内燃机变身充电宝！宝马要把淘汰技术玩出新高度？

麻薯滑芝士

礼拜三临下班前摸鱼刷新闻，刷到条贼有意思的消息——宝马，就是那个以“终极驾驶机器”自居的德国老牌，最近好像要干一件特别“复古”的事儿。啥事儿呢？他们可能要把一个差不多被大伙儿判了“死刑”的技术，从坟里刨出来，擦擦灰，再给它整容升级一番！这技术叫啥？增程器 (Range Extender)。对，就是那种车主要靠电池跑，但屁股后头还背着个小汽油发动机当“充电宝”用的玩意儿。哎，您没听错，在全世界都嚷嚷着要搞纯电的当口，宝马居然想回头捡起这“老古董”？这事儿听着就带劲儿，咱必须唠个透！

增程器是啥？为啥说它“死”过一回？
咱先给不太熟的朋友掰扯清楚这“增程器”到底是个啥路数。您就把它想象成一辆插电混动车 (Plug-in Hybrid)​ 的“远房表亲”，但脾气不太一样：

纯电插混车：​ 发动机和电机都能直接驱动车轮，像俩人一起蹬自行车。

增程电动车 (EREV)：​ 发动机只发电，不碰车轮！它就一纯纯的“移动充电宝”。车轮驱动，100%靠电机。发动机的唯一使命，就是当电池快没电时，吭哧吭哧烧油发电，给电池续命，让车能接着跑。

这玩意儿其实不算新鲜。宝马自己就玩过！十多年前（2014年左右），他们家那款长得像外星小盒子的 i3，就出过带增程器的版本。当时还小范围火过一阵。但后来呢？随着电池技术突飞猛进，充电桩遍地开花，大家觉得纯电才是未来，这种“油电混搭”的过渡方案，慢慢就被边缘化了，感觉像是被时代淘汰了。所以现在说宝马要“复活”它，才显得格外有戏剧性。

中国带火“复古风”？宝马嗅到新商机！
那为啥宝马又想起这“老情人”了呢？风向变了！这股风，主要从中国刮起来的。最近一两年，中国市场对增程式电动车的兴趣，那是“噌噌”往上蹿！像理想汽车，就靠着一水的增程式SUV（L7, L8, L9这些），卖得那叫一个风生水起，赚得盆满钵满。为啥？因为它精准戳中了好多中国车主的“痒点”：

里程焦虑？不存在的！​ 平时市区通勤用电，便宜又安静；真要跑长途回老家或者自驾游，加油就能走，加油站遍地都是，完全不用满世界找充电桩，更不用担心高速服务区充电桩排大队。

牌照政策友好：​ 在很多限牌城市（比如上海），插电混动（含增程）还能享受新能源牌照的优待政策，比纯燃油车容易上牌多了。

体验接近纯电：​ 开起来的感觉，跟纯电车很像，安静平顺动力猛，没有传统燃油车的顿挫感。

宝马这种老江湖，鼻子多灵啊！一看中国市场这架势，再瞅瞅自己手里那些大块头SUV和豪华轿车，心里的小算盘立马打得噼啪响：“诶？这路子，咱好像也能整！”

瞄准中美大块头：X5和7系或成试验田
根据业内消息灵通人士（主要是彭博社 Bloomberg 挖到的料）透露，宝马正在琢磨给它的两款重磅车型—— X5 SUV​ 和 7系豪华轿车​ ——开发增程器版本。为啥挑这俩？

空间大，好塞东西！​ X5 和 7系，尤其是它们在中国和美国卖的长轴距版 (Long-Wheelbase)，那后排空间和后备箱，宽敞得能打滚儿。塞进去一个小型发电机引擎和必要的油箱，完全不是问题，根本不会挤占乘客的腿脚空间或者牺牲掉宝贵的行李厢容积。想想看，要是换成个小车，硬塞个发动机进去，那得多憋屈？

中美市场特供？​ 美国和中国，恰恰是宝马这两款大车卖得最火的地方。美国地广人稀，长途驾驶多；中国嘛，上面说了，增程接受度高，需求旺。在这两个市场推增程版，简直是“瞌睡遇到枕头”——正合适！

