阿维塔9系列旗舰SUV外观首曝：联手华为乾崑打造，年底硬刚问界M9理想L9

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哈喽大家好！各位每天把新能源车论坛刷到深夜、把问界M9理想L9腾势N9智己LS9的提车作业和配置表对比了十几轮、就等一款华为系全新大六座出来再决定换车的数码车迷和等等党；各位家里二胎三胎、每周末要带老人孩子长途出行、对第三排头部空间和后排空调独立控制极其挑剔的奶爸奶妈和家庭采购负责人；各位从华为乾崑智驾内测时期就跟进、对辅助驾驶传感器方案和鸿蒙座舱语音交互比销售顾问还熟悉的华为生态重度用户；各位在券商营业部盯着港股新股、把阿维塔每次销量快报和招股书更新当成必读材料的投资者、基金经理和散户股民；各位在汽车媒体做编辑、视频和公众号、需要把阿维塔每一次官图释放写成深度解读再发给读者的同行朋友；各位预算放在三十万到六十万之间、不想买传统豪华燃油SUV、又对增程纯电补能便利性以及智能泊车实用性要求很高的新中产买家；各位做零部件供应、充电桩运营、保险定损和二手车估值、必须提前判断一款新旗舰会不会拉动同价位竞品残值变化的行业从业者；各位只关心“长安华为宁德时代三家一起造的车到底有多能打”、想看阿维塔能不能借新旗舰翻身并顺带了解港股IPO财务底牌的普通吃瓜群众——不管你属于上面说的哪一类人，今天这篇都值得从头读到尾。

就在2026年9月8日这个星期二，海外新能源垂直媒体CnEVPost刊出了一条关于阿维塔的重磅消息：阿维塔科技在当天正式公开了旗下旗舰SUV——9系列的外观官图，等于把这辆酝酿了很久的大型电动SUV的最终模样亮了出来，同时也给今年年底之前的正式上市铺好了路。这家由长安汽车、华为和宁德时代三家巨头共同撑腰的电动车企业，明确表示这款车是由阿维塔和华为乾崑联合设计的。虽然目前只发了三张外观照片，连正式的命名都没公布，但光凭这几张图和背后透露出来的信息，已经足够让整个大型旗舰SUV市场感受到一股新的压力。

阿维塔这次放出的三张官图，信息量其实不小。从官方图片来看，这辆9系列SUV的前脸采用了一个封闭式的格栅设计，格栅表面布满了点阵状的纹理图案，看上去既有科技感又不失精致。大灯组是分体式的设计，这也是目前很多新能源车喜欢用的手法，但阿维塔在造型上做了自己的辨识度。最引人注意的是车顶前缘那个高高隆起的激光雷达传感器，安装位置非常靠前，几乎就在前风挡玻璃的上沿。这个传感器的来头不小，外界普遍猜测它就是华为乾崑那套896通道双光路图像级激光雷达，跟阿维塔上个月才上市的07L用的是同一款。这里说的896通道，指的是这颗雷达内部有896个激光发射和接收通道，数量越多就意味着对环境物体的扫描精度越高。双光路的意思是这颗雷达同时集成了广角和长焦两条光学路径，广角那一端负责覆盖车辆前方大范围的近场区域，长焦那一端负责对远处的目标进行精细识别，两条路径的数据融合之后，可以在120米的距离上分辨出大约14厘米高的低矮障碍物，比如路边的石墩或者倒下的锥桶。这套激光雷达属于图像级，也就是说它输出的点云密度和质量已经接近摄像头图像的细腻程度，对于华为乾崑智驾系统的环境识别能力来说是关键硬件，也是整套智驾方案感知层的核心组成部分。阿维塔07L在2026年8月8日正式上市时已经率先搭载了同款雷达，这次9系列延续这一配置，说明阿维塔对这套感知方案非常有信心，也意味着9系列的智驾能力起点不会低。

车身侧面线条很方正，是一个典型的方盒子造型，这种设计的好处是能给车内尤其是第三排留出充足的头部空间，毕竟这是一辆主打六座的旗舰SUV。门把手采用了半隐藏式的设计，没有完全缩进车门里，既降低了风阻又保留了机械操作的便利性，遇到极端天气或者断电情况也能正常开门。轮毂的辐条非常密集，呈放射状排列，视觉冲击力很强，看起来很有运动感和力量感。车顶是一整块全景玻璃天幕，从前排一直延伸到尾部，让车内显得通透敞亮，乘客坐在里面不会有压抑感。车身配色方面，官图展示的是双色涂装——上半部分是银色，下半部分是白色，这种上下分色的处理让整车看起来更有层次感，也更有豪华气质，在阳光下两种颜色的对比效果会更加明显。整个外观给人的第一印象是稳重中带着科技感，没有过分夸张的线条，但每一个细节都经得起推敲。

其实阿维塔对这款车的预热早就开始了。就在六天前的2026年9月2日，阿维塔放出了第一支预告视频，但那支视频只露出了车头的局部，配合品牌标志性的家族设计语言，吊足了大家的胃口。当时阿维塔官方还给了一句意味深长的评价，说这款车“酝酿已久”。从今天放出的完整外观来看，确实能感觉到阿维塔在这辆车上花了不少心思，无论是设计细节还是硬件配置，都瞄准了旗舰级的水准，不是那种随便改个前脸就拿出来卖的敷衍之作。阿维塔的总裁陈卓也在今天表态，说更多的信息会分批次逐步公布出来，显然是要把热度慢慢炒上去，直到年底正式上市那一刻达到高潮。

