日产Z跑车2027款大更新！手动挡终于给到Nismo，还换了张脸？

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哟，各位盯着性能车动态眼睛发亮的老司机，还有单纯觉得跑车很帅、路过想瞅一眼的围观群众，赶紧看过来！日产那边，刚刚丢出来一个让不少车迷心里痒痒的消息：他们家那台长得挺有范儿的Z跑车，2027年款，来了。而且这次还不是小打小闹的年度例行更新，是从脸蛋子到骨子里，都动了点真家伙，最关键的是，他们总算把车迷们挂在嘴边念叨了好几年的那个愿望，给实现了！

这消息是外媒Carscoops报出来的。说这车啊，其实今年早些时候已经在日本本土，用“Fairlady Z”那个更优雅的名字做了次小改款。现在呢，轮到它跨过太平洋，去美国市场闯荡了。它的首次公开亮相定在下周的纽约车展，然后计划今年夏天正式摆进各地的4S店里。所以，北美的兄弟姐妹们，夏天有个不错的新玩具可以期待一下了。

咱们先从最直观的，也就是这张脸，开始唠。2027款的Z，前脸模样变了变。日产说这新设计是从他们家那些经典老跑车上找的灵感。你仔细看，变化最明显的就是那个重新捣鼓过的前保险杠，线条比原来柔和了不少，把以前那些比较硬、比较锐利的棱角，换成了更圆润的曲线。中网也彻底换了个样式，不再是之前那个有点方方正正的样子，新中网我个人觉得顺眼多了，中间还多了条和车身同色的横杠，加上一些水平的装饰条。日产说这么改不光是为了好看，实际上能更好地梳理气流，减少车子跑得快的时候车头想往上飘的升力，也能稍微降点风阻。还有个小细节，车头正中间那个日产Logo，被换成了一个崭新的、更纯粹的“Z”字徽标，这就对味儿了嘛。另外，像Performance这类偏性能的版本，还会配上新的19英寸锻造轮毂，黑色轮辐加上机械切削出来的亮边轮圈，挺精神。

颜色上也有新花样。Sport和Performance这两个版本，新增了一个叫“Shinkai Green Pearl Metallic”的车漆，翻译过来大概是“深海绿珍珠金属漆”。这颜色不是随便选的，它配一个“超级黑”的车顶，而且这个绿色的灵感，正是来自于最早最早的第一代Z跑车用过的绿色，这波情怀牌打得，老车迷估计会有点感动。

坐进车里，变化相对来说没那么大，但也有点小升级。Performance版本会提供新的浅褐色内饰，看起来确实更有档次感，不那么沉闷了。而且，Performance和顶配的Nismo版，现在终于跟上了时代，给配上了Qi2无线充电板。这玩意儿比老式的好用，因为它带磁吸，手机“啪”一下就能对齐，最高支持15瓦充电，现在好多手机都能享受到这个功率了。别的地方大致还是熟悉的样子，全数字的仪表盘，8英寸或者9英寸的中控大屏，自动空调，自动防眩目后视镜，还有一些基础的驾驶辅助功能。音响方面，入门版是6个喇叭，Performance和Nismo则用上了8喇叭的Bose系统，听个响肯定更带劲了。

好了，上面说的这些外观内饰，算是“面子工程”。接下来咱们聊聊“里子”，也就是开起来到底有啥不一样。这次机械部分也有实在的升级，不是光换个皮肤。

首先，2027款全系的Z，都用上了一个全新设计的燃油箱。这油箱可不是随便换的，它是专门为了应对激烈驾驶设计的。你想啊，在赛道日豁车，高速过弯时车子侧向G值很大，普通的油箱设计可能会导致油泵那一块的油被甩开，瞬间吸不到油，动力就“断片”了。这个新油箱就是为了解决这个问题，确保你在弯道里肆意妄为的时候，引擎一直有“饭吃”，动力输出不间断。这是给那些真要下赛道的玩家准备的贴心设计。

