小鹏放话2027年要造“能飞的汽车”，七千多人已下单，但天上路权谁批？

麻薯滑芝士

各位正琢磨着今天午饭吃啥、顺便刷手机摸鱼的朋友，还有那些一听到“电动”“飞行”“未来交通”这些词就耳朵竖起来的科技数码爱好者们，赶紧把手里事情放一放！我刚看到一个新鲜热辣的消息，不立刻找你们唠唠我浑身难受——咱们中国的电动车公司小鹏，他们的总裁顾宏地（Brian Gu），在2026年4月24号，也就是昨天，跟路透社（Reuters）那边放了个大消息。

他说，小鹏计划从2027年开始，要大规模生产和交付他们的“飞行汽车”！而且啊，更让人瞪眼的是，他说这车还没见着影子呢，光“订单”就已经收了超过7000个了！好家伙，我知道你现在脑子里肯定“嗡”一下，闪过无数科幻片镜头，但别急，咱得先把这个“飞行汽车”到底是个啥玩意儿，给它掰扯清楚。

小鹏这位总裁特意强调了，他们搞的，可不是咱们在《回到未来》电影里看的那种，一辆轿车“唰”一下轮子变螺旋桨直接上天的东西。​ 你要是那么想，可就跑了偏了。

那它到底是啥呢？我给您描述一下，您凑合在脑子里画个图：它是一套“组合装”，分上下两部分。下面那个，是一个长得有点像未来版厢式货车的、纯电动的“地面载具”，你可以把它想象成一个带着轮子的、能自己跑的“大号充电宝兼停机坪”。上面那个，才是真正能飞的主角，一个专业的、能垂直起飞和降落的电动飞行器，里头能坐两个人。​ 简单说吧，您不能直接开着地上那部分飞起来，您得把上面那个飞行模块，从“母舰”上弄下来，然后坐进那个飞行模块里，用它来飞。小鹏给这整个大家伙起了个名字，叫 “陆地航母”（Land Aircraft Carrier），听着就挺唬人对吧？

这个东西，其实也不是昨天才从石头里蹦出来的。在2025年1月，就是去年年初，在美国拉斯维加斯那个全球顶级的CES消费电子展上，小鹏就已经把这“陆地航母”的原型或者模型，拉出来给全世界瞧过了，当时就引起了不少轰动。负责鼓捣这玩意儿的，是小鹏汽车旗下专门研究“上天”技术的子品牌，叫“小鹏汇天”。现在这个子品牌在国际上活动，还有个英文名字，叫 “Aridge”。

好，东西就是这么个东西，那到底有没有人真想买呢？小鹏这边给出的数字是：有，而且不少，“订单”超过了7000个，而且里面大部分还都是咱们国内的客户。这里我得插一句啊，咱们平常说的“订单”，可能是指交钱下定那种。但新闻原文里用的就是“orders”，路透社的报道也没细说是哪种性质的订单。所以咱们就按字面意思理解，至少有超过七千个人或者公司，已经向小鹏明确表达了“我想要这玩意儿”的意向。这个数字本身，就足以说明热度了。小鹏总裁顾宏地还说了，如果一切推进得特别顺利，最快在2026年年底，就能开始第一批小规模交付。

等等！打住！​ 这个“如果一切顺利”，里面的“如果”两个字，咱们得用红笔给它圈起来，画上十个重点符号。为啥呢？因为上面说的所有美好计划，不管是2026年年底交付，还是2027年量产，前面都立着一堵高到看不见顶的墙，墙的名字叫：中国民航管理部门的适航批准。

这事儿是这么个理儿，您得听明白。在“陆地航母”这套系统里，那个能带着人飞上天的电动垂直起降飞行器（eVTOL），在咱们国家民航局的规章制度里，它法律上的身份首先是一架“航空器”。这可就了不得了！管它的法律是《中华人民共和国民用航空法》，给它发“准生证”（也就是型号合格证TC和生产许可证PC）的衙门是中国民用航空局（CAAC）。这套审批流程的复杂程度、安全标准的苛刻程度，跟咱们平时给一辆电动汽车做上市认证，那完全不是一个级别的事儿。这么说吧，给汽车做碰撞测试和公告认证，可能像是在跑一场艰难的马拉松；那给这种载人航空器拿适航证，就相当于要求您去攀登珠穆朗玛峰，而且必须登顶。所以，小鹏那个2026年底、2027年的时间表，本质上不是他们的工厂生产线准备好了没有，而是民航局的审查官们点头了没有。​ 这个“点头”的过程，可能是整个计划里最漫长、最充满不确定性的一环，说是决定这个项目生死存亡的“命门”，一点也不夸张。

行，咱们再往开了想一步。咱们就当是开个“天眼”，假设小鹏神通广大，过五关斩六将，真把中国民航局这一关给过了，拿到了在国内飞行的“身份证”。那然后呢？他们就只在中国卖吗？
从小鹏总裁顾宏地的话里看，人家的眼光可没这么窄。他在采访里说了，小鹏现在在海外大约60个国家都有业务，公司总收入的15%​ 已经是从国外市场赚来的了。他的目标是，在未来的五到十年里，要把公司超过一半的收入，都变成从中国以外的市场挣来的。这意思很明白，小鹏不想只当个中国公司，他想当个全球公司。

那你琢磨琢磨，在这个全球化的版图里，“陆地航母”这种炫酷到没边儿的未来交通工具，不就是一张闪闪发光的“全球名片”嘛！而且，这里还有个背景信息：小鹏现在跟德国那个汽车巨人大众集团（Volkswagen）​ 是合作关系。这个信息一结合，很多人（包括我）脑子里就会自动冒出一个联想：那德国市场，会不会成为“陆地航母”开到欧洲去的第一个桥头堡呢？你别说，这个可能性还真不小。

不过，国际市场的天，也不是说飞就能飞进去的。就算在中国拿到了“毕业证”，想去美国卖，得去找美国联邦航空管理局（FAA）重新上课考试；想去欧洲卖，得去应对欧洲航空安全局（EASA）的另一套严格考题。每一个国家的天空，都有一道自己的大门，钥匙还不一样。

聊了这么多公司层面的宏伟蓝图和现实挑战，咱们也看看地球另一边的普通网友们是咋想的。我顺道去看了看像Reddit这样的国外论坛，那边的网友反应，用他们常说的一个词来形容，就是“skeptical”，翻译过来就是“普遍持怀疑态度”。

大家最集中的火力点，毫无悬念，就是“安全”。有网友说：“我对我家扫地机器人在我脚边转悠都提心吊胆，你现在让我坐进一个全自动飞行的汽车里，飞到几百米的天上去？万一软件出个Bug，或者被黑客搞一下，岂不是完蛋？” 这种担忧非常实在，毕竟天上可没有应急车道让你停。

然后是“这玩意儿到底实不实用”的质疑。有网友开始算账了：“我得先开车把这个‘飞行模块’运到城市边缘允许起飞的场地，然后把它弄下来，坐进去，飞过拥堵区，再在另一边找个场地降落，最后可能还得再打个车才能到公司……这一通操作下来，我真的省时间了吗？油（电）费、停机费、还有这玩意儿本身的天价，真的划算吗？” 还有人说：“我家和公司楼顶上可没有停机坪，难道为了这车，我还得先投资买个带停机坪的房子？”

当然，也少不了网友们的幽默吐槽和“神预言”。有人说：“太好了，以后早晚高峰，除了地面堵车，我们还能享受‘空中堵机’了，而且是三维立体的堵。” 还有人说：“我已经能想象到未来的空中交通事故新闻了：‘两架飞行汽车因变道问题发生刮擦，事故导致下方三辆自动驾驶出租车紧急刹停，造成地面交通瘫痪五小时。’” 这些玩笑话背后，其实是对未来低空交通管理这个巨大难题的担忧。

在一片看衰的声音里，也有少数相对冷静的评论。有人认为，尽管眼前困难重重，但这毕竟是迈向未来立体交通的“非常早期的、但必要的尝试”，这个技术方向本身是值得关注的。不过，绝大多数围观群众都觉得，小鹏公布的2026/2027年这个时间点，听起来更像是一个充满野心的“未来愿景声明”，或者一个吸引投资和眼球的“技术宣言”，离变成咱们普通消费者能在4S店里看到、能放心购买、能轻松使用的日常商品，中间还隔着一条非常宽阔的、名叫“现实”的鸿沟。

好了，唠了这么一大圈，咱们把这事儿捋一捋。小鹏这回，确实是向全世界扔出了一个足够响亮、足够吸引眼球的“未来出行方案”。超过7000个的订单意向，证明了它的噱头和吸引力是足够的。但现实是，“我们能不能造出来”和“国家让不让它飞”，这是两个维度的事情，后面这件事的难度和不确定性，可能远超前面那件。

所以，咱们作为看客，可以保持好奇，可以畅想科幻片里的场景变成现实的那一天。但如果你现在就认真考虑要不要去官网排队下订，或者开始担心自己驾校学的C本驾照将来不够用……我劝你先别着急。让这个消息，还有相关的技术、法规、基础设施，都再好好地“飞一会儿”。​ 小鹏的“陆地航母”能否真正起航，驶向的不是某个城市，而是民航局那座森严的“审批堡垒”。这场大戏最核心、最扣人心弦的章节，其实才刚刚翻开第一页。咱们呐，就泡杯茶，慢慢看吧。