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这帮英国人真的在电动车界搞了个大新闻！正当马斯克的特斯拉Roadster还在“即将量产”的迷雾里打转时，两位前特斯拉工程师带着初创公司Longbow，直接甩出一台重量不到900公斤的敞篷电动跑车Speedster——这玩意儿轻到能让你怀疑电动车是不是偷偷进化出了羽毛基因。下面咱们就来唠透这场“重量级对决”背后的每一个细节，从螺丝钉到董事会成员，一个都不放过！
开场暴击：当电动车集体患上“肥胖症”
现在市面上绝大多数电动车站上体重秤都能吓死人——起亚EV6这种还算“苗条”的车型，体重都超过4000磅（1814公斤），相当于整天背着两头北极熊在跑。但英国初创公司Longbow偏要反着来，他们的口号特直接：“我们要造电动时代的羽毛级跑车！”
公司创始人团队堪称复仇者联盟：两位前特斯拉工程师Daniel Davy和Mark Tapscott，加上一位电动船公司前CEO，后来还招募了几位行业老炮。这帮人聚在一起的核心目标就一个——用“减法哲学”干掉电动车的肥胖病。
祖师爷附体：为什么说这车是莲花精神续作？
Longbow明目张胆地把莲花汽车创始人Colin Chapman的名言“简化结构，疯狂减重”当圣经。他们的Speedster敞篷版和即将推出的硬顶版Roadster（这名字取得挺故意啊），完全是对现代电动车“堆电池比肌肉”的叛逆。
最绝的是，公司成立才半年，就已经搞出了能动态测试的实车！这台被称为“美学动态演示车”的敞篷Speedster，没有车顶没有车窗，纯粹到像脱缰的野马。
重量数字吓死人：895公斤的电动怪兽
Longbow敢自称“首款羽毛级电动车”（FEV）是有底气的——Speedster整备质量只有895公斤（1973磅），比很多燃油小跑车还轻。性能数据更离谱：
0-100公里/小时加速3.5秒，堪比超跑
WLTP续航275英里（约442公里），打脸“轻=续航短”的偏见
定价84,995英镑（约11.17万美元，含增值税）
硬顶版Roadster更便宜，64,995英镑（约8.54万美元）起。注意这里有个魔鬼细节：硬顶比敞篷便宜两万英镑！Longbow解释是“敞篷版用了更多碳纤维和定制结构”，但网友吐槽：“是不是因为硬顶版能少装两个空调？”
从螺丝开始颠覆：铝制底盘+模块化电池
这车根本不是拿现有电动车改的，而是从白纸开始全新设计：
专属铝制底盘， rigidity（刚性）和lightness（轻量）两手抓
模块到底盘电池设计，把电池组直接集成到车架里，省掉冗余结构
紧凑型电机，功率密度飙到新高度
联合创始人兼CEO Daniel Davey嘚瑟说：“这车简直是莲花Elise和捷豹E-Type的精神续任！” 他还补刀：“重量是性能车的天敌——它带来复杂结构，拖慢灵活性，麻痹驾驶乐趣。” （原话直接翻译，这老哥骂得挺文艺）
大佬站台：董事会藏着什么神仙？
Longbow的顾问委员会阵容豪华得像汽车界全明星：
前迈凯伦CEO Mike Flewitt（带过超跑品牌的老司机）
前莲花欧洲总裁Dan Balmer（轻量化偏执狂）
Michael van der Sande（履历横穿Lucid欧洲、捷豹路虎神秘部门、阿尔卑斯品牌一把手）
这帮人聚在一起相当于“轻量化联盟”直接封神，明摆着要和特斯拉Roadster打对台。外媒毒舌评论：“马斯克说要给Roadster办发布会？Longbow可能先把派对搞成追悼会。”
时间线狙击：2026年交付VS特斯拉Roadster的“狼来了”
Longbow计划2026年交付量产车，而特斯拉Roadster从2017年发布至今跳票6次，最新传闻说可能要拖到2027年。今年伦敦发布会上，Longbow把演示车秀给早期客户看，现场有人调侃：“等这车量产了，马斯克的Roadster可能还在用CGI动画参展。”
结尾暴言：轻量化才是电动车的终极浪漫
最后说句扎心的：当所有车企都在比谁电池堆得厚，Longbow选择回到赛车运动的原点——给车减肥才是硬道理。他们的Speedster像一记耳光打在“重量级电动车”脸上：谁说性能必须靠吨位？
如果这车真能量产，以后土豪车库里可能出现的场景：特斯拉Roadster还在充电，Longbow已经跑完三圈山道还顺手买了杯咖啡回来。（手动狗头保命）
彩蛋预警：Longbow官网悄悄写着“欢迎特斯拉Roadster预订者转单”，这波挖墙脚操作属实有点损……
本文由“电动车减肥观察中心”友情赞助，下期可能聊本田造了台会飞的吸尘器，记得蹲守！
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