讴歌终于要对第三排下手了！全新旗舰SUV命名XL，专治各种空间焦虑

麻薯滑芝士

嘿，各位每个周末都要拉着老婆孩子外加一堆露营装备往郊外跑、总觉得MDX那个第三排连个儿童安全座椅都塞得歪歪扭扭的俩娃奶爸，已经在各大汽车论坛和车友群里潜水了大半年、就想找一台第三排能让一米八的朋友坐进去不骂娘的豪华SUV准车主，站在讴歌4S店展厅里把MDX里里外外摸了三遍、最后还是叹口气转身走向隔壁雷克萨斯展厅的忠实老粉丝，常年盯着北美汽车销量排行榜、对各家的产品换代计划和工厂排产时间表比自己手机通讯录还熟的行业观察人士，以及那些一听到“全尺寸”、“三排座”、“旗舰级”这几个词就肾上腺素飙升、恨不得立马打开Excel表格开始对比参数的硬核车迷，今天要聊的这个消息，估计能让你们当中不少人一下子来了精神。

这事儿说起来，得先讲讲一个挺让人唏嘘的现状。有些汽车品牌吧，明明眼看着某个细分市场的利润高得离谱，竞争对手在里面大口吃肉大口喝酒，自己却因为手里头压根儿就没有对应的产品，只能站在场边干瞪眼，眼睁睁看着别人把钞票一沓一沓往兜里揣。讴歌这些年在更大尺寸的三排座SUV这个领域，就是这么一个尴尬到不行的处境。你说MDX吧，确实是讴歌旗下这么多年来卖得最好的车型之一，扛起了品牌销量的半壁江山，这一点没人能否认。但问题出在哪儿呢？它的第三排空间，说得客气一点叫“勉强够用”，说得直白一点就是“太憋屈了”。一个身高一米七五的成年人坐进去，膝盖顶着前排椅背、脑袋几乎要蹭到后窗玻璃，那是常有的事儿。放在七八年前，大家对三排座SUV的要求还没那么挑剔，第三排能应急坐个小孩或者宠物也就过去了。但最近这几年，风向完全变了，越来越多的买家把“第三排能不能舒舒服服地坐下成年人”当作选车的硬杠杠，尤其是那些家里有两个甚至三个孩子、周末还得带上父母一起出门的家庭，对第三排的要求简直苛刻到令人发指。MDX那个相对紧凑的第三排，在如今这个各路高手纷纷亮出绝活的市场环境里，越来越拿不出手了。不过，如果最近从海外传出来的这则报道是真的，那讴歌这回终于是打算动真格的了，而且是那种不鸣则已一鸣惊人的架势。

根据Autonews那边挖到的独家内幕消息，讴歌目前正在秘密研发一款全新的三排座旗舰SUV，定位会比现有的MDX整整高出一个档次，直接瞄准那些对空间和豪华感都有极致要求的买家。生产计划据说已经排得明明白白了，预计在2029年9月份正式启动量产，地点设在本田位于美国阿拉巴马州林肯市的工厂。更有意思的是，内部流出的文件里直接管这款车叫“Acura XL”——对，你没看错，就是XL这两个大写字母，简单粗暴到了极点，你甚至不用动脑子就能猜到这车到底比别的车大多少。这可不是什么网络段子或者媒体瞎猜，人家内部文件上白纸黑字写得清清楚楚。而且从产能规划来看，这款车每年的产量最高可以达到4万台左右，说明讴歌对这个项目是下了血本的，绝对不是那种试试水、卖不好就砍掉的试探性产品。

在动力系统的选择上，你会发现一个挺有意思的差异化思路。美国本土那些传统的大块头SUV，比如雪佛兰Tahoe、GMC Yukon、福特远征这些，普遍还是依靠大排量自然吸气发动机来拖动那副沉重的车身，V8发动机轰轰轰地咆哮着，油耗什么的根本就不在工程师的考虑范围之内。但讴歌这次据说要走一条更符合日本车企传统思路的路线，跟那些美系对手形成鲜明的对比。这台XL将会搭载一套全新开发的、专门针对大型车辆量身定制的混合动力系统，目标就是在保证高端性能和驾驶质感的同时，把燃油经济性也往上拉一拉，做到既有劲儿又不太费油。不过截至目前，关于这台发动机到底是几个气缸、最大输出功率是多少、扭矩有多大这些具体的技术参数，外界还是一无所知，讴歌官方的嘴巴闭得像上了锁一样严实，一点风声都没透出来。

