丰田新Hilux玩混搭：相扑风造型+纯电选项杀到！

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哎，说到皮卡界的“老黄牛”，北美那边F-150是横着走，但放眼全球其它地界儿，丰田Hilux那才是真·扛把子！这老伙计从2015年那代一直坚挺到现在，终于！在2025年这个当口，憋了个大的——第九代Hilux它来了！这次可不是小改款糊弄人，从里到外、从油到电，给你整了个彻头彻尾的大换血！造型更硬核了，车厢直接鸟枪换炮，底盘也偷偷摸摸加固了，最炸裂的是——头一回！给你整了个纯电动的选项！好家伙，柴油党、汽油党、电动派，这回是真·三国演义了！

造型：这味儿有点“猛”啊！ “赛博相扑”是个啥路数？
丰田最近的新车，老爱整那个“锤头鲨”前脸，看着是挺凶。但这次Hilux偏不！它搞了个新花样，叫“赛博相扑”(Cyber Sumo)。您没听错，就是日本国技那个相扑！这名字听着就带劲儿，实际效果嘛……前脸瞅着确实敦实有力！细长的LED大灯夹着一个车身同色的蜂窝中网，棱角分明的保险杠进气口，再加一块厚实的底盘护板，整个一“方方正正、稳如泰山”的架势，活脱脱一个穿了盔甲的相扑力士杵在那儿，气场两米八！

纯电版有啥不一样？​ 那必须得让人一眼认出来啊！纯电的Hilux，前脸中网直接给“封”上了，进气口也重新设计过，低调地表明身份：“咱是零排放，不喝油！” 虽然改动不算翻天覆地，但懂行的一眼就能区分开。

侧面和屁股：经典轮廓没丢，细节更“硬”了！
从侧面看，整体轮廓还是那个熟悉的Hilux味道，毕竟车窗、柱子、车门这些大件儿还是从老款（2015年那代）继承过来的。但是！丰田可没偷懒！前后轮拱重新塑形，整得方方正正，配上全新的轮毂样式，哎呦，这肌肉感、这硬派范儿，立马就支棱起来了！感觉这车随时能下地干活，也能去野地里撒欢儿。

车尾变化更明显！LED尾灯线条更锋利了，后保险杠也紧跟潮流做了现代化设计。最实用的是！它学起了对手福特Ranger那招，在后保险杠两边整了俩实用的侧踏板！以后搬货上下车，方便多了，不用再狼狈地“爬”了。

尺寸嘛，还是那个熟悉的大块头：​ 车长5320毫米，轴距3085毫米，跟老前辈基本一致。不过卖的地方不一样，配置也不同。像欧洲和澳洲市场，丰田就只提供双排座驾驶室版本（Double Cab）。而在老家泰国这些地方，老传统还在，单排座驾驶室（Single Cab）和排半驾驶室（Smart Cab）版本您照样能买到。

车厢：嚯！从“工具房”升级成“精装公寓”了！
以前说Hilux内饰“实用至上”，那都是客气话，说白了就是有点糙。这回可不一样了！整个车厢大刀阔斧重新设计，在保留皮卡那股子实用劲儿的同时，科技感和质感蹭蹭往上涨！

最吸睛的就是那个方方正正的仪表台，上面杵着一块12.3英寸的独立式中控大屏（注意了，泰国入门版是8英寸小屏），旁边还配了个12.3英寸的全液晶仪表盘（低配是7英寸）。关键！丰田没忘本！空调、音响这些常用功能，人家保留了实体按键和旋钮！开车时盲操作贼顺手，不用在那块大屏幕上戳来戳去，这点必须给个好评！实用主义精神不能丢！

方向盘是粗壮厚实那种，上面按键密密麻麻，眼熟吧？没错，直接从大哥兰德酷路泽那儿搬过来的！档把和驾驶模式选择器设计得比较紧凑，都放在中控台那块儿。副驾驶前面还贴心（哦不，是实用！）地设计了上下两层储物格！仪表台上也没闲着，杯架安排得明明白白。整个布局，实用性和现代感结合得挺好。

