本田最便宜电动车登陆欧洲，按下Boost按钮零百加速直接快4秒多

麻薯滑芝士 · 发表于昨天 17:41

各位平时就爱钻进各种汽车论坛里翻老帖子、对本田那些经典JDM车型如数家珍的资深车迷，还有那些住在欧洲大城市里、每天被堵车和找车位折磨得快要崩溃、正琢磨着换一台又便宜又灵活的小电动用来日常通勤代步的潜在买家——今天这个星期天，你要是正窝在沙发里刷手机，窗外太阳晒得柏油路都泛着白光，一时半会儿也不想出门跟高温较劲，那不如花个几分钟，听我唠一件刚在国外车圈传开的新鲜事。

事情是这样的。我今早照常打开Carscoops——就是那个专门蹲拍新车谍照、也经常报道各种独家车型消息的国外汽车媒体——结果随便一翻，就看到一篇关于本田电动车的文章，标题直接让我从椅子上坐直了。说的是什么呢？本田在日本本土市场有一款叫Super-One的kei car，也就是那种日本特有的微型车，排量小、尺寸小、税费低，专门针对日本狭窄的街道和严格的法规设计的。而本田基于这款Super-One，开发出了一台纯电动的版本，取名叫Super-N，而且最关键的是——这台小车今年夏天就要正式登陆欧洲市场了。

你可能要问了：一台日本的kei car跑到欧洲去卖，有人买账吗？答案是：还真有可能。因为欧洲的城市道路同样狭窄拥挤，停车位同样紧张得要命，一台小巧灵活、价格便宜、还带原厂质保的电动车，对于欧洲大城市里的年轻人和家庭来说，吸引力是非常大的。而且你要知道，在过去差不多20年的时间里，你在日本以外的地方想买一台全新的kei car，几乎是不可能的——除非你去买二手进口的，然后还得自己承担维修保养的风险，万一坏了找配件都费劲。本田这次把Super-N带到欧洲，而且是正规渠道、官方授权经销商销售、带完整的工厂质保，这在某种程度上算是填补了一个长期存在的市场空白。

咱们先来看看它的定价。这台本田Super-N在英国市场的起售价是18,995英镑，按照当前的汇率折算下来，大约是25,100美元或者21,900欧元。这个价格意味着什么呢？它不仅是本田目前在欧洲卖得最便宜的电动车，也是整个英国市场上在售的最便宜的电动车之一。拿它跟同级别的竞品比一比：雷诺的Twingo E-Tech，预计起售价在20,000英镑以下，但还没最终公布；比亚迪最基础的海豚Surf，在英国卖多少钱呢？比Super-N贵了345英镑，折合过来大约是456美元或者398欧元。也就是说，本田这台小车在价格上直接把竞争对手压了一头，性价比相当突出。

那这台不到19,000英镑的小电动，到底有多大呢？我给你报一组数据。Super-N的车身长度是3,599毫米，换算成英制单位大约是141.7英寸；宽度是1,573毫米，大约是61.9英寸。这个尺寸什么概念呢？比一台Smart Fortwo稍微长一点，但比大多数欧洲市场上的微型车都要紧凑。但本田厉害的地方就在于，他们在这个小小的车身里塞进了四个座位，而且官方声称可以舒适地容纳四个成年人。你可能会觉得这是在吹牛，但本田在空间利用上的功力是有目共睹的——举个最经典的例子，2001年那会儿，本田Jazz（也就是国内的飞度）之所以能在一众小型车里脱颖而出，靠的就是那个神奇的“魔术座椅”设计，后排座椅的坐垫可以向上翻折，形成一个超高的储物空间，让福特嘉年华之类的对手望尘莫及。而这台Super-N，同样继承了这种空间设计的精髓，后排座椅的底座也可以向上折叠，实用性拉满。

接下来聊聊动力和性能，这也是这台车最有意思的部分。Super-N搭载了一套紧凑型的e-Axle电驱系统，在普通驾驶模式下，最大输出功率是63马力，换算过来就是64匹公制马力或者47千瓦。这个动力水平带动一台小车，0到62英里每小时的加速时间是14.5秒。14.5秒，听着确实不快，对吧？但别急，本田在这台车上藏了一个很有意思的功能——方向盘上有一个标着“BOOST”的按键。当你按下这个按键之后，动力输出会瞬间跃升到94马力，也就是95匹公制马力或者70千瓦，0到62英里每小时的加速时间一下子缩短到了10.0秒。也就是说，按下这个Boost键，你就能把加速时间砍掉整整4.5秒。对于一台整备质量只有1,097公斤（也就是2,420磅）的小车来说，10秒破百在城市红绿灯起步的场景下，已经能让你感受到明显的推背感了，绝对算不上慢。

而且本田为了让这台小车开起来更有乐趣，还加入了模拟七速变速箱和人工合成的发动机声浪。这项技术最早出现在现代Ioniq 5 N上，后来保时捷也在本周更新的Taycan上加入了类似的模拟换挡和声浪功能。现在连本田这台不到两万英镑的小电动也用上了，说明这个趋势正在从高性能电动车向大众市场普及。你开着它在城市里穿梭，拨动方向盘后面的换挡拨片，听着模拟出来的引擎轰鸣声，虽然实际上只是一台安静的电动机在干活，但心理上的满足感和参与感是完全不一样的。

续航方面，这台Super-N的定位非常明确——它就是一台城市通勤车。它搭载的是一块容量为29.6千瓦时的小电池，按照WLTP综合工况测试标准，续航里程是128英里，换算过来大约是206公里。但如果你的使用场景主要是城市道路，走走停停、速度不快，那续航可以扩展到199英里，也就是大约320公里。而且它支持快充，从电量耗尽充到80%只需要大约30分钟。也就是说，你上班的时候把它停在充电桩上，中午休息的时候下楼挪个车，下午下班的时候就已经充满了，完全不影响日常使用节奏。

配置方面，本田也没有因为价格便宜就在舒适性上缩水。中控台上的那块信息娱乐屏幕支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联，而且音响系统直接标配了Bose的品牌音响。对于一台起售价不到两万英镑的小车来说，原厂就给Bose音响，这个配置在同价位里几乎是独一份的存在。此外，本田还计划为这台Super-N提供多种外观涂装和图形装饰包，让这个小方盒子看起来更加个性鲜明，走在路上回头率更高，你可以根据自己的喜好把它打扮成独一无二的样子。

最后说一个让北美车迷听了可能会跺脚的事实——这台车只在欧洲和日本销售，目前没有任何进入美国市场的计划。Carscoops在文章的结尾写了一句意味深长的话：“If only America could buy one too.”——要是美国也能买到就好了。但对于欧洲的消费者来说，这是一个实实在在的好消息：一台价格亲民、身材小巧、开起来有趣、还有本田原厂质保的纯电kei car，即将在这个夏天正式登陆欧洲各大展厅。

行了，今天关于这台本田Super-N的来龙去脉，基本上就给你唠透了。从价格到尺寸，从动力到续航，从配置到市场策略，每一个细节都摆在这儿了。后续要是本田公布了更多的配置细节或者具体的上市日期，我到时候再接着给你补上。今天就先到这儿，咱们下回再聊。