阿维塔的副总裁雍军之前就放过风，说公司会在今年年底推出一款大型六座SUV。他当时给这辆车的定位做了一个非常关键的定性——他说这是阿维塔“第一款真正意义上与华为全面深度合作的车型”。这句话的分量很重。什么意思呢？就是以前阿维塔的车虽然也用华为的智驾系统和鸿蒙座舱，但那更像是采购和集成的关系，相当于阿维塔买了华为的现成方案装到自己车上；而这辆9系列，从车辆控制、灯光系统、语音交互到智能驾驶，全套技术都是阿维塔和华为乾崑一起从底层开始联合开发的。换句话说，这辆车是双方合作深度的终极测试场，也是检验阿维塔和华为之间的协作到底能磨合到什么程度的试金石。正因为如此，9系列的成败不仅仅关系到阿维塔的品牌形象，更直接决定了外界对阿维塔和华为这对搭档未来还能走多远的信心。到目前为止，阿维塔在量产车上主要还是用华为的智能驾驶系统和智能座舱系统，属于应用层面的合作，而这次9系列把合作推到了整车底层技术的层面，完全是另一个量级的事情。

既然是一款大型六座旗舰SUV，那它要面对的对手就没一个是善茬。目前国内这个细分市场里，问界M9已经站稳了脚跟，理想L9更是长期霸榜的存在，腾势N9和智己LS9也在一旁虎视眈眈。这几款车每一款都有自己的独门绝技，问界M9靠着华为全家桶加持卖得风生水起，理想L9靠精准的家庭用户定位和增程方案收割了大量订单，腾势N9有比亚迪的技术背书，智己LS9则有上汽集团和阿里巴巴的资源撑腰。阿维塔9系列想要挤进去分一杯羹，产品力必须足够硬。从今天的官图来看，设计和硬件底子是有了，但真正的杀手锏——比如内饰布局、座椅舒适度、续航里程、智能驾驶的实际体验、最终定价——都还没揭晓。陈卓表示更多的信息会分批逐步释放，显然是要把热度慢慢炒上去，直到年底正式上市那一刻达到高潮。

对于阿维塔自身来说，这款旗舰SUV的意义远远不止是丰富产品线那么简单。阿维塔目前的销量表现说实话并不算亮眼。根据官方数据，阿维塔在今年前七个月一共卖出了35250辆车，平均下来每个月大概5040辆。这个成绩跟蔚来和小鹏这些第一梯队的造车新势力相比差距还是比较明显的，蔚来和小鹏每个月交付量都在一万辆以上甚至更高，阿维塔只有它们的一半左右。阿维塔急需一款能拉动品牌声量和销量的爆款车型来扭转局面。就在上个月的8月8日，阿维塔刚刚推出了五座版的阿维塔07L，限时起售价定在了219900元人民币，按照当时的汇率折算大约是32390美元，主要竞争对手锁定为小米YU7。那款车走的是相对亲民的路线，价格定位在中高端区间，而这次9系列旗舰SUV显然要往更高的价格段走。一旦成功，不仅能改善阿维塔的产品结构，形成从07L到9系列的完整产品梯度，还能显著提升单车利润，让公司的财务状况更好看。

说到财务状况，阿维塔目前还有一个大动作在推进——赴港上市。公司在今年6月底重新递交了上市申请，因为之前的招股书已经过期失效了，所以不得不重新走一遍流程。从那份招股书里可以看到，阿维塔在2025年实现了256.3亿元人民币的营业收入，净亏损收窄到了34.9亿元人民币，毛利率也提升到了9.4%。这些数据说明阿维塔的亏损在缩小，造血能力在增强，但距离真正盈利还有一段路要走。而9系列旗舰SUV如果能打响，无疑会给资本市场注入更强的信心，对IPO的估值和认购热度都会产生正面影响，投资者会更愿意相信阿维塔有持续增长和扭亏为盈的能力。

好了，关于阿维塔今天刚刚曝光的9系列旗舰SUV，从外观官图的每一个设计细节——封闭式点阵格栅、分体大灯、车顶那枚896通道双光路图像级激光雷达、方正的轮廓、半隐藏门把手、密集辐条轮毂、全景天幕、银白双色车身，到六天前预告视频里那句“酝酿已久”的表态，再到副总裁雍军所说的“第一款真正意义上与华为全面深度合作的车型”、它要面临的问界M9理想L9腾势N9智己LS9这些强劲对手、阿维塔目前月均五千辆左右的销量压力、上个月刚上市的07L以及它219900元人民币约合32390美元的起售价、9系列旗舰拉升产品单价和利润的战略意图、还有阿维塔正在冲刺港股IPO以及2025年营收256.3亿元净亏34.9亿元毛利率9.4%这些财务底色——今天这篇文章已经把能挖的信息全都摊在你面前了。接下来就看阿维塔怎么一步步放出内饰、续航、智驾实测和最终定价了。你觉得这辆9系列能撼动问界M9和理想L9的地位吗？阿维塔能不能靠它打一场漂亮的翻身仗？欢迎在评论区留下你的看法，咱们一起蹲后续。

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