大众也玩增程了？六座三屏带星空顶，这ID.9X是要硬刚理想L9啊

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哎哟喂，各位盯着新能源车圈动态的老铁们，还有那些纠结“要不要为了牌照放弃燃油车”的大众老粉们，赶紧过来瞅一眼！大众这回在中国市场，可是掏出了一件以前你想都不敢想的“新玩具”——一台正经八百的旗舰增程式电动SUV！没错，就是那种能加油发电的EREV，大众终于也入场了！

就在今天，2026年3月1号，SAIC-Volkswagen（上汽大众）没藏着掖着，大大方方把自家首款ID. Era系列旗舰、也是第一款EREV车型——ID. Era 9X的内饰官图给甩出来了。根据Carnewschina的报道，这车预计就在这个3月份正式上市。好家伙，这时间点卡得，春意盎然，火药味也挺足啊。

为啥说火药味足？您看看它瞄准的对手名单就明白了：极氪的9X，理想的L9，智己的LS9。清一色全是国产新势力里的“9系”顶级玩家，个个都不是善茬。大众这回把ID. Era 9X的尺寸直接拉满，长宽高做到了5207毫米1997毫米1810毫米，轴距3070毫米，妥妥的全尺寸SUV块头。一旦上市，它立马就会变成上汽大众旗下体型最大的车型，看来是铁了心要用“大”来站稳脚跟。

说到这儿，得插一嘴背景。大众这两年在中国，燃油车卖得是有点吃力，销量往下走是明摆着的事。所以2026年对他们来说，是个押宝新能源的关键年。他们计划今年一口气推出6款新能源车，这里面包括2款EREV（增程）、3款PHEV（插混）和1款BEV（纯电）。而ID. Era系列，就是他们未来新能源产品的“百货大楼”，纯电、插混、增程全都要卖。今天露脸的9X，就是这“百货大楼”里增程楼层的“开业第一炮”。

行了，背景唠完，咱钻进车里看看。大众给这套内饰起了个挺有意境的名字，叫“方圆的和谐融合”。实际一看，科技感和“沙发彩电”那套，它真学明白了。最扎眼的是那块21.4英寸的可折叠顶棚屏，悬在后排头顶，这简直就是给后排老板们准备的移动影院。前排呢，驾驶员和副驾驶共享一块15.6英寸的中控大联屏，方向盘是平底的，仪表盘做得比较窄，视野应该挺开阔。全景天窗那是必须有的，但最花心思的，我看是那条贯穿了整个座舱、总长达到12.8米的氛围灯系统。想象一下晚上开车，这灯带一亮，车里跟个小星空似的，氛围感直接拉满。座椅布局是2+2+2的六座，瞄准的就是多胎家庭或者商务接待的需求。

光样子唬人可不行，咱得看看里子。ID. Era 9X全系标配一台1.5升涡轮增压增程器，专门用来发电，最大功率105千瓦（大概141马力）。电池和电机就有讲究了，分后驱和四驱版。

后驱版（RWD）用一个220千瓦（295马力）​ 的后置电机驱动。电池有两种选择：一个是51.1千瓦时的磷酸铁锂电池，车重2600公斤，CLTC纯电续航能跑267公里；另一个是容量更大的65.2千瓦时的三元锂电池，车重2620公斤，纯电续航能冲到340公里。这电池是谁家的呢？来自宁德时代和上汽的合资公司，算是“特供”好货。

如果你觉得后驱还不够猛，那就上四驱版（AWD）。它在后驱版基础上，在前头又加了一个160千瓦（215马力）​ 的电机，前后加起来总功率达到380千瓦（510马力）。这个版本只用那块65.2千瓦时的三元锂电池，车重也涨到了2700公斤，但纯电续航因为技术优化，反而做到了400公里（CLTC标准）。也就是说，哪怕你完全不加油，把这车当纯电车开，市区通勤一个星期可能都够用了。没电了或者跑长途，加油发电就行，彻底告别里程焦虑。

所以你看大众这盘棋，下得挺明白。在自家纯电车（BEV）一时半会儿还很难彻底打消所有人顾虑的时候，果断推出这种“可油可电”、没有续航焦虑的增程式（EREV），就是冲着最广大的那批“转型用户”去的。ID. Era 9X用上最大的尺寸、最炫的屏幕、最长的氛围灯，再把纯电续航堆到一个很高的水平，摆明了就是要用大众的品牌积淀，去硬刚那些已经在市场里站稳脚跟的国产新势力旗舰。

说白了，这场“九系之战”，从理想L9开启家庭旗舰SUV市场，到极氪、智己纷纷入局，现在连传统巨头大众都带着它的增程方案杀了进来。这已经不仅仅是几款车的竞争了，更是两种造车思路、两套用户服务逻辑在中国这个全球最卷市场里的正面碰撞。大众这后发的一拳，力气使得不小，到底能不能撼动前面几位“前辈”的江湖地位？咱们就等着看这个3月，它的价格牌怎么出了。