其实仔细琢磨一下，这事儿一点都不让人觉得意外，看看本田这两年的处境你就明白了。在经历了2025年那一轮相当残酷的市场洗牌之后，本田大幅收缩了自己在电动车领域的扩张计划，砍掉了不少原本已经规划好的纯电车型。这一刀砍下去之后，讴歌在美国市场可能最后就只剩下三个车型名称了，产品阵容缩水得相当厉害。但有意思的是，即便在产品线如此单薄的情况下，讴歌在今年上半年居然实现了逆袭，超过了凯迪拉克和奥迪，一举跃升为美国第四大豪华品牌。这说明什么问题？说明讴歌的品牌影响力和用户忠诚度还是在的，消费者对这个牌子是有感情的，只是缺真正能打动人的产品。在这种背景下，把重心转向混合动力车型，尤其是那些利润率相当可观的大型混动SUV，显然是一个非常务实的商业决策，既能踩准市场需求的节拍，又能保证每卖出一台车都有不错的利润进账。

大型豪华三排座跨界车这个细分市场，最近这两年的热度可以说是一年比一年高，涨势相当凶猛。光去年一年，也就是2025年，这个细分市场在美国的总销量就逼近了19.5万辆，增长速度让不少车企都红了眼。这里面有很大一部分功劳要归功于雷克萨斯TX。那款车比RX更长、第三排真正能坐人、后备箱空间也够大，一下子就抓住了那些对空间有刚需但又不想放弃豪华感和品牌调性的买家。反观讴歌MDX，就连那些平时在各种场合力挺讴歌的铁杆粉丝也不得不捏着鼻子承认，在第三排实用性和整体空间表现上，MDX确实被最新的几个竞争对手甩开了一个身位，这个差距不是靠换个前脸或者升级一下内饰就能追回来的。

更有意思的是，Autonews的报道里还特意提到，讴歌的经销商们也在不断地向厂家高层施加压力，希望他们拿出来的不仅仅是一台稍微拉长一点点、换个名字就上市的小改款跨界车。一位不愿意透露姓名的讴歌经销商直接跟媒体交了底，说他最希望看到的是一台“货真价实的全尺寸SUV”，一台能在气势和实用性上正面硬刚雪佛兰Tahoe、福特远征和凯迪拉克凯雷德这些美系大块头的狠角色。这位经销商分析得非常透彻，他说不管是用带大梁的非承载式车身平台，还是干脆把轴距做得更长一些，关键是要拿出一个真正宽敞、能让成年人坐进去不骂娘的第三排，以及一个足够大的后备箱空间，而不是像现在市面上很多三排座SUV那样，第三排座椅一打开，后备箱连个登机箱都塞不进去，实用性大打折扣。他当时说的原话是这么讲的：“讴歌要是不抓住这个机会，那就真的太可惜了。这个方案我举双手双脚赞成。”看得出来，一线的经销商们对这款车的期待值是非常高的。

如果这台传说中的新车最终真的从图纸变成了量产车，它还会给讴歌带来一个额外的战略优势：给消费者提供一个除了奔驰GLS、宝马X7以及即将在不久的将来上市的奥迪Q9之外的另一个全新选择，而且价格肯定不会像那几个德国对手那样高高在上、让人望而却步。讴歌一贯的市场策略就是用更高的性价比去打天下，用差不多的配置卖更低的价格。更重要的是，这个项目其实是讴歌十多年前就动过心思、做过前期调研、但后来又因为外部环境变化不得不忍痛放弃的一个老计划。在2005年到2009年那段时间，讴歌曾经认认真真地探索过V8发动机、后轮驱动平台以及一款旗舰级SUV的商业可行性，甚至连工程样车都造出来了，内部评估也做了好几轮。结果2008年全球金融海啸突然席卷而来，整个汽车行业都被打了个措手不及，那些烧钱又短期内看不到回报的豪华项目首当其冲被砍掉了，讴歌的旗舰SUV梦也就此尘封在了档案室里。如今十几年过去了，市场环境和消费者需求都发生了翻天覆地的变化，重新把这个尘封已久的计划捡起来，也算是圆了一个跨越十几年的心愿。

截至我写这篇文章的这一刻，本田官方对这篇报道的态度是不予置评，既不承认也不否认，保持着一种耐人寻味的沉默。我个人倒是真心希望讴歌能把“XL”这个简单直接的名字给保留下来，用到最终的量产版上。虽然按照汽车行业的一贯做法，最终上市的时候很可能不会用这么直白到近乎粗犷的命名方式，但如果讴歌真的就这么叫了，那倒也挺有意思的，起码消费者一听就明白这车比别的都大一号，省去了猜来猜去的麻烦，简单明了，挺好的。

oud

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