告别柴油轰鸣和废气！日产纯电露营车用高压电池搞定野外供暖

麻薯滑芝士

哈喽大家好，各位一到周末就往后备箱里塞帐篷睡袋防潮垫、恨不得连夜开车钻进深山老林的户外徒步发烧友，各位已经把房车当成第二个家、每年夏天都要规划一趟跨国长途旅行的资深房车玩家，各位手里握着电动车钥匙但对续航和野外用电始终心里没底、不敢轻易尝试远方的新能源车主，各位对各种黑科技改装车毫无抵抗力、看到有意思的新玩意儿就忍不住点进来的科技数码控，还有那些虽然自己不玩露营但喜欢追汽车圈新鲜事的普通网友，不管你们属于哪个阵营，今天这篇文章要聊的这辆车，绝对能让你们眼前一亮。日产汽车和德国一家专攻露营车改装的厂家Eifelland，两家公司联手搞出了一辆很有意思的纯电动露营车，名字叫Interstar-e Relax。这辆车有一个独门绝技，是所有传统燃油面包车都做不到的事情——当你在野外扎营、周围没有任何电源插座的时候，它可以利用自己那块高压动力电池直接给车内的驻车加热器供电，让你在寒冷的夜晚也能暖洋洋地睡个好觉，而且全程安安静静，没有一丝一毫的废气排放。这条消息由国外汽车媒体Carscoops在2026年8月5日，也就是今天报道了出来，正好赶上德国杜塞尔多夫房车展即将在本月下旬开幕的热乎劲，也给今年夏末的露营圈投下了一颗不大不小的震撼弹。

说到野外露营，很多人脑子里蹦出来的画面是这样的：远离城市的灯光污染，呼吸着带着松树香味或者是海风咸味的清新空气，晚上躺在睡袋里透过天窗看星星，耳边只有风吹树叶的沙沙声和远处传来的几声虫鸣鸟叫。那种回归大自然的感觉，确实是住在酒店里体会不到的，也是无数露营爱好者甘愿忍受长途跋涉也要追寻的体验。但是，真正有过露营经验的人都清楚，要想在野外过得舒坦一点，尤其是在春秋两季或者海拔稍微高一点的地方，有两样东西是绕不过去的坎儿：一个是电，一个是暖。车上的辅助电瓶要给冰箱、灯光、水泵这些设备供电，要是电瓶电量不够了，很多东西就用不了。更麻烦的是取暖问题，到了夜里气温骤降，车里冷得跟冰窖似的，如果没有暖气，根本没法安心入睡。以前大家的解决办法是什么呢？最常见的就是在后备箱里塞一台柴油发电机，停车之后就把它搬出来，接上油管，轰隆隆地让它转起来。那个声音有多大呢？基本上方圆几十米都能听得清清楚楚，就像在你的露营地旁边停了一台正在施工的小型挖掘机，持续不断的低频轰鸣声穿透力极强，你想安安静静地听个音乐、聊会儿天都费劲，周围的邻居也会投来不满的眼神。柴油发电机燃烧柴油还会产生一股刺鼻的尾气味，顺着风向飘过来，那感觉别提多扫兴了。有些人会选择用那种烧柴油的驻车加热器，比如伟巴斯特或者埃贝赫的产品，这些东西确实比发电机安静不少，但它们本质上还是在原地燃烧燃料，而且也需要消耗车上12伏小电瓶的电量。小电瓶的电量是有限的，用不了多久就亏电了，这时候要么得把发动机打着火，让发动机怠速运转来带动发电机给小电瓶充电，要么就得靠太阳能板慢慢补电，但太阳能板在阴天或者冬季效率很低。所以说来说去，传统的燃油露营车在野外过夜的时候，始终逃不掉噪音、尾气和燃油消耗这几个烦心事，营地原本该有的那份宁静，就这样被一台小小的发电机给毁了个精光。

