亚马逊Zooz闯大祸！无人车一头扎进浓烟火场，105辆召回惹怒NHTSA

麻薯滑芝士

吆，各位天天蹲在各种科技资讯网站和数码博主评论区里、对无人驾驶出租车圈的动态比对自己手机电量还敏感的硬核玩家和出行科技迷，各位住在拉斯维加斯那条热闹非凡的大道附近或者在旧金山那些起伏不断的坡道边上讨生活、时不时就能瞥见那种长得像一节迷你地铁车厢、里头四张椅子面对面摆着、既没有方向盘也没有刹车踏板的小东西从身边安安静静滑过去的当地居民和通勤一族，各位手里攥着亚马逊的股票、每次刷到Zoox这个名字就会下意识盘算一下当年那笔13亿美元的收购案到现在到底是赚了还是亏了的股民和长期价值投资者，各位每天早晚高峰堵在路上跟各种网约车和私家车斗智斗勇、一瞧见前面那辆贴着自动驾驶标志的车子在路口犹犹豫豫就忍不住血压上升但又知道按喇叭它也听不懂的老司机们，还有各位专门研究智能网联汽车法律法规、天天琢磨“L4级别自动驾驶出了事故到底是算法的锅还是运营方的锅”这个终极难题的法律从业者和交通政策研究员——今天要聊的这个事儿，可以说把你们所有人各自关心的那点东西全给串到一根绳上了。

就在刚刚过去的上周五，也就是2026年7月17号，美国财经媒体CNBC爆出来一条消息：亚马逊全资控股的自动驾驶子公司Zoox，因为自家那批无人驾驶出租车在路上跑的时候压根儿没认出前方有一大片浓烟，直接就那么开了进去，结果逼得公司不得不对全美范围内总共105辆无人驾驶出租车发起了一次软件层面的主动召回。这里说的“主动召回”，可不是那种后台悄悄给你推个更新包就完事儿的小打小闹，而是正儿八经走了官方流程、向美国国家公路交通安全管理局——也就是我们经常在新闻里看到的那个NHTSA——提交了正式报告的那种。Zoox是在2026年7月8号那天把这封召回通知递交到NHTSA手里的，公司在报告里也老老实实交代了，说他们之所以发现这个烟雾探测方面存在的漏洞，全是因为上个月发生了一起实实在在的意外事件。

那么这起意外到底是怎么回事呢？根据Zoox在报告里写得明明白白的描述，事情发生在2026年6月20号那天，出事的地点在内华达州的拉斯维加斯。当天，一辆车内空无一人、处于完全无人驾驶状态的Zoox无人驾驶出租车，在马路上一路开着开着，忽然迎面撞上了一片非常浓密的烟雾。这片烟雾浓到了什么程度呢？基本上就是把前方的道路给遮了个严严实实，什么都看不见了。而这片烟雾的背后，其实是一个正在紧张处置当中的火灾现场——消防人员和急救车辆当时应该已经在那边忙活着了。关键的问题在于，这个火灾现场的周边区域，并没有像常规操作那样摆放橘红色的锥形桶来做隔离警示。结果呢，那辆Zoox无人驾驶出租车并没有因为前方视线被挡住就停下来或者主动绕道，而是直接一头扎进了那片浓烟笼罩的区域。等到车子进入烟雾里面之后，系统才终于意识到情况不妙，于是猛地踩了一脚急刹车，同时还在尝试打方向盘往旁边躲闪，一通手忙脚乱的操作之后，总算是把车停在了现场。紧接着，Zoox远程指挥中心的一名工作人员通过后台遥控系统给那辆车下达了倒车的指令，让它往后撤退。与此同时，赶到现场的第一批消防救援人员也迅速行动起来，摆放好了交通锥筒，把这片区域彻底围了起来。

