道长解密:大众ID4动态续航偏差离谱根源

Y道长 · 发表于 1 小时前

本帖最后由 Y道长于 2026-9-8 10:27 编辑

2026款ID4，买车说这车动态续航很准，标448，春秋续航确实准基本1:1，夏天就离谱了差不多2:3，跑20公里掉30公里。
道长百思不得其解
终于，周公托梦说到

这是满电505动态，和2次驾驶后的续航表显，奇葩吧，电量越用越少，续航却多起来了

周公说到，第一次出门是早上6:40跑了46公里，动态357公里，没开空调，比较省电，电量掉了13%，动态里程掉了48公里，完全合理。
问题来到第二次出门，下午5:30下班，天热必须打空调，跑了16公里，耗电7%，明显电耗高出不少，但是线索来了，电量掉到80%，动态续航却从357增加到398，这……是关键信息
不开空调续航准，开空调续航不准，而且续航还会增加，没道理啊？
于是深挖车机电耗统计，大众ID4车机没有区分驱动电耗和附件电耗（主要就是空调），不开空调时，驱动电耗基本等于表显电耗，所以用电池剩余容量除以平均电耗，就是动态续航。
问题到了最关键一节，开空调时，车机无法知道空调电耗是多少，只有是否开启AC或PTC信号，如果系统算法，默认开启AC就按压缩机额定功率计算电耗，那么就会出现，日常使用空调功率一般在1.5KW（变频压缩机），而压缩机最大功率约2.5KW。有趣的来了，比如开启AC后，我一般综合电耗是18度/100公里，假设平均速度33，那么系统简单计算附件电耗为2.5*3=7.5度/100，那么驱动电耗就是18-7.5=10.5度/100，电池54度，车辆停止时续航是默认不开启AC的续航，
那满电续航=54/10.5=514公里。
第一次不开空调，电耗约13，动态续航=54*0.87/13=361公里
第二次出行后，电耗18，折算的驱动电耗10.5，动态续航=54*0.8/10.5=411公里
在回来对比前3张图数据505/357/398
奇葩，真是奇葩啊……
总结:ID动态续航不准，是附件电量统计有误，或者说没有单独的附件电量统计，导致预估的压缩机电耗和实际压缩机电耗偏差较大，折算到驱动电机电耗偏小，最终导致动态续航偏大