零跑放卫星：老板说十年后年销要干到400万辆！是吹牛还是真有狠活？

麻薯滑芝士

家人们，今天这瓜保熟，而且是个巨型西瓜！就在2025年12月29号这个平平淡淡的周一，杭州一家叫零跑的车企，它的老板朱江明对着路透社的镜头，甩出了一个能把行业天花板捅个窟窿的数字：十年之内，年销量要超过400万台！​ 你没听错，是“年销”，不是“总销”。要知道，2024年全球能卖过400万台车的巨头，一只手都数得过来。这感觉就像是班里一个进步飞快的中等生，突然站起来说下次月考要冲年级第一，而且不是吹牛，是当着全校师生的面，掰着手指头给你算他接下来每一科要考多少分。咱今天就唠明白，零跑这到底是喝了假酒，还是真在桌子底下摸到了一手同花顺。

1. 先从今天这“爆炸性星期一”唠起
时间地点人物，三要素抠死了：2025年12月29日，星期一，杭州——零跑汽车的老巢。零跑汽车的CEO，也是创始人之一的朱江明，就在这儿跟路透社记者唠的。他原话是这么说的：“Leapmotor expects to sell more than 4 million vehicles a year within the next decade.” 路透社的电文白纸黑字，咱就原汁原味翻译：零跑汽车预计在未来十年内，实现年销量超过400万辆。

这还不是全部。老朱紧接着就画了一张更近的“饼”：2026年，也就是明年，销量目标先定在100万台。​ 支撑这个目标的，是它和全球汽车巨无霸斯特兰蒂斯（Stellantis）联手搞的全球扩张计划。好家伙，一年时间从今年（2025年）的几十万冲到一百万，这已经不是跑步前进，是坐上了火箭。

更有意思的是，零跑还不想一直待在“性价比”的舒适区里躺平。老朱明确说了，咱要搞一个高端产品线，车价瞄准25万人民币（约合34,300美元）以上。这明摆着是要品牌向上走，去利润更肥的池子里跟特斯拉、蔚来、理想这些玩家抢肉吃。

2. 零跑是谁？它凭啥这么狂？
可能有些小伙伴对零跑还不太熟。这家公司满打满算，到2025年也就成立了十年。在卷成麻花、堪称“修罗场”的中国汽车行业里，能活过十年并且活得还挺滋润，本身就是个奇迹。而零跑在2025年，确实上演了一出逆袭好戏：销量嘎嘎往上窜，盈利能力也跟着改善，成了业内一匹黑得发亮的黑马。

它的王牌产品之一，是那个起售价14.28万人民币的C10电动SUV。这款车卖得那叫一个火，火到什么程度？它已经开始蚕食行业老大比亚迪（BYD）在2.5万美元（约合18万多人民币）以下电动车市场的份额了。用打游戏的话说，这就是在新手村（低价市场）把终极BOSS的小兵和经验抢了，而且抢得理直气壮。

数据不会说谎。根据中国乘用车协会的统计，2025年1月到11月，零跑在国内的销量（包括纯电和插电混动）几乎翻了一番，干到了482,447台。做个对比，同一时期，比亚迪的国内销量是310万台，下降了5.1%。一升一降之间，零跑这攻势有多猛，大家自己品。

3. 灵魂人物朱江明：技术偏执狂的“阳谋”
零跑敢这么“狂”，根子就在老板朱江明身上。这位大佬可不是什么玩资本出身的，人家是正儿八经的电子工程师，而且还是另一家巨头——安防设备制造商大华技术（Dahua Technology）​ 的联合创始人。搞技术出身的人，脑子里就认一个死理：核心东西必须掌握在自己手里。

老朱坚信，零跑的成本竞争力，就来自于对关键技术的自研自造。他是这么说的，也是这么干的。他透露，在零跑的车上，按价值计算，65%的零部件都是零跑自己开发的。这套“垂直整合”的打法，给零跑带来了相对于同行大约10%的成本优势。你可别小看这10%，在价格战打到刀刀见血的电动车市场，这10%可能就是活下去和活得好、甚至是逼死对手的“致命武器”。这就像自己种菜自己炒，肯定比天天点外卖要便宜又管饱。

4. 左拥右抱：“国际大佬”和“共和国长子”都是我兄弟
零跑的野心，光靠自己埋头苦干肯定不够。它玩了一手漂亮的关系学，而且同时搭上了两条“巨轮”。

第一条巨轮：斯特兰蒂斯（Stellantis）。这家由标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并而成的全球第四大汽车集团，在2023年就给零跑投了钱，成了战略股东。它们搞了个合资公司，专门在海外卖零跑的车，也负责生产。这次老朱说的全球扩张，斯特兰蒂斯就是那张关键的“世界地图”。

第二条巨轮：中国一汽（FAW）。就在同一天（12月29日），零跑还宣布了一个大消息：要向国有汽车集团一汽定向增发7480万股股票，每股价格50.03元人民币。这不仅是融笔钱那么简单，两家公司还要结成技术合作伙伴，从2026年开始，为零跑开发和生产汽车。这意味着零跑的技术平台得到了“共和国长子”的认可，以后的路，多了个重量级的同行者。

更妙的是零跑对自身控制权的安排。首席财务官李腾飞说得明白：无论是斯特兰蒂斯还是一汽，都没打算谋求零跑的控制权。再加上创始团队手里的控股权，李腾飞用了一个特别形象的词——“稳定的股权三角”。三角形最稳定嘛，这三方互相支撑，又能让零跑保持独立的决策和那股子冲劲，去冲击未来的领导地位。这局面，堪称绝了。

5. 杀向欧洲腹地：在西班牙“虎口夺食”
国内国外两手抓，两手都要硬。零跑负责供应链的副总裁舒春成还透露了一个关键信息：2026年，零跑就要在西班牙启动生产了。而且，为了满足当地政府的要求，在西班牙生产的车，按价值算，40%的零件要从本地采购。

这一步棋意义重大。它不仅仅是“出口”，而是真正的“本地化生产”，能更好地规避贸易壁垒，贴近欧洲市场。把工厂开到欧洲汽车工业的传统强国，这本身就是一个强烈的信号：中国电动车企，已经从“产品出海”升级到了“制造出海”的新阶段。

唠到最后
所以，回到最开始那个问题：零跑十年四百万的年销目标，是吹牛吗？从今天这一连串动作来看，它绝不是空口说白话。它有自研技术带来的成本护城河，有斯特兰蒂斯打开的全球渠道，有一汽加持的资源和背书，有在西班牙落地生产的海外布局，更有在残酷市场中已经被验证过的产品力和增长势头。

朱江明和他的零跑，看起来是画了一张大饼，但实际上，他们已经和好了面，备足了料，生起了火，还找来了顶尖的大厨当帮手。这张饼最终能烙多大、多香，能不能真从比亚迪、特斯拉、大众这些老牌巨头嘴里抢下足够多的肉，将是未来十年全球汽车行业最值得追的“连续剧”之一。

2025年12月29日，杭州。零跑的这一声“狮子吼”，恐怕要让全世界汽车产业的牌桌上，所有玩家都心里一紧，重新掂量一下自己手里的牌了。这场戏，咱们边走边瞧。

bennanhaier

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