Zoox事后针对这起事件做了一番内部调查，最后的结论是：这是该公司自运营以来碰到的“唯一一例此类事件”。而且比较幸运的是，整个过程中没有任何人员受伤的报告。

说到这儿，估计有些对Zoox这家公司还不太了解的读者要问了：Zoox到底是干什么的？它家的车跟别的自动驾驶公司有什么不一样的地方？其实吧，Zoox在自动驾驶这个圈子里一直是个挺另类的存在。它没有像大多数同行那样拿现成的量产车来改装——比如在丰田普锐斯或者捷豹I-PACE上面加装一堆激光雷达和摄像头——而是从一开始就下定了决心，完全从零开始设计一款专门为无人驾驶打造的车型。这款车的外观看上去有点像一个小型的封闭式摆渡车，车身里面没有方向盘，也没有刹车踏板和油门踏板，取而代之的是四张像火车车厢或者高级商务马车里那种面对面摆放的座椅。你一坐进去，那种氛围就跟坐上了一辆穿梭于机场航站楼之间的接驳车差不多。亚马逊在2020年的时候，一口气掏了13亿美元把Zoox整个公司买了下来，看中的就是他们在“完全去掉人类驾驶员”这条技术路线上积累的那些东西。目前Zoox在拉斯维加斯和旧金山的部分区域，已经面向公众开放了免费的乘车体验服务。另外，在佛罗里达州的迈阿密和得克萨斯州的奥斯汀这两个城市的小范围区域内，Zoox也开始允许一部分经过筛选的受邀用户体验叫车功能。除此之外，Zoox还在美国另外六个城市进行着各种路测工作。

不过，这次召回事件之所以能在行业内引起这么大的波澜，除了事故本身之外，还有一个更深层的背景原因。就在Zoox向NHTSA提交召回申请的那个星期——具体来说就是上周早些时候，2026年7月17号星期五之前的那个周一或者周二的样子——NHTSA的局长乔纳森·莫里森刚刚向全美所有自动驾驶汽车开发商发出了一封措辞相当严厉、态度非常明确的指令信。莫里森在这封信里毫不客气地指出，该机构已经“识别出了一个清晰的模式，那就是无人驾驶汽车正在频繁干扰执法人员和其他一线应急救援人员的正常工作”。他在信中列举了好几种具体的情况，比如有的无人驾驶出租车直接开进了正在处置中的紧急事故现场，有的堵住了救护车或者消防车前进的路线，还有的在面对闪烁的警灯、信号弹、烟雾、火焰和交通锥筒的时候，要么完全没反应，要么做出了错误的判断和回应。莫里森在信里直接向所有自动驾驶汽车的开发商和运营商喊话，要求他们“立刻把他们的资源集中到解决这个问题上来”，并且在今年七月底之前，向NHTSA提交各自的解决方案。有意思的一个细节是，这封信从头到尾都没有点名批评任何一家具体的自动驾驶公司，但你把Zoox这次出的这个事儿跟这封信放在一起看，那个时机和指向性，确实让人很难不多想。

实际上，Zoox在软件召回这件事上，早就不是什么新手了。就在去年——也就是2025年——Zoox就因为车辆在跨越车道标线方面存在一些问题，以及在预测其他车辆和行人的运动轨迹方面能力不够精准，接连发起过好几次软件层面的召回。说白了，这家公司目前正处于一个拼命追赶行业老大哥的冲刺阶段。眼下在美国无人驾驶出租车市场上占据绝对霸主地位的，是Alphabet旗下的Waymo。Waymo在全美范围内运营着一支规模大约在4000辆左右的自动驾驶车队，无论是覆盖的城市数量还是实际运营的里程数，都遥遥领先于其他竞争对手。而就在刚刚过去的上个月——也就是2026年6月份——Waymo自己也栽了一个跟头：因为旗下有一部分车辆在高速公路上直接开进了已经被锥桶封闭起来的施工区域，增加了发生碰撞事故的风险，Waymo不得不召回了大约3900辆无人驾驶出租车。你看看，就连这个行业的领头羊都没能完全避开这种“看不懂施工现场”的尴尬局面，更何况还在后面紧追慢赶的Zoox呢。