20.99万起、四款增程SUV！小米Sky Nomad杀入新赛道，累计交付破80万

麻薯滑芝士

哈喽大家好！各位每天打开小米汽车APP刷新自己的SU7或者YU7订单状态、把雷军微博设成特别关注、对小米每一款新车的谍照和泄露参数比门店销售还门儿清的米粉和数码产品发烧友；各位家里有两个或者三个孩子、周末经常带上父母和妻儿长途出游、之前反复对比过理想L8和问界M7还有零跑C11增程版但始终没有下定决心下单、现在听说小米终于出了增程式SUV立刻想算清楚落地价和家庭出行成本的二胎三胎家庭用户；各位在汽车媒体或者科技媒体做编辑和记者、今晚必须靠小米官方发布的配置单赶出一篇新车解读文章、需要把每一个尺寸数字和电池容量还有续航参数以及智驾芯片型号都核对准确才能发稿的行业同行；各位在券商和基金公司专门覆盖新能源汽车板块、手里拿着小米集团的财务报表反复测算汽车业务的毛利率、看到新车的起售价和预售价之间存在明显下调之后马上要重新评估全年交付量和目标完成率的分析师和机构投资者；各位在充电桩运营公司和储能系统企业或者电网调峰领域工作、心里清楚增程式车型虽然带了一台发动机但仍然需要大功率快充能力、想根据新车型的电池容量来预估充电场站负荷变化的能源行业从业者；各位在自动驾驶供应链上做激光雷达或者4D毫米波雷达或者高算力智驾芯片和座舱芯片的软硬件工程师和采购负责人、看到小米全系标配了这些硬件之后立刻开始算自己公司的产品渗透率会怎么变化；各位在二手车市场里收售理想ONE和理想L8还有问界M7以及零跑增程车型的车商和评估师、心里担心小米这款新车的五座版本和七座版本上市之后会分流家用SUV的换购需求、进而压低手上旧车的二手价格；各位本身就是小米手机和小米平板还有小米电视以及米家智能家居设备的重度用户、家里从空调到窗帘到扫地机器人全都接入了小爱同学的生态系统、现在最想知道的就是新车座舱和手机以及家庭设备之间到底能做到多顺畅的无感互联——不管你属于上面列出的哪一类人，今天这篇文章都值得你从头到尾认真看完。

本周一，海外新能源垂直媒体CnEