充电桩怪兽降临！ChargePoint推出600千瓦超充，特斯拉V4记录被破

麻薯滑芝士

哎，我说所有开电车在路上时刻盯着电量、一低于50%就开始心慌的、在高速服务区抢充电桩抢到没脾气的、周末想开电车去郊外露营又怕回不来的、琢磨以后充电站生意咋干才能不落伍的老板、还有就爱看科技圈谁又把谁秒了、参数竞赛打到第几轮的硬核围观群众们，你们都先停一下手上刷视频的拇指！我今儿个在Carscoops上刷到一条新闻，看得我眼皮直跳，感觉以后给电动车充电的玩法，要彻底变天了！

搞充电桩的那个大公司ChargePoint，最近冷不丁扔出来一个新家伙，名叫Express Solo。他们自己一点儿不客气，直接管它叫“全世界最快的独立式电动汽车充电桩”。最快？能有多快？说出来可能吓你一跳：它能给一辆车，单独喂进去整整600千瓦的功率！

600千瓦是啥概念？我给您摆摆。现在咱们在外面常见的那些直流快充桩，厉害点的也就200到300千瓦，这已经能让很多车“喝”得挺快了。那目前市面上公认的快充标杆是谁？是特斯拉的V4超充桩，它在美国那边被大家当作对比的尺子，峰值功率跑到500千瓦。好家伙，ChargePoint这个新的Express Solo，一上来就把尺子给撅了，比标杆还高出整整100千瓦！这感觉就像，大家还在比谁百米能跑进10秒，突然有人宣布自己发明了新跑鞋，能稳进9秒了。

功率这么大，第一个问题就是：这玩意儿是不是得占老大地方，像个配电柜似的？哎，人家ChargePoint说了，这Express Solo的“功率密度”比行业里其他直流充电方案高了大概40%，而且是在整个行业里占地面积最小的设计之一。翻译成人话就是：劲儿贼大，但个头控制得还挺精巧。这个特点可就太关键了，这意味着它能比较容易地塞进那些本来空间就不宽裕的地方，比如传统的加油站里，或者街边便利店的角落。以后铺充电桩，不用非得找一大片专用地了，现有加油站改造一下就能塞进去，这对加快充电网络建设速度，那可是个大利好。

光给自己车充得快，那高峰期还是得排队。这桩子聪明在哪呢？它一个桩，能同时给两辆车充电。如果你觉得还不够，还能再加一个叫“additional dispenser”的附加设备，这样就能同时伺候四辆车了。最绝的不是它能同时充四辆，而是它分配功率的方式。原文里是这么说的，当多辆车一起充电时，系统能“以任何功率组合进行输送，每个端口最高都能达到600千瓦”。这句话您可得听仔细了，它不是简单粗暴地把600千瓦平均分成四份，每辆车150千瓦。它是智能动态调配的！比如说，现在只有一辆车在充，那这辆车就能独享全部的600千瓦，爽到飞起。这时候又来了一辆，系统可以灵活调整，比如给第一辆分400千瓦，给第二辆分200千瓦。这样总能最大限度地利用这600千瓦的总功率，不会说车一多，大家都慢慢充，等得心急。

再说个让所有电动车车主都叫好的设计：接口。它搞了个叫“Omni Port”的系统，意思就是“全能接口”。每个充电枪，都同时具备CCS和NACS这两种插头。CCS是欧洲和北美很多传统汽车品牌，像大众、通用他们主要用的标准；NACS就是特斯拉那个接口标准，现在福特、通用这些巨头也都宣布要跟着用了。ChargePoint这一个桩子，把现在和未来可能流行的两种主要接口都给你集成上了，甭管你开的是特斯拉，还是别的什么牌子的电动车，开过来，插上就能用，彻底治好了“看到桩子，接口不对，干瞪眼”的尴尬病。这对用户来说，可是实实在在的方便。

除了这些核心的猛料，它还有一些挺人性化、或者说挺有前瞻性的小设计。它里面内置了电缆防盗警报，这对于很多放在户外、无人看管的充电桩来说，算是个实用的安全措施。它支持非接触式支付，手机或者银行卡“嘀”一下就行，不用非得下载它的专用APP绑定一堆东西。桩子上还嵌了一块15英寸的显示屏，操作和看信息应该能清楚不少。

还有更“未来”的呢！ChargePoint提到，这个Express Solo配备了内置的储能系统。这玩意儿能干吗？它可以在电费便宜的时候（比如后半夜），从电网“囤”电；等到白天电费贵的时候，或者充电高峰时段，就用自己囤的电来给车充电。这么做，一方面可能让充电费用更划算点，另一方面也能减轻电网在高峰时段的供电压力，是个一举两得的聪明设计。他们甚至给这个桩子留了专门的直流电输入接口，可以直接连接太阳能电池板！这意味着在光照好的地方，这个充电桩可以部分甚至完全利用太阳能这种清洁能源来运作，听起来就挺环保的。

ChargePoint说，这个Express Solo是基于他们下一代的全新架构打造的。设计这个架构，就是为了解决大规模推广直流快充时面临的四个主要难题：电网的限制、更快的充电速度、设备的可靠性，以及成本。好家伙，这一个产品，是想把四大痛点都给搂一遍啊。而且，这将是ChargePoint公司第一款在整个欧洲市场销售的直流快充桩，看来是打算在欧美两线同时发力了。

他们的CEO里克·威尔默（Rick Wilmer）话说得更满，他是这么讲的：“Express Solo结合了无与伦比的功率密度、用于太阳能集成和电池存储的直接直流输入能力，以及一个能以最小成本和复杂性进行扩展的模块化架构。所有这些加在一起，将直流快充从一个固定的资产，重新定义为一个面向未来的能源平台。”

所以啊，咱们看这个东西，不能光看它600千瓦这个吓人的数字。它是一整套组合：功率刷新了纪录，体积却做小了；既能快速充电，自己还会储能、能用太阳能；还特别“社牛”，不挑车，什么接口的车来都能交朋友。ChargePoint这步棋，野心不小，它不只想做一个更快的充电桩，而是想打造一个未来充电站甚至微型能源站的核心模块。要是这玩意儿真能像他们说的那样可靠又经济地铺开，那咱们以后开电动车出远门，可能就真的不用再为充电时间和找桩子发那么大愁了。当然啦，最后还得看它实际用起来到底怎么样，以及最重要的——充电的价格，咱们普通车主能不能承受得起。但无论如何，有人把竞赛的标杆一下子拔高这么多，对咱们消费者来说，总归是件值得搬个小板凳，等着看后续的好事。

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