马自达纯电平台跳票至2028 技术路线转向务实合作

麻薯滑芝士

各位网友，今儿咱们来聊聊马自达。没错，就是那个造MX-5、转子发动机玩得贼溜，但在电动化这条路上一直磨磨唧唧的日本老牌车企。就在今天，1月15号，周四，马自达又给大家整了个大新闻——它那个筹备了好几年的纯电专属平台，又要推迟了。

这事儿得从5年前说起。2021年的夏天，马自达在全球科技日上画了个大饼，发布了名为“Skyactiv EV Scalable Architecture”（直译过来就是“创驰蓝天电动可扩展架构”）的全新纯电平台。当时那场面，说得天花乱坠，号称这平台能兼容从小型车到大型SUV的各种车身尺寸和样式，野心勃勃地计划要在2025年就推出首款基于此平台的车型。那时候大家都以为，马自达这是终于要在电动化赛道上发力了，要把压箱底的技术都亮出来。

然而，理想很丰满，现实很骨感。时间一晃到了2025年，也就是去年，大家左等右等，别说新车了，连个平台的影子都没见着。这时候，英国的汽车媒体Auto Express就开始嗅到了不对劲的味道。他们通过各种渠道打听，发现马自达内部已经悄悄改了口风，把首发时间从2025年挪到了2027年。

但这还没完。就在前两天，也就是1月13号，Auto Express又爆了个猛料。他们声称拿到了一份马自达内部的官方演示文稿，上面白纸黑字写着：这个“Skyactiv EV Scalable Architecture”平台的首次亮相时间，再次推迟，最早也要等到2028年，不过好歹承诺了“在2030年之前肯定能见到”。

这一下，车迷圈里可就炸开了锅。2021年说2025，2025年说2027，现在又说2028，这马自达是在挤牙膏呢，还是在考验大家的耐心？

小编注：这里得给大伙儿解释一下，为什么马自达这么难？其实马自达一直是个“技术宅”，有点轴。他们不想随随便便弄个油改电的平台糊弄事儿，非得自己从头到尾研发一套全新的、高效的、能体现马自达驾驶乐趣的纯电架构。这就好比一个厨子，非要自己种菜、养鸡、磨面粉，才能做出最合自己心意的菜，这周期能不长吗？

而且，马自达欧洲研发中心负责研发的副主管Christian Schultze也出来解释了。他说，推迟的原因主要有两个：一是电动车技术发展太快了，今天刚定的方案，明天可能就有更先进的电池或者电机技术出来了，与其仓促上马，不如多花点时间打磨出最好的方案；二是资源和技术人才的短缺，毕竟马自达不像大众、丰田那么财大气粗，找个合作伙伴一起搞，也是无奈之举。

说到合作伙伴，这就要提到马自达目前的“曲线救国”策略了。虽然自家的纯电平台还在打磨，但马自达也没闲着。他们现在把宝押在了两款车上：一款是轿车Mazda6e，另一款是刚刚发布的CX-6e SUV。这两款车有个共同点，就是它们都不是基于马自达自己的平台，而是用了长安汽车的平台，在中国由长安马自达合资工厂生产。

这就很有意思了。一边是自家憋了三年的大招迟迟出不来，另一边是赶紧抱紧中国伙伴的大腿，先把车造出来卖出去。Schultze对此的解释也很实在：“这能给我们提供现阶段需要的正确的产品。” 虽然长安的平台目前还不能让马自达随心所欲地生产各种尺寸的纯电车，但起码能让它在竞争激烈的市场里不掉队。

网友们对此也是议论纷纷。有人说马自达这是在“起了个大早，赶了个晚集”，也有人说这才是务实的做法，毕竟现在电动车市场变化太快，步子迈大了容易扯着蛋。还有人调侃说，马自达是不是想把转子发动机塞进电动车里，才导致研发周期这么长？

不管怎么说，马自达的电动化之路走得确实坎坷。从最初的高调宣布，到如今的两次跳票，再到现在的借鸡生蛋，这家有着百年历史的车企正在经历一场前所未有的转型阵痛。2028年，如果那个传说中的“Skyactiv EV Scalable Architecture”真的能如期而至，并且拿出足够惊艳的产品，或许还能挽回一些口碑。但如果到时候还是让人失望，那马自达在新能源时代的处境可就真的危险了。

咱们不妨保持期待，看看这个偏执狂一般的车企，最终能给咱们带来什么样的惊喜，或者……惊吓。各位网友，你们觉得马自达这次能翻身吗？欢迎在评论区留下你们的看法！

kof宋小宝

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