其次，Z Performance版本换上了直径更大的减震器。日产说，这能更好地吸收和抑制路面传来的细小振动，结果就是平常开起来感觉更平稳、更舒服了，同时整车操控起来也更一致、更“跟手”，你更容易预判车子下一步的反应。

但是！以上所有这些升级，在接下来这个消息面前，可能都变成了铺垫。这才是本次2027款Z真正引爆车迷圈、堪称“王炸”级别的更新：

2027款的Z Nismo，顶配性能版，终于，终于提供手动变速箱了！
对，你没听错。那个最强的、最硬核的Nismo版本，以前一直只给9速自动变速箱，这事儿被全球的手动挡爱好者念叨了不知道多少遍。现在，日产总算听劝了，给Nismo版本塞进去一套6速手动变速箱。而且这还不是简单地把低配版的手动箱直接搬过来用，是专门为Nismo这个顶级型号开发和强化的。它用了比普通版更高级的离合器，还调整了换挡杆的传动比，用日产自己的话说，这能带来“更短的换挡行程”，让驾驶者感觉每次换挡都更快、更有机械的扎实感。为了搭配这台手动变速箱，那台3.0升双涡轮增压V6发动机也做了专门的调校，油门响应会更激进、更跟脚。甚至连车里的主动声浪增强和主动降噪系统，都为了配合手动挡的换挡节奏和声音，重新调校了一遍，保证你在运动模式下，能听到更带感、更激发驾驶欲望的声效。

Nismo的升级大礼包当然不止变速箱。它的前刹车系统也鸟枪换炮了，用上了全新的前刹车盘。这刹车盘是两片式结构，材料是铁-铝复合的，这技术是直接从自家战神日产GT-R那里搬过来的。光是这一项，就给前轴减重了足足19磅（约8.6公斤）。而且新刹车盘的冷却风道也改进了，官方说能“显著降低赛道激烈驾驶时刹车片的温度”，这意味着更抗热衰减，你能在赛道上豁更久。

此外，悬挂系统经过了重新调校，转向机也更新了，转向机内部的摩擦减少了20%，为了让过弯时方向盘的感受更顺滑、更直接，你需要来回修正方向的次数也会变少，开起来更有人车一体的感觉。

动力数据方面，Nismo版那台V6引擎继续保持420马力（约313千瓦）和384磅-尺扭矩（约520牛·米），这比普通Performance版的400马力（约298千瓦）和350磅-尺扭矩（约474牛·米）还是要高出一截的。现在有一个很重要的变化：2027款全系所有版本，6速手动变速箱都成了标准配置，当然，如果你想轻松点，9速自动变速箱依然可以作为选装项。

最后大家肯定关心，这么一顿升级猛如虎，到底要多少钱？报道里说了，具体的价格要等到临近上市的时候才会正式公布。不过我们可以参考一下即将成为“老款”的现行情：2023款Z的起售价是42,970美元，而Nismo版要价65,750美元。2027款有了这么多实质性的更新，尤其是Nismo版补上了手动挡这块最大的短板，价格会不会往上浮动一些，咱们就得等等看日产最后的官方消息了。

所以总结下来，日产这次对2027款Z的改款，思路其实挺清晰的。对外观做了更时尚、也更讲究空气动力学的微调，还加了有情怀分的新颜色；在内饰和配置上，跟进了像Qi2无线充电这样的实用科技；在机械底层，为全系提升了赛道友好度（新油箱），为Performance版改善了日常舒适性和操控质感。而所有这些动作，最终都是为了烘托和赋能顶配的Nismo版本——日产把最大的诚意和最新的技术，都堆给了它，不仅满足了手动挡这个核心诉求，更在刹车、减重、转向等关乎纯粹驾驶感的方面继续精进。这分明就是在向那群最硬核、最挑剔的驾驶爱好者们喊话：“你们要的纯粹和性能，我们这回真的都给了。” 在电动车越来越快的今天，这台坚持用V6、并且把手动挡请回性能王座的Z，能不能守住燃油性能车的一片天，今年夏天，答案就会慢慢揭晓。