中国电动车销量上半年跌了13%，车企急眼了：赶紧装船卖国外去！

麻薯滑芝士

各位天天盯着新能源车销量排行榜、看到环比下降四个字就心头一紧的行业分析师，那些刚摇到号、正盘算着要不要再等等降价、结果发现补贴又要缩水的准车主，正蹲在比亚迪展厅里摸方向盘、同时又刷到小米SU7交付排队排到年底的选车困难户，手里捏着港股和A股新能源板块仓位、每天开盘前先深呼吸三口的散户投资者，还有那些单纯就是好奇——中国电动车不是一直高歌猛进吗怎么突然就哑火了——的围观群众，今天咱们得好好聊一聊一个让整个行业都笑不出来的话题：中国电动车市场，那个被所有人当成“永远涨”的黄金赛道，居然踩刹车了，而且踩得还挺狠。

这事儿的信号有多明显呢？就在这周三，也就是2026年7月15号，一份来自中国乘用车市场信息联席会的早期统计数据被摆到了桌面上。数据显示，今年6月份，中国市场一共卖出了104万辆纯电动和插电式混合动力汽车。单看这个数字，你可能会觉得——这不挺好的嘛，一百多万辆，哪个市场能有这个体量？没错，这个数字本身确实大得吓人，放眼全球任何一个其他国家，都不可能达到这个量级。但问题是，跟自己比呢？跟去年同期比呢？一对比就露馅了：今年6月份的销量，比去年6月份低了整整7个百分点。也就是说，明明是同一个月，今年的盘子反而缩水了一圈。

如果你觉得单月数据说明不了什么问题，那咱们再看看上半年的整体情况。根据乘联会统计的数据，2026年头六个月，也就是从1月份到6月份这整整半年时间里，中国市场上的电动化车型——包括纯电动车、插电式混合动力车、增程式电动车在内——总共卖出了473万辆。这个数字听起来依然很庞大，但跟2025年同期一比，下滑幅度达到了13%。13%是什么概念？在一个年销千万级别的市场里，这个跌幅意味着几十万辆车的缺口，绝对不是“季节性波动”或者“短期调整”这几个字就能糊弄过去的。

那问题出在哪儿呢？到底是什么原因让这个曾经一路狂飙的市场突然就跑不动了？说起来，原因并不复杂，甚至可以说有点老生常谈，但每一个都是实打实的硬骨头。

第一个原因，也是最根本的原因，就是中国经济的大环境目前不太景气。老百姓的钱袋子收紧了，消费信心不足，大家买东西的时候变得更谨慎了。买车这种大件消费，首当其冲受到影响。很多潜在买家现在的心理是：我知道电动车好，我也知道早晚得买，但我就是不急着下手，我想等等看，说不定过两个月价格还能再降一波。这种持币观望的心态一旦蔓延开来，对销量的打击是非常直接的。

第二个原因，跟政府的补贴政策调整有很大关系。根据香港《南华早报》的报道，北京方面在今年早些时候调整了补贴政策，开始逐步取消针对电动车制造商的销售税减免政策。你没听错，就是那个曾经被视为中国电动车产业起飞最强助推器之一的税收优惠，正在一点点往回缩。这种政策风向的转变，带来的影响绝不仅仅是账面上的几千块钱差价那么简单。它传递出的信号才是真正让行业紧张的东西——政府不再像前几年那样不计成本地往这个领域砸资源了，而是要开始收紧水龙头了。本来市场就已经有点疲软了，现在政策端又传来收紧的信号，这双重夹击之下，销量能不往下掉吗？

而且这还没完，下一波冲击已经在路上了。根据已经公布的安排，从2027年1月1日开始，针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车以及燃料电池商用车的年度车船税减免政策，将进一步削减额度。这个车船税的减免额度本身其实不算大，每年大概能给车主省下360元人民币到660元人民币之间，折合成美元的话，也就是大约53美元到97美元的样子。单看这个数字，你可能觉得无所谓，几百块钱的事儿嘛，对买车决策能有多大影响？但关键在于，这个动作释放出来的信号是明确的、连续的：政府在一步步收回对电动车的特殊优待。当消费者意识到“以后买电动车税费优惠越来越少”的时候，他们的购买意愿就会受到进一步的抑制。

说完需求端的困境，咱们再来看看供给端——也就是造车的那一边。目前整个中国电动车行业，真正能赚钱的企业掰着手指头就能数过来。比亚迪算一个，小米算一个，零跑也算一个。除此之外，绝大多数造车新势力和传统车企转型而来的电动车品牌，目前都还处在亏本卖车的阶段。咨询公司AlixPartners做过一个预测，说在所有中国电动车制造商当中，除了已经盈利的那几家之外，可能只有最多四家企业能在2030年之前达到盈亏平衡点。剩下的那些实力较弱的公司，结局大概率只有两个：要么倒闭关门，要么被更大的品牌收购吞并。这个预测听起来挺残酷的，但从目前行业的竞争烈度和资本市场的态度来看，还真不是什么危言耸听。

既然国内市场不好做，那怎么办呢？答案其实已经写在了每一家中国车企的战略白皮书里：往外走，去海外市场找增量。出口，成了眼下最直接、最有效的泄压阀。一些分析人士认为，中国汽车品牌在2026年全年有望出口大约1000万辆汽车，这个数字跟2025年相比，增幅高达41%。也就是说，中国车企正在以一种前所未有的速度和规模，把在国内卖不动的库存，一船一船地往海外运。

这里面走得最快、动作最大的，毫无疑问还是比亚迪。比亚迪不光在国内是老大，在海外市场的布局也是最早、最深入的。就拿英国市场来说吧，比亚迪已经在那里打下了相当扎实的基础。就在刚刚过去的这个周末，也就是2026年7月11号到12号这两天，比亚迪在英国著名的古德伍德速度节上搞了一个大型展台，声势相当浩大。古德伍德速度节是什么地方？那是全球汽车爱好者心目中的圣地之一，每年都会汇聚来自世界各地的顶级跑车、经典老爷车和最新的高性能车型。比亚迪在这个场合大张旗鼓地展示自己，显然不是为了卖几辆家用轿车那么简单，它是在向欧洲的高端汽车消费者和媒体传递一个信号：我不只是造便宜车的，我也有拿得出手的性能和科技。

说到性能，比亚迪旗下的高端子品牌腾势，最近就搞了个大新闻。腾势刚刚发布了一款名为Z的超跑，这款车官方宣称的零百加速成绩是多少呢？1.96秒。你没看错，从静止状态加速到每小时100公里，也就是62英里，只需要1.96秒。这个数字放在任何标准下都是极其恐怖的，它意味着这款车的加速性能已经可以跟布加迪、科尼赛克这些顶级超跑品牌的最强车型正面硬刚了。腾势搞出这么一款车，目的很明显：它要让全世界知道，中国电动车不只是能造便宜的代步小车，也能造让人血脉偾张的速度机器。

但话说回来，不管是比亚迪在古德伍德的亮相，还是腾势Z超跑的惊艳登场，这些动作背后都有一个共同的驱动力——国内市场卷不动了，必须到外面去找饭吃。中国电动车市场的放缓，并不会因为车企把车卖到国外去就自动消失。它就像一个房间里的大象，所有人都看得见，只不过有些人选择转过头去假装没看到而已。但数据不会骗人，趋势也不会因为谁的忽视就逆转方向。中国依然是全球最大的新车市场，这一点没有变；但“最大”不等于“永远增长”，当补贴退潮、消费乏力、竞争惨烈这三股力量叠加在一起的时候，就算是再壮观的增长故事，也得面对现实的拷问。

所以，接下来的剧情会怎么发展呢？国内的车企会不会进一步加大出海力度？海外市场会不会因为中国车的涌入而掀起新一轮的价格战？那些现在还亏着钱的造车新势力，能不能撑到2030年那个传说中的盈亏平衡点？这些问题，没有一个有现成的答案。但有一点是可以肯定的：中国电动车的故事，远没有结束，只是翻到了一个新的章节。而这个新章节的名字，可能就叫“出海求生”。

行了吧

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