日产和Eifelland这回推出的Interstar-e Relax，可以说是精准地瞄准了这个痛点，给出了一套相当巧妙的解决方案。这辆车的核心思路，就是充分利用纯电动汽车本身就带有的那块大容量高压动力电池。大家都知道，电动车的电池不仅仅能驱动车子跑，还能通过车辆到负载功能，也就是我们常说的V2L技术，把电池里的直流电转换成交流电，给外部的电器设备供电。很多电动车主应该都用过这个功能，比如在野外用电磁炉煮火锅、给投影仪供电看电影什么的。但是，把这些电能直接接到车载的驻车加热器上，让加热器从动力电池取电，这个想法在量产露营车里还是头一回见到。Eifelland的做法是，他们没有给这辆露营车额外安装一套独立的燃油加热系统，也没有用那种需要插营地市电的普通电暖器，而是直接把一台德国Truma公司生产的Eezy系列驻车加热器，通过逆变器和控制系统，连到了日产Interstar-e原车的高压电池回路上。这样一来，当你把车停在远离电网的野外，想要打开暖气的时候，加热器就直接从那块87千瓦时的大电池里取电，不需要任何外部电源接入，也不需要启动发动机或者发电机。这个设计之所以厉害，是因为它从根本上消除了传统露营车在驻车取暖时产生的所有本地排放和噪音，让整个体验变得前所未有的安静和环保。这台Truma Eezy驻车加热器本身是个非常有意思的小家伙，它提供了450瓦、900瓦和最高1800瓦三档电加热功率，体积小巧，尺寸只有330毫米长、188毫米宽、123毫米高，重量仅2.6公斤，可以非常灵活地集成到露营车的家具内部。它还有夜间模式，在这个模式下运行噪音极低，专门为了保障露营者一夜好眠而设计。三档功率可调的特性，意味着使用者可以根据外界温度和车内保温需求，灵活选择最合适的档位，避免不必要的电量浪费。

看到这里，有些心思细腻的朋友可能会开始担心了：冬天在野外过夜，暖气一开就是一整宿，少说也得七八个小时，那不得把电池的电量给耗掉一大截？万一第二天早上起来，车子电量见底，连开到下一个充电站的里程都不够，那不就被困在荒郊野岭了吗？这个担心确实合情合理，毕竟谁也不想让自己的露营之旅因为电量焦虑而变了味。不过，Eifelland的工程师们在设计这套系统的时候，显然已经充分考虑到了这个问题。根据Eifelland官方的说法，这台Truma Eezy驻车加热器的功耗控制得相当出色，远远低于大多数人的预期。它在维持车内舒适温度的过程中，平均消耗的电功率并不高，相对于整车87千瓦时的电池容量来说，占比很小。Eifelland表示，只要不是把暖气开到最大档位长时间运行，保持车内温暖宜人对车辆的可行驶里程影响不大，不会出现因为开了暖气就把续航里程砍掉一大半的情况。大家不妨换个角度想一想，传统的柴油露营车虽然可以用燃油加热器不接电就能取暖，但燃油加热器本身也在消耗车上的柴油，而且它的电路部分依然需要依靠车上12伏电瓶来供电。12伏电瓶容量很小，加热器运行一段时间后电瓶就会亏电，这时候就需要靠行车发电机或者启动发动机来补电。发动机怠速运转不仅会产生噪音和震动，还会增加油耗和积碳，而且原地怠速燃烧柴油同样会产生排放。相比之下，日产这套纯电方案，在驻车取暖的过程中，完全不产生任何本地污染物，没有尾气，没有噪音，它只是安安静静地从一块本来就已经安装在车上的电池里取电而已。这块电池本身就是车辆的一部分，你带着它出门，它既负责跑路，又负责给你供暖，一物多用，效率很高。这也解释了为什么Eifelland敢拍胸脯说，取暖这件事不会对续航造成显著影响——因为Eezy加热器即便是开到最高的1800瓦档位，相对于87千瓦时的总储量来说，一小时的耗电也就占电池总量的百分之二左右，一整晚开下来，消耗的比例依然在可接受的范围内。

既然说到了电池，那我们就来详细看看日产Interstar-e这款纯电厢式货车在动力和充电方面的具体参数。根据Carscoops报道中提供的数据，Interstar-e搭载的是一块容量为87千瓦时的锂离子动力电池组。在目前市面上的纯电动轻型商用车领域，这个电池容量算是比较大的那一档了，能够提供相当可观的续航里程。按照WLTP测试标准，在车辆完全空载的理想状态下，这辆未经任何改装的Interstar-e基础版厢式货车，单次充满电可以行驶最长255英里，换算成公制单位就是410公里。这里有几个细节需要特别注意。首先，255英里或者说410公里的续航数据，是在车辆空载、没有任何额外负重的情况下测出来的。也就是说，那是一辆光溜溜的货车底盘，没有改装家具、没有装水箱、没有放行李，甚至连座椅可能都没装全。等到Eifelland把它改造成一辆设施齐全的露营车之后，里面要装上固定床位、橱柜、冰箱、电磁炉、水槽、便携马桶、储物柜，再加上随车携带的各种生活物资和户外装备，车重会比空载状态增加不少。重量上去了，能耗自然也会跟着上涨，实际续航里程肯定会有所下降。其次，这个续航数据还假设你在停车之后没有过度使用车辆到负载功能。如果你在营地安顿下来之后，不仅开着暖气，还用电磁炉炒菜、用电热水壶烧水、给无人机和相机电池充电、甚至接上一个电烤盘烤肉，所有这些用电行为都会从那块87千瓦时的电池里抽取电量。用得越多，第二天能用于行驶的剩余电量就越少。所以，在实际使用这辆车的时候，你需要对自己的用电计划有一个清晰的预估，合理分配电量，不能光顾着享受忘了留足赶路的电。

