小鹏把AI智驾拉到慕尼黑街头实测，2027年要让欧洲人也尝尝鲜

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嗨，各位每天早晚高峰被堵在高架上、脚踩刹车踩到发麻、恨不得车子自己能飞过去的通勤老司机，刚提了人生第一辆新能源车、结果发现自适应巡航都还没摸明白怎么用的纯新手小白，天天蹲在YouTube上看各种海外自动驾驶测评、一边羡慕一边盼着国内品牌赶紧支棱起来的数码发烧友，一直关注中国车企出海动态、看到国产品牌在德国街头跑测试就觉得扬眉吐气的行业观察党，还有那些到现在依然坚持认为“德国人造的车才是金字招牌”、对中国电动车技术半信半疑的传统观念持有者——不管你属于上面哪一类人，这礼拜发生的一件事，你都应该竖起耳朵听一听。就在这周一，也就是2026年7月20号，小鹏汽车这家来自中国的电动车制造商，直接在德国巴伐利亚州的首府慕尼黑，搞了一次公开的、毫无遮掩的城市道路实车演示。他们把自己最新研发的那套基于人工智能的新一代驾驶辅助系统，也就是他们内部称为“Next Generation Pilot”的NGP系统，搬到了欧洲的真实交通环境里，让所有人亲眼看看这套系统到底有几斤几两。而且小鹏这边已经把话放出来了：最早在2027年初，这套系统就要正式开始往海外市场铺开，先在那些法律法规允许的国家和地区落地。

咱们先把这件事的前因后果捋一遍，免得有人听得一头雾水。这几年，中国电动车企业往欧洲扩张的速度，说实话，快得有点吓人。但你光看卖了多少辆车，其实还没看到事情的全貌。真正让德国那些老牌汽车厂商坐不住的，是中国品牌在智能化这块拿出来的东西。德国联邦机动车运输管理局，也就是大家常说的KBA，他们那边公布的电动车注册数据已经把局势摆得很清楚了：不管是特斯拉也好，还是来自中国的各个品牌也好，都在以一种相当稳定的速度往前冲，反倒是德国本土的汽车工业，在这波电动化浪潮里显得有点跟不上趟。而就在这个大背景下，中国制造商们越来越把赌注押在了人工智能上。小鹏汽车，作为特斯拉在中国市场最主要的竞争对手之一，这次在慕尼黑搞的这个活动，说白了就是一次亮家底的举动。

再说回到这次的主角，也就是那套全新的NGP系统。这套系统不是随随便便搞出来的，它的根基是小鹏自家的VLA 2.0 AI平台。按照小鹏的计划，只要每个目标市场那边相应的法律法规审核能通过，这套系统就会从2027年初开始陆续推向国际市场。不过这里有一个特别重要的点，我必须得掰开了跟大家说清楚，因为很多人一听到“自动驾驶”这几个字就容易激动，觉得买了车就能躺着睡觉了，这想法可太危险了。小鹏自己在对外宣传的时候，管这套技术叫“L2++”级别的自动驾驶。但咱们得较个真：这个“L2++”压根就不是国际自动机工程师学会，也就是SAE官方认定的标准分级，它本质上就是个市场营销术语，是为了让产品听起来更厉害才这么叫的。从技术上和法律上来说，这套系统归根结底还是一套比较高级的L2级驾驶辅助系统。什么意思呢？就是说，车子虽然能在很多情况下自己控制方向和加减速，但驾驶员的眼睛一刻都不能离开路面，双手也不能长时间脱离方向盘，你必须随时准备接管车辆，而且一旦出了交通事故，所有的责任都得由驾驶员自己扛着。这套系统和真正的L3级别甚至L4级别的自动驾驶系统之间，有着非常明确的界限，千万不能混淆。

那这套系统到底是怎么在慕尼黑街头表演的呢？小鹏汽车的CEO何小鹏，还有他们公司的研发负责人刘宪明，两个人亲自上阵，开着搭载了这套系统的车，在慕尼黑的城市道路上进行了一系列公开的试驾。根据小鹏官方发布的消息，当时用来演示的车辆是他们新推出的那款Xpeng L03，一台溜背造型的SUV轿跑。这台车在测试过程中，成功穿过了狭窄的老城区街道，稳稳当当地绕过了环岛，经过了正在施工的路段，甚至还应付了那种在德国特别常见、也特别考验驾驶员判断能力的“右侧先行”优先通行规则的复杂交叉路口——就是那种没有红绿灯、也没有交警指挥，全靠大家凭默契和规则意识来决定谁先走的十字路口。除此之外，这套AI系统还被证实能够可靠地对路上的行人、骑自行车的人，以及骑着电动滑板车穿梭的骑手做出反应。从技术路线来看，小鹏这次走的方向跟特斯拉很像。他们的VLA 2.0架构采用的是一个端到端的AI模型，车上既没有安装激光雷达传感器，也不依赖那种需要频繁更新的高精度地图HD Map。取而代之的做法是，软件直接处理摄像头拍回来的画面数据，然后通过不断从真实的驾驶场景中学习来提升自己的能力。而支撑这一切运算的核心，是小鹏自主研发的图灵AI芯片。

说到算力，小鹏这次给出的数字也挺唬人的。根据官方的说法，那台Xpeng L03 Ultra车型上装了三个这样的处理器，加起来的总算力达到了2250 TOPS，也就是每秒可以完成2250万亿次的运算操作。这个算力水平，放在目前的量产车里，基本上属于站在金字塔尖的那一批了。那这套系统在中国本土市场上的表现怎么样呢？小鹏自己也公布了数据。在他们把这套新软件推向市场之后的第一个月里，每行驶100公里需要驾驶员介入干预的次数，跟前一个版本相比下降了大概26%。而在那些比较窄的道路上，需要驾驶员接管车辆的次数降幅更大，接近36%。更让人注意的是，几乎97%的用户在拿到车之后都主动打开了这项功能。这个比例说明，用户不是把它当成一个噱头，而是真的觉得好用、愿意在日常开车的时候用起来。

接下来聊聊小鹏在欧洲的布局。为了能让这套系统顺利在2027年初登陆欧洲，小鹏这边盯上了联合国欧洲经济委员会，也就是UNECE新出台的一系列法规，其中有一项叫做UNR 171的规定，专门针对城市交通环境下的高级驾驶辅助系统制定了技术要求和认证标准。小鹏现在提前跑到慕尼黑来做实测，很大程度上就是为了让自己的系统能够满足这些法规的门槛。与此同时，小鹏在国内其实已经在基于同一个AI平台测试他们的Robotaxi，也就是无人驾驶出租车业务了。这意味着什么呢？意味着他们手里攥着的这套技术，不光能用在自己卖给消费者的私家车上，将来还有可能直接杀进共享出行这个更大的市场里去。而对于欧洲的那些车主来说，他们不需要等到换下一辆车才能体验这些新功能。小鹏计划通过OTA空中升级的方式，直接把新的功能推送到已经售出的车辆上。也就是说，只要你买的是支持这套硬件架构的小鹏车型，到时候动动手指头下载个更新包，车子就能变得更聪明。

shaohabbit

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