安全方面也升级了！丰田说这次给Hilux配了一套“大大扩展”了的先进驾驶辅助系统（ADAS），功能丰富程度终于看齐了自家那些轿车SUV，出门干活心里更踏实了。

动力：花活儿真多！柴油、汽油、纯电，还有氢能预备役！
丰田搞的那个“多路径”(Multipathway)动力战略，在新Hilux上玩得那叫一个溜！根据不同地方的市场需求，您能选的动力组合相当丰富：

老熟人：2.8升涡轮增压柴油机：皮实耐造的代表，这次还能选带轻混系统的版本，估计能省点油，起步更轻快点儿。

备选方案：2.7升汽油机：有些市场不喜欢柴油味？行，汽油的也有！

重磅新人：纯电动系统！​ 这才是大新闻！前后桥各一个电机，加起来能爆发出193马力（144千瓦 / 196匹马力），力气不小！电从哪儿来？一块59.2千瓦时的电池包供着。续航嘛，按欧洲那边常用的WLTP标准测，能跑240公里（149英里）。要是按以前的老标准NEDC来算，能上300公里出头（186英里）。跟那些动不动五六百公里的纯电轿车SUV比，这续航确实不算长，但别忘了，这是辆干粗活的皮卡！丰田还留了后手：计划到2028年，要推出氢燃料电池版本的Hilux！新能源这条路，丰田是铁了心要走到底了。

拉货拖车能力咋样？​ 这可是皮卡的命根子！烧油的版本（柴油/汽油）依旧很能扛：最大载重1吨（1000公斤 / 2205磅），拖拽能力高达3.5吨（3500公斤 / 7716磅）！纯电版因为背了个大电池包，体重上去了，能力稍微受点影响：最大载重715公斤（1576磅），拖拽能力1.6吨（1600公斤 / 3527磅）。日常拉点建材、拖个小游艇啥的，也够用了。

底盘：老平台“打补丁”，但功夫下得足！
新Hilux没像它北美表亲Tacoma或者大哥兰德酷路泽那样，用上丰田最新的TNGA-F架构。它还是基于老款的IMV梯形大梁底盘，但是！丰田给它做了全方位加固和升级！

换上了全新的电动助力转向，方向盘抡起来估计更轻松。

发动机和驾驶室的支撑点（机脚垫）也换了新的，目标就是减少那些烦人的震动和噪音，开车坐车都更舒服点。

车头那两根纵梁前端做了延伸加强，万一磕了碰了，更能扛，保护性更好。

悬挂系统也重新调校了：前面还是独立悬挂配螺旋弹簧，后面嘛，皮卡的传统不能丢——硬桥（整体桥）配钢板弹簧！简单粗暴，但承重能力强！丰田澳洲分部还说了，他们搞了两套不同的调校方案：一套专门针对重载和拖拽工况优化，保证干重活时稳当；另一套则更偏向日常驾驶的舒适性，空车跑起来不那么颠屁股。

越野本事有长进吗？​ 四驱版本（4×4）用的还是分时四驱系统，带高速（4H）和低速（4L）扭矩放大挡，这是硬派越野的底子。这次升级的重点是：后桥差速锁成了标配！​ 陷车时锁上，脱困能力大增！另外，高配还能选装多地形切换系统，对付泥地、沙地、岩石啥的特殊路况更从容。

价格和啥时候能买到？
新车还是在丰田皮卡的大本营——泰国生产。柴油动力的Hilux Travo（泰国特供名？）已经在泰国开卖了，价格从767,000泰铢（约合23,700美元）​ 到1,366,000泰铢（约合42,200美元）​ 不等。纯电动的Hilux BEV起点更高，1,491,000泰铢（约合46,100美元）​ 起跳，直接站上了车系价格的最顶端。

全球上市时间表：
欧洲和澳洲的兄弟别急，2025年12月（也就是下个月！）就能见到它了。

其他亚洲市场得等到2026年才会陆续铺货。

最晚的是日本本土市场，预计得到2026年年中才能开卖。

具体到每个地方的详细配置和最终价格，丰田说等快上市的时候再公布，现在先吊吊胃口。