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本身就是搞嵌入式的,所以计划报废这个东西并不陌生。遇到不诚信的客户不给尾款的,也是要通过远程锁机来追款的。所以计划报废是一把双刃剑,大家理性看待。
而且正常开了十年了,一般有钱人早都换车了,俺这种十年不换车的,在全中国也没几个。况且有电路图和插头图和线束图,影响并不是很恶劣,比某些锁电池的车系还是良心的多的
然后请大家不要在评论区讨论本案中的车型，尽管合资旧能源不会像国产电瓶车一样到处发绿屎寒。但本文并不是为了曝光什么东西,纯分享一下维修记录,要是因此吃个绿屎寒就太不划算了。行业乱象不是随便哪个人能扭转的了的,别用这篇帖子把俺拿去当炮灰用。
计划报废的证据镇楼:MCU的引脚并没有损坏,不加电时对地电阻10K正常!,通电后该IO则强制拉低。
下面我就以嵌入式开发的角度来演示一下时如何分析 定位故障,如何查找线束位置,线束定义 模块位置和拆车办法的。
前段时间雨季的时候,就发现后窗加热不好使了,雨水蒙蒙的完全看不清后方情况。
所以先检查了两枚保险丝,发现保险丝均完好
在检查电路示意图,当把继电器直接搭铁后,发现继电器吸合是没问题的
那么很显然,问题就出在HVAC模块上了
这样的话,就要拆出来HVAC模块来检查，先查线束编号,找到插头位置
再根据插头位置,查模块位置,可以找到模块位置
要是换做维修店,肯定不管你三七而是你,把中控给你拆干净，施工快,但是卡扣报废个80%应该不夸张吧。所以我决定只拆HVAC模块出来,这样就可以避免异响问题。空间小,非常难拆,花了半天时间,不是套筒掉了就是螺丝对不准。
拆开HVAC模块,目测了一下没有烧毁和进水的痕迹(这不废话嘛...天窗都没有,怎么可能会进水
到这一步其实我有点懵,因为做开发我还可以,但是维修其实我的第一部计划是买个拆车件把主板换上,简单问题简单解决。但拆车件到了之后,发现故障依旧
这时候我其实我已经有点儿怀疑了,多个模块同样故障,除了程序控制,没有第二种解释。如果开了上帝视角的话,这时候其实就可以得出计划报废的结论了。我比较愚笨,所以又做了测试，既然控制除霜的继电器打不开,那么说明功率管没打开，功率管没打开那就是Gate没有高电平，这个好说,我把两个板子都焊接了一个纽扣电池,直接用纽扣电池给功率管Gate提供高电平(虽然幅度不高,但打开足够)
有意思了啊,拆车件和原车件在人为的给功率管的gate添加高电平的时候,Hvac的Pin7可以对地导通了。
那么为何MCU的控制引脚会一直为0V低电平呢?是芯片损坏还是程序控制?
一般来说车规级芯片稳定性更好，然后我又测试了一下,当断开电源的时候,MCU控制引脚,发现当切断电源的时候这个控制脚竟然不对地短路了
图片比较多,预定一楼和二楼
102楼更新后窗除霜修复成功效果
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雷达卡
发表于 2025-12-25 11:32:17
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千斤顶
发表于 2025-12-25 12:31:31
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