波音CEO亲口承认：再造新飞机还得再等几年，眼下先得把财务这个窟窿补上

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嘿，各位天天盯着航空圈那点风吹草动、连波音埃弗雷特工厂这礼拜组装了几架787都恨不得数清楚的资深飞友和航空制造业观察者，各位手里攥着波音或者空客股票、每次财报发布前都得把两家公司的订单取消率和延迟交付数据翻来覆去对比好几遍的资本市场玩家，各位在航空公司做机务维修或者飞机引进采购、每天盼星星盼月亮等着新飞机交付却总被告知又要往后推好几个月的业内同仁，各位对2024年1月份那起阿拉斯加航空737MAX客机机身中部门塞在半空中突然爆裂脱落事件记忆犹新、以至于现在每次登机前都得偷偷瞄一眼舷窗框和舱门封条的普通旅客，还有各位纯粹是把波音这几年从巅峰跌落谷底的经历当成一部职场商战灾难连续剧在追、就想看看这家百年老字号到底还能折腾出什么新花样的吃瓜网友——今天咱们要聊的这个事儿，信息量那是相当炸裂，而且它就发生在此时此刻，就在今天这个2026年7月20号的星期一。

就在今天，波音公司的首席执行官凯利·奥特伯格在英国范堡罗国际航展的现场，接受了CNBC记者菲尔·勒博的一对一专访。他在采访里抛出了一个让不少人听完心里直打鼓的说法：波音要想推出一款全新的商用喷气式客机，在此之前，还得再花上好几年的时间先把自家的财务状况给彻底拾掇干净了。这话翻译成大白话就是，公司眼下压根儿没那个精力和财力去急着捣鼓一款用来替代当家花旦737MAX的新飞机，当务之急是把眼前这堆烂摊子给收拾利索了，别让局面继续恶化下去。

奥特伯格在采访中把话说得非常透亮。他说波音在下定决心启动一个全新的飞机项目之前，必须先跨过三道坎儿。第一道坎儿，也是他第一个拎出来着重强调的，就是财务问题。“首先，我们得让自己准备好，而这里面很大一部分工作就是把我们的财务家底给理顺了，我们现在正在朝这个方向使劲儿，”奥特伯格原话是这么说的，“要达到我们想要的那种状态，恐怕还得再花上好几年的时间。”这句话从他嘴里说出来，分量那可真是不轻。你得知道，奥特伯格这个人可不是什么空降的职业经理人，他原本都已经退休在家安享晚年了，结果2024年1月份那起差点酿成灭顶之灾的737MAX机身中部门塞在半空中爆裂脱落的事件，加上后来接连暴露出来的一系列制造工艺缺陷和质量管控漏洞，把波音这家百年老店推到了一个相当凶险的悬崖边上。董事会实在是没辙了，只好三顾茅庐把这位老将请出山，指望他能掌舵把这艘四处漏水的巨轮给稳住。所以他说“还得几年”，那绝对不是随口敷衍，而是基于他对公司账本上每一个数字和工厂里每一条生产线现状的深入了解之后做出的判断。

除了财务这道坎儿，奥特伯格还提到了另外两个硬性条件：一是相关的技术必须成熟到足以支撑一款全新飞机的研发、测试和适航认证，二是全球市场上必须有足够强劲和持续的需求来消化这款新产品。不过有意思的是，他紧接着透露了一个来自客户那边的非常明确的信号。他说，现在各大航空公司作为波音最重要的客户，普遍都在跟他们传递同一个信息：你们先别急着搞什么全新飞机了，把现有机型的生产可靠性、交付准时率以及产品质量稳定性提上去才是眼下最要紧的正事儿。这话背后的潜台词其实挺直接的，就是说波音现在的产能爬坡速度和品控水平已经让客户们有点失去耐心了。与其在那儿画一张新飞机的大饼来吊胃口，不如先把737MAX和787梦想客机这些已经在飞的飞机按时按质交到客户手里，别让人家天天催货催得心累。按照奥特伯格的这番表态来看，照目前这个架势走下去，波音在本十年结束之前——也就是2029年之前——大概率是不会推出全新的窄体客机了。