宝马官方咋说？玩神秘！
咱得实话实说，宝马官方目前还没拍着胸脯说“我们肯定干”。他们给媒体的回应，属于标准的“外交辞令”：“我们呀，一直在持续分析用户的使用习惯、客户需求和市场发展动态，同时也在评估各种技术的市场潜力。” 这话翻译成人话就是：“我们看到了，在琢磨呢，有戏，但先不官宣。” 典型的“不见兔子不撒鹰”。

美国市场：增程器的“新大陆”？
别以为只有中国对增程器来电！美国市场这块蛋糕，也开始散发香味了。虽然现在规模还不算特别大，但增长势头挺稳。瞅瞅这些信号：

Jeep：​ 已经官宣，2026年要推出的Grand Wagoneer（全尺寸豪华SUV），就会用上增程器系统。
Ram：​ 正在给它的招牌皮卡 1500​ 捣鼓增程版。
现代 (Hyundai)：​ 新款 Santa Fe（中型SUV）的增程版也在研发路上。
Scout：​ 这个复活的老牌越野品牌，即将推出的 Terra 皮卡​ 和 Traveler SUV，也会提供增程器动力版本。最绝的是，Scout 自己爆料说，目前收到的订单里，超过80%​ 的客户都选了增程版，只有不到20%的人选纯电版！这数据，啪啪打脸那些说“增程没市场”的人。

这说明啥？说明在美国，尤其是那些需要拖房车、拉游艇、动不动就跑几百英里长途的用户，或者住在充电设施不那么完善的乡村地区的人，对“加油就能无限续航”这事儿，有着实实在在的需求！纯电皮卡/SUV的续航和充电焦虑，在这些人面前，还是个大问题。

宝马的算盘：家底厚，好办事！
宝马真要搞增程器，有个得天独厚的优势——家底子厚实！它不像一些新势力得从头开始攒零件。为啥这么说？

发动机现成的：​ 宝马手里有成熟的小排量发动机，比如那台广泛用在 MINI 和入门级宝马上的 1.5升三缸涡轮增压发动机。稍微调校一下，让它专注于高效发电（而不是驱动车轮），妥妥的“增程神器”。

电机电池自产：​ 宝马在电动化领域投入巨大，电池（跟合作伙伴一起搞）、电动机这些核心电动部件，自己都能搞定，或者有稳定的供应链。

变速箱技术储备：​ 虽然增程器不需要驱动车轮，但相关的动力传递和控制技术，宝马也是轻车熟路。

这就意味着，宝马要开发一套增程系统，不需要像研发全新纯电平台那样砸下天文数字的投资。它更像是在已有的技术库房里，挑出现成的宝贝，重新排列组合一下，搞个“技术拼盘”。成本可控，风险也小很多。

要是真成了，宝马就是德国“头一份”
如果宝马最终真的把带增程器的 X5 或 7系推向市场，那它将成为第一个吃螃蟹的德国豪华品牌。奔驰、奥迪、保时捷它们现在可都还没公开说要走这条路（至少没宝马这么明确）。宝马这一动，说不定就能在豪华车市场带起一波节奏，让其他德国老乡也坐不住，跟着琢磨：“诶？这路子好像也能试试？”

结尾：德国战车挂上“充电宝”？
所以啊，宝马这次被传要“复活”增程器，绝不是拍脑袋的决定。背后是中国市场增程车火爆的刺激，是美国市场潜力的诱惑，更是宝马基于自身技术储备和成本考量后，一步“进可攻，退可守”的妙棋。它看中的，就是增程器在当下这个“充电焦虑”尚未完全消除的时代，给用户提供的那种“鱼与熊掌兼得”的安心感——纯电的驾驶体验，燃油车的无忧续航。

这事儿能不能成？还得看宝马最后的决心，以及做出来的产品够不够香。但无论如何，宝马这个曾经推广过增程器的“老玩家”，如今又想把它捡起来，本身就充满了话题性。这感觉，活像一位曾经引领潮流的老炮儿，在新时代换了个姿势，准备再秀一把操作。咱们就搬好小板凳，看看这出“复古科技”的大戏，宝马能唱出什么新花样吧！说不定，这“淘汰技术”还真能焕发第二春呢？

qinrunyouzhi

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