充电方面，Interstar-e的表现也算得上是同级别里的优等生。它支持直流快充，最高充电功率可以达到130千瓦。如果你在高速公路服务区或者城市里的快充站找到一个功率足够的直流充电桩，从电量较低的状态开始充电，充到百分之八十左右，大概需要三四十分钟到一个小时不等，具体时间会受到充电桩实际输出功率、电池当前温度、电池管理系统策略等多种因素的影响。对于长途旅行途中的快速补电来说，这个速度是可以接受的。更重要的是，这辆车标配了一个功率高达22千瓦的交流车载充电机。这个配置在同级别的电动商用车里算是相当厚道的了，因为很多竞争对手只给配一个11千瓦或者7.2千瓦的慢充机。22千瓦意味着什么呢？假如你在露营地或者自家车库里安装了一个三相交流充电桩，并且充电桩的输出功率能够达到22千瓦，那么给这块87千瓦时的电池从零充到满，理论上只需要四个小时左右。四个小时是什么概念？就是你晚上到达营地，插上充电枪，然后去吃个晚饭、洗个澡、看一会儿书，回来的时候电就差不多充满了，非常方便。如果只有7.2千瓦的慢充机，充满同样的电池需要十二个小时以上，那就意味着你得一整晚插着电才行，灵活性就差了很多。日产官方也表示，22千瓦交流充电从10%充到100%只需要不到4个小时，这个补能效率对于一辆需要在营地停留过夜的露营车来说，简直是天作之合。

动力方面，Interstar-e搭载了一台永磁同步电动机。这台电机的最大输出功率是141马力，换算成公制马力是143匹，峰值扭矩是221磅英尺，也就是300牛米。坦白说，这个动力水平放在一辆尺寸不小的厢式货车上，你不能指望它有什么推背感或者加速激情。它的定位是一辆工具车，是用来拉人载货或者改造成移动之家的，不是用来飙车的。它的使命是把你和你的家人以及所有的行李装备，安全、平稳、舒适地送到目的地——也就是那个风景优美的露营地，而不是去纽博格林北环赛道刷圈速。所以，它的加速表现肯定不会很暴躁，起步的时候可能会感觉有点温吞，超车的时候需要预留一些提前量。但是，这恰恰是露营车需要的性格。你想啊，如果一辆露营车动力太猛，一脚油门下去，后备箱里的锅碗瓢盆、瓶瓶罐罐全都飞得到处都是，那还怎么愉快地玩耍？而且，电动车因为没有传统的变速箱，动力输出非常线性平顺，没有换挡的顿挫感，在城市里走走停停的路况下开起来反而比燃油车更轻松惬意。还有一个很重要的好处是，电动机在低速时就能输出很大的扭矩，300牛米的扭力拉着沉重的车身从静止起步会比较从容，爬坡的时候也不会觉得吃力。再加上电动车天生的静谧性，你在车里休息或者睡觉的时候，会感觉格外安静和平稳，不会被发动机的震动和噪音打扰。从0到62英里每小时的加速时间，日产官方没有给出具体数据，但从105千瓦的功率输出推算，这显然不是一辆追求速度的快车，而是一辆追求安稳的伙伴。