说到窄体客机这个市场，那就不得不提波音的死对头空客了。目前全球大型商用飞机市场基本上就是波音和空客这两家巨头在唱主角，而在最走量、利润最丰厚的单通道窄体机领域，空客凭借A320neo系列占据了相当明显的上风。波音如果想要在未来跟空客正面硬碰硬地竞争，推出一款能跟A320家族全面抗衡的全新飞机几乎是绕不过去的一步棋。可问题是，波音这边还在财务泥潭里深一脚浅一脚地挣扎着，空客那边可一点儿都没闲着。就在同一天，也是在范堡罗航展的活动间隙，空客的首席执行官纪尧姆·傅里同样接受了CNBC的采访。傅里透露说，空客的目标是在2030年前后推出一款下一代单通道客机，并且计划在2030年代的后半段正式投入商业运营。他把这款新飞机定位为空客捍卫自己在单通道市场领先地位的关键武器。傅里在现场的原话是这么说的：“我们在单通道这个细分市场是领跑者，我们想保住这个位置。”不过他同时也补充了一句，说眼下的工作重心还是要放在提高现有各款飞机的产量上，毕竟订单积压得都快排到好几年后了。

说到产量这件事，这两家航空制造巨头其实都有各自头疼的地方。自从新冠疫情全球大流行过去之后，全球航空旅行的需求出现了报复性的反弹，各大航空公司下订单下到手软，但波音和空客却双双被供应链瓶颈死死地卡住了脖子。缺发动机、缺航空级铝合金、缺航电设备、缺熟练工人，各种各样的问题交织在一起，导致新飞机的交付一拖再拖，客户的投诉和抱怨堆积如山。在这种大环境下，谁能率先把产能拉起来，谁就能在这场争夺市场份额的竞赛中抢到先手。

有意思的是，今年以来的资本市场风向也在悄悄地发生着变化。前几年因为737MAX接连两次坠机危机以及后续一系列安全丑闻，波音的股价被砸得鼻青脸肿，大量投资者纷纷把资金转移到空客那边避险。但到了2026年，情况似乎出现了一些微妙的转折。随着奥特伯格上台后推行的一系列整顿措施逐渐开始见到成效，波音正在一步一步地从谷底往上爬，而空客那边反而因为自身在A320neo增产过程中遇到的一些技术和管理上的麻烦，让投资者的热情有所降温。也就是说，两家公司之间的差距正在慢慢地缩小。再过不到半个月，也就是这个7月下旬，波音和空客都将公布今年第二季度的财务报告。到时候谁的业绩更能拿得出手，谁的盈利能力和现金流更健康，一看便知分晓。

除了民用客机这块核心业务之外，奥特伯格在今天的采访中还专门提到了一个备受全球瞩目的政府项目——下一代空军一号。没错，就是那两架专门为美国总统打造的VC-25B专用飞机。这个项目从启动之初就命途多舛，预算严重超支、进度一拖再拖，最初设定的2024年交付目标早就泡了汤，成了航空圈里人尽皆知的笑话。奥特伯格这次在采访中明确表态说，波音会增加对这个项目的资金投入，同时扩充工程技术人员和生产一线的工人数量，全力确保这两架总统专机能够在2028年如期交付。他说公司会在VC-25B项目上实行多班倒的工作制度，人停机不停，同时大幅增加生产和工程方面的人力配置。看得出来，波音这回是下了血本也要把这个面子工程给拿下来，毕竟要是连堂堂美国总统的专机都搞不定、交不了货，那波音在华盛顿国会山的脸面可就真的挂不住了。

总而言之，今天奥特伯格在范堡罗航展上对着CNBC镜头说的这番话，算是把波音未来好几年的战略路线图给清清楚楚地摊在了桌面上：先止血疗伤，再学会走路，最后才谈得上跑步冲刺。至于那款无数飞友和市场分析师翘首以盼的全新窄体客机，大家伙儿可能得耐着性子等到2030年前后才能看到实实在在的眉目了。而对空客来说，这段波音埋头舔伤口的窗口期，恰恰是他们进一步巩固市场优势、拉开与对手差距的天赐良机。这场在全球蓝天之上展开的航空双雄争霸大戏，下半场的哨声才刚刚吹响。