，仍能通过过载、短路或欠电压等机制跳闸。 ‌
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跳闸机制
空气开关的跳闸功能主要依赖以下三种保护机制：

‌过载保护‌：当电路负载电流超过额定容量（如16A空开流经超过16A的电流）时，通过热脱扣器触发跳闸。 ‌
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3
‌短路保护‌：检测到火线与零线直接短路或线路异常电流时，电磁脱扣器会瞬间断开电路。 ‌
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4
‌欠电压保护‌：当输入电压低于额定值（如220V允许波动±12V）时，空开会自动跳