接下来，我们把视线转到车厢内部，看看Eifelland到底把这辆Interstar-e的内部空间打造成了什么样子。毕竟，一辆露营车好不好用，最终还是要看里面的生活设施能不能满足需求。根据Carscoops的报道，这辆Interstar-e Relax在车内布置了一张固定床位，尺寸是长1.90米、宽1.60米，换算成英制单位就是大约6.2英尺长、5.4英尺宽。这个尺寸对于两个成年人来说，躺着还是比较宽敞的，翻身什么的都不会觉得拥挤。如果你身高在一米八五以下，腿脚都能伸展开，睡眠质量有保障。生活区的配置也相当齐全。车上配备了一台容积为90升的车载冰箱，换算成立方英尺大约是3.2立方英尺。90升的容量是什么概念呢？大概可以放下好几天的食材和饮料，包括牛奶、鸡蛋、蔬菜、肉类、啤酒、矿泉水等等，足够一家人日常使用了。厨房区域有一个电磁炉和一个不锈钢水槽，电磁炉可以炒菜煮汤，水槽可以洗碗洗菜，基本的烹饪和清洁需求都能满足。值得一提的是，车内使用了大量的实木装饰面板，这种天然材料的运用，一下子就提升了整个车厢内部的质感和温馨氛围。摸上去手感温润，视觉效果也很舒服，让你感觉不是在住一间冷冰冰的金属盒子，而是真的有一个移动的小木屋。储物空间方面，这辆车提供了将近2.6立方米的总储物容积，换算成立方英尺大约是92立方英尺。2.6立方米的储物空间是什么概念呢？差不多相当于一个长宽高各1.38米左右的立方体空间，这么大的储物空间，意味着你可以轻松放下好几个行李箱、折叠桌椅、帐篷、睡袋、防潮垫、户外炊具、滑雪板、冲浪板、钓鱼竿等等各种露营和运动装备，完全不用担心东西太多没地方放。对于热爱户外运动的人来说，这一点非常重要，因为他们的装备往往又多又杂，普通SUV的后备箱根本装不下。

当然，露营生活中还有一些不那么光鲜亮丽、但又不得不面对的现实问题，比如上厕所。这辆Interstar-e Relax的处理方式是配备了一个便携式马桶。这种马桶的好处是灵活方便，不用的时候可以收纳起来，不占地方，需要的时候拿出来就能用。而且它的维护也比较简单，倒掉污物箱清理一下就可以了，不像固定在车上的盒式马桶那样需要专门的排污口。另外，这辆车的座椅布局也很有讲究。它原本有四个常规的乘客座椅，但为了创造出更多的起居和生活空间，你可以把其中的两个座椅拆掉。拆掉之后，车内就会腾出一大片空地，你可以在这里做一些简单的瑜伽拉伸，或者铺个垫子坐在上面看书喝茶，甚至临时堆放一些大件的物品，空间的灵活性大大提升。这种模块化的设计思路，体现了Eifelland对用户实际使用场景的深入理解。整辆车的整备质量是3065公斤，总质量上限是3500公斤，也就是说，它能承载的额外重量最高可达435公斤，这对于一辆露营车来说，意味着你可以带上足够多的装备和补给，而不必担心超重。

这辆Interstar-e Relax的售价定为89900欧元，按照当前的汇率折算，大约是102000美元。这个价格在欧洲露营车市场里属于什么水平呢？我们可以做个对比。荷兰Tonke公司基于大众ID. Buzz打造的纯电露营车，根据Tonke创始人Maarten在2025年1月的透露，如果选装几乎全配，价格围绕95000欧元，但如果少选一些配置，从54500欧元起就能买到。而一台可与之对标的大众California柴油露营车，售价则在107000欧元或更高。也就是说，Tonke的纯电方案在价格上已经做到了比同级柴油车更便宜，这是电动露营车领域一个非常重要的里程碑。日产和Eifelland的Interstar-e Relax定价89900欧元，比Tonke ID. Buzz的全配版本略低，但Interstar-e Relax的车身尺寸更大，电池容量也更大，能够提供更加宽敞的生活空间和更长的续航里程，因此这个定价在当下的市场环境中具备一定的竞争力。不过，对于大多数普通消费者来说，接近9万欧元的价格依然是一个不小的门槛，这决定了它在短期内注定是一辆小众的、面向高端玩家的玩具。

