精神航空再挥刀：砍150岗位+撤5机场，2026年还能飞哪？

麻薯滑芝士

朋友们，今儿咱聊点航空业的“凉飕飕”新闻。还记得今年（2025年）三月和八月连着申请了两次破产保护（Chapter 11）的那个“精神小伙”——精神航空（Spirit Airlines）吗？这哥们儿最近是真“精神”不起来了，刚又宣布了一波狠招：咔嚓裁掉大约150个坐办公室的岗位，外加直接“拉黑”五个机场，明年一月起彻底不飞了！这可不是什么毛毛雨级别的调整，是实打实的断尾求生。为啥这么惨？咱这就把前因后果、机场名单、裁员内幕、还有背后整个廉价航空的寒冬，给您唠个明明白白！

一、坏消息双连击：裁员+撤点，明年一月生效！
精神航空这回是真豁出去了，两板斧同时砍下：

“办公室大瘦身”：​ 计划裁掉大约 150个带薪职位（salaried positions）。这些可不是空姐空少，而是坐办公室搞管理、运营、行政那拨人。裁掉他们，就是硬生生砍掉一部分固定开支。

“机场说拜拜”：​ 精神航空决定，从 2026年1月起，彻底停止飞往以下五个机场的所有航班：

美国：
圣路易斯兰伯特国际机场（St. Louis Lambert International Airport, STL）
菲尼克斯天港国际机场（Phoenix Sky Harbor International Airport, PHX）
密尔沃基米切尔国际机场（Milwaukee Mitchell International Airport, MKE）
弗雷德里克·道格拉斯大罗切斯特国际机场（Frederick Douglass Greater Rochester International Airport, ROC）

哥伦比亚：
布卡拉曼加帕洛内格罗国际机场（Bucaramanga Palonegro International Airport, BGA）

停航时间表也给您码清楚：
2026年1月8日：​ 跟圣路易斯（STL）、菲尼克斯（PHX）、罗切斯特（ROC）这三个机场说再见。
2026年1月13日：​ 轮到密尔沃基（MKE）和哥伦比亚的布卡拉曼加（BGA）停航。

为啥是这五个？精神航空自己都“虚”？
精神航空在这些机场的生意本来就不算大：

飞密尔沃基（MKE）的航线最多，也就 6条。
圣路易斯（STL）和罗切斯特（ROC）目前各自只有 3条航线。
菲尼克斯（PHX）更少，只有 2条。
哥伦比亚的布卡拉曼加（BGA）最惨，只有 孤零零1条​ 航线。

看出来没？砍的都是些“小据点”。但问题在于，精神航空的主打招牌是啥？便宜机票飞度假胜地啊！​ 佛罗里达的阳光沙滩、加勒比的海浪、拉斯维加斯的赌场...这才是它的“饭碗”。这次砍掉的航线，大部分恰恰是连接这些热门度假地的！而且，这五个机场里，只有一个（菲尼克斯PHX，美国航空的枢纽）是传统大航司（Legacy Carrier）的基地，其他都不是。这意味着啥？意味着这些航线上，精神航空面临的直接竞争其实没那么激烈！连这种“相对好赚钱”的航线都亏本撑不下去，只能说明精神航空在这些地方的票是真卖不动，钱是真赚不到，只能忍痛割肉了。

二、连环刀：飞机砍半、空乘飞行员也遭殃
精神航空这波“瘦身”可不是突然抽风，而是早就开始了的“连环砍”：

“飞机集体提前退休”：​ 就在上个月（2025年10月），精神航空的财务老大（CFO）就放话了：咱家机队要大瘦身，目标是砍掉将近100架飞机！怎么砍？让老飞机提前退役、把新到的飞机存起来“吃灰”、还有直接拒收未来租的飞机。您猜现在精神航空还剩多少架飞机？只有132架了！​ 要知道，今年年初它家飞机数量还是这个的两倍左右！飞机少了这么多，航线自然也得跟着大缩水，这次撤出五个机场只是冰山一角。

“打工人瑟瑟发抖”：​ 飞机少了，人自然也用不了那么多。

空乘（空姐空少）：​ 今年9月，精神航空就宣布要暂时解雇（Furlough）1800名空乘，这占了它家空乘总数的三分之一！想想都心塞。
飞行员：​ 到了10月，飞行员也遭殃了。精神航空宣布要暂时解雇365名飞行员，另外还有170名飞行员要被“降级”（比如机长降为副驾）。这还没完，几个月前它还计划解雇270名飞行员，加上之前已经解雇的330名...飞行员队伍也是元气大伤。

这一套连环计下来，精神航空玩的就是商界常见的“缩水求生（Shrinking to Profitability）”策略——公司不行了，就拼命砍成本、砍规模，指望规模变小后能扭亏为盈。这招在别的行业或许还行，但在航空业？难！难！难！

为啥？因为航空公司这生意，固定成本高得吓人！飞机放着不动要钱（租赁费、折旧费），机场的“摊位费”（起降费、停机费）要钱，总部大楼、系统维护都要钱。你规模缩得再小，这些“大架子”的成本也很难同比例砍下去。而且，你规模越小，能飞的航线越少，吸引的乘客也越少，跟大航司抢客的底气就越弱。精神航空现在疯狂“瘦身”，虽然能省点钱，但也把自己搞得非常脆弱，竞争对手（比如同样搞廉航的边疆航空Frontier，或者那些开始玩低价票的传统大航司）随便搞点促销就能把它逼得更惨。这可不是啥好兆头啊！

四、灵魂拷问：精神航空的钱都烧哪去了？
精神航空为啥混这么惨？根子上的问题有几个：

航线网络“偏科”严重：​ 它家就爱飞大城市 到 热门度假地（佛罗里达、加勒比、拉斯维加斯）这条线。这本来没错，但问题在于，这些热门航线也是传统大航司（Legacy Carriers）​ 的“心头好”！人家财大气粗，飞机多、常旅客计划牛，真要打起价格战来，精神航空这种纯靠超低票价吸引乘客的廉航，抗压能力是真不行。而且您看它家航线，主要扎堆在美国东部，西部和中部覆盖弱。美国那些混得好的廉价航空（比如西南航空），往往更懂得避开跟大块头硬刚，找些竞争没那么激烈的“缝隙市场”来飞。

整个廉价航空的“寒冬”：​ 倒霉的不止精神航空一家。它的老对手 JetBlue（捷蓝航空），预计今年也要亏超过1亿美元！虽然JetBlue搞了个“JetForward”转型计划，好像有点起色，但离真正翻身还远着呢。Frontier Airlines（边疆航空）​ 倒是财务状况在好转，但人家也是靠彻底改变经营策略才做到的。就连曾经的廉航标杆 Southwest Airlines（西南航空），现在也越来越不像“廉价航空”了，而且在激进投资公司Elliott的影响下，也在大刀阔斧地改革。整个廉价航空市场，现在是一片“红海”，大家日子都不好过。

所以啊，精神航空这波裁员撤点，看着是“断臂求生”的无奈之举，背后是整个廉价航空模式在激烈竞争和成本压力下的挣扎。飞机砍半、员工缩减、航线收缩...这一套“缩水”操作下来，能不能让它撑过这个寒冬，在2026年重新“精神”起来？真不好说。反正，计划明年1月飞上面那五个机场的朋友，赶紧看看别的航司吧！至于精神航空的未来，咱也只能边看边感叹：这年头，坐飞机便宜是真便宜，但航司想活下去，也是真不容易啊！