马斯克在线开麦：英伟达想靠Alpamayo挑战我FSD？至少再等五六年！

麻薯滑芝士

哎各位，今儿咱们来吃个热乎的科技圈瓜，主角还是那位永远在热搜上买房的老熟人——埃隆·马斯克。就在昨天，2026年1月6号，拉斯维加斯CES展上那叫一个热闹，各家都在秀肌肉。结果这边英伟达掌门人黄仁勋刚发布完新一代自动驾驶模型，那边马斯克就在自家平台X上隔空喊话了，那意思翻译成人话就是：“兄弟，你这玩意儿想跟我特斯拉的FSD（完全自动驾驶）掰手腕？还早着呢，起码再等个五六年吧！”

这事儿怎么起的头呢？咱得从头唠。就在昨天，CES的聚光灯下，皮衣战神老黄（黄仁勋）掏出了他们家全新的自动驾驶“法宝”，名字叫Alpamayo。这可不是一个单一的模型，而是一整套面向自动驾驶开发的开源人工智能模型家族。英伟达把这套东西吹得挺神，说它是一种“视觉-语言-动作”模型，能让自动驾驶系统像人一样“思考”，专门用来处理那些罕见或者全新的复杂路况，说白了就是想解决自动驾驶里最头疼的“长尾难题”。

这边新闻刚发出来，那边X平台上就有看热闹不嫌事大的网友@马斯克，说“哎哟，老黄这东西看着跟你家的FSD有点像啊”。得，这一下就把咱马老板给炸出来了。马斯克直接回复，话里话外透着一股子“稳坐钓yu台”的淡定。他先定了调子：让自动驾驶技术变得比人类司机安全得多，这事儿本身“就需要很多年”。这“很多年”是多久？他没明说，但潜台词就是：门槛高着呢，别想一步登天。

然后他话锋一转，直指问题的核心。他说，就算技术理论上突破了，那些“传统车企巨头”要把配套的摄像头、AI计算机大规模集成到他们的新车里，还得再等“好几年”。这里他埋了个钩子：你技术再好，落地不了、装不上车，不也白搭？所以，他最后亮出了那个刷屏的结论：英伟达这波操作，可能“大概在5、6年后会给特斯拉带来一些竞争压力，但很可能时间会更长”。

这还没完，马老板怕大家没理解他的深意，紧接着又单独发了一条，用了个特别形象的比喻。他说，英伟达搞自动驾驶模型，“做到99%很容易，但想要解决最后那1%的‘长尾分布’问题，会超级超级困难”。这话可太扎心了，直接点出了自动驾驶研发最残酷的现实：解决99%的普通场景不算赢，搞定那1%千奇百怪的极端情况，才是真正的魔鬼关卡。他言下之意就是：老黄，你现在可能刚起步，最难啃的骨头还在后头呢。

马斯克为啥这么有底气？因为FSD（完全自动驾驶）这套系统，简直就是特斯拉的“命根子”和未来赚钱的“大棋盘”。它远不止是一个功能，更是特斯拉整个长期愿景和收入增长策略的核心。为了让这个愿景落地，特斯拉可没少折腾。就在去年（2025年）夏天，他们已经在得克萨斯州的奥斯汀，小范围推出了一个“有限”的机器人出租车服务试水。另外，在旧金山，特斯拉也运营着一个叫车服务，不过嘛，根据报道，目前驾驶座上还是得随时坐着一位安全员，离真正的“无人”还有点距离。

说到这，就不得不提一嘴马斯克的“自动驾驶承诺史”了。这位大佬在过去十来年里，可没少画关于“全自动驾驶汽车马上就来”的大饼，但现实总是有些骨感。直到去年（2025年）八月，他自己也承认了挑战的艰巨性，透露公司正在全力训练一个“全新的FSD模型”。所以，他这次出来说“英伟达还得等五六年”，一方面是在给竞争对手“降温”，另一方面，何尝不是在给自己和特斯拉的研发进度，找一个更“从容”的预期锚点呢？

所以你看，这根本不止是两家科技巨头在CES隔空打嘴仗那么简单。这是一场关于自动驾驶技术路线、商业落地节奏和行业话语权的暗战。马斯克这番话，既是给市场听的——“别慌，我们的领先优势还很明显”；也是给投资者听的——“我们的护城河很深，一时半会儿别人追不上”；更是给英伟达和整个行业听的——“这条赛道又长又险，咱们慢慢来”。

这场好戏，才刚刚开场。未来五六年，是真如马斯克所料风平浪静，还是会被英伟达或者其他黑马强行超车？得，咱们这些看客，就备好瓜子饮料，等着瞧吧。

xuguangqi08

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