放眼整个汽车市场，纯电动露营车目前仍然算是一个相对小众的领域，产品数量不多，竞争也不算激烈。不过，已经有先行者在探索这条路了。比如荷兰一家名叫Tonke的改装公司，他们就专门从事高端露营车的定制改装业务，曾经推出过基于奔驰EQV和大众ID. Buzz的纯电动露营车改装方案。Tonke的ID. Buzz露营车使用的是77千瓦时电池组，WLTP续航约为350公里，车辆长度为4.71米。而奔驰EQV电动版提供的续航里程更短一些，冬季大约300公里，夏季大约400公里，但车内空间比ID. Buzz更宽敞。不管是奔驰EQV还是大众ID. Buzz，它们的车身尺寸都比日产这辆Interstar-e要小上一圈。Interstar-e的车身长度达到了5.685米，轴距为3.585米，这个尺寸优势意味着，在车内空间和承载能力方面，日产这辆基于大型厢式货车改装的露营车有着天然的优势，可以提供更宽敞的生活空间和更强大的储物能力。至于大众和奔驰这两家主机厂自己，他们虽然早就有了纯电动的MPV和轻型商用车产品线，但截至目前，他们还没有正式推出类似于大众California或者奔驰Marco Polo那样的官方原厂纯电动露营版本。大众最近的动作是推出了一套名为“晚安套装”的基础露营套件，售价2600欧元，包含一张2米长、1.2米宽的折叠床垫、遮光帘、通风格栅、桌子和椅子，并且通过软件更新加入了“过夜模式”，可以让空调最长持续运行48小时，同时保持V2L对外放电功能，最高输出功率2000瓦。但这套方案只是一个比较初级的改装方案，没有完整的厨房和水槽，距离一个功能全面的露营车还有不小的差距。而奔驰方面，虽然他们在2026年初发布了更新版的Marco Polo露营车，但这款车依然搭载的是2.0升涡轮柴油发动机，提供最高237马力三种动力输出，并没有推出纯电版本。奔驰官方确认，基于全新VAN.EA纯电平台打造的下一代纯电Marco Polo，要到本十年结束前才会到来。不过，可以肯定的是，随着电动化浪潮的推进，以及消费者对绿色出行和户外生活方式需求的日益增长，大众和奔驰肯定都在秘密研发自家的纯电动露营车产品，只是还没有到正式发布的时机罢了。可以预见的是，未来的露营地将变得越来越安静，越来越环保，传统的柴油发电机轰鸣声将逐渐被电动机的低沉电流声所取代。

日产Interstar-e Relax选择在2026年8月28日至9月6日于德国杜塞尔多夫举办的Caravan Salon房车展上首次公开亮相。这个展会可不是一般的车展，它是全球规模最大、最具影响力的房车和移动出行贸易展览会。2025年的Caravan Salon吸引了来自80多个国家的27万名观众，以及来自40多个国家的811家参展商，规模可见一斑。2026年的展会将在8月28日的预览日拉开帷幕，随后在8月29日至9月6日正式对公众开放，每天开放时间为上午10点到下午6点。在这个全球房车行业的顶级盛会上首发，足见日产和Eifelland对这款车的信心和期待。可以预见，当这辆能够免外接电源取暖的纯电露营车出现在杜塞尔多夫的展台上时，必将吸引无数业内人士和露营爱好者的目光，成为本届展会最受关注的明星产品之一。

回过头来看日产和Eifelland合作的这款Interstar-e Relax，它不仅仅是一辆新车，更是对未来露营生活方式的一种大胆探索和实践。它精准地击中了传统露营车在能源供给和环保静音方面的痛点，用一种非常巧妙的技术手段给出了解决方案。虽然它接近9万欧元、折合超过10万美元的售价，注定了它在短期内不可能成为大众消费品，但它所代表的理念和技术方向，无疑会对整个房车露营行业产生深远的影响。对于那些预算充足、追求极致体验、同时又对环保有着很高要求的资深玩家来说，这辆车提供了一个极具吸引力的选项。而对于我们大多数人来说，即使暂时买不起，也可以把它当作一个风向标，看看未来的露营车会朝着哪个方向发展。从行业的发展轨迹来看，纯电动露营车已经从五年前的概念设想变成了今天的现实选择。Tonke的创始人Maarten在2025年初就曾预言，对于小型露营车而言，纯电方案在购买成本上已经比柴油车更低，这场无声的革命正在悄然发生。随着电池技术的进一步成熟、充电基础设施在欧洲乃至全球的持续完善，以及V2L对外放电功能成为电动车的标配，像日产Interstar-e Relax这样安静、清洁、智能的纯电动露营车，必将越来越多地出现在我们的视野中。未来的某一天，当我们驾车驶入露营地时，周围不再有柴油发电机的轰鸣，不再有尾气刺鼻的味道，有的只是电动机轻微的电流声和自然界本真的虫鸣鸟叫。那时候，露营才真正回到了它最初的模样——回归自然，享受宁静。对于每一位热爱户外、热爱露营的朋友来说，这都是一件值得期待的好事。如果你正打算入手一辆露营车，或者你已经在关注电动露营车这个细分市场，那么日产和Eifelland的这次合作绝对值得你纳入考察清单；如果你近期有机会前往德国杜塞尔多夫，不妨在8月28日之后亲自去Caravan Salon的现场看一看这辆Interstar-e Relax的真容，亲身体验一下纯电露营的魅力所在。露营的未来，正在变得比以前任何时候都要安静，都要美好。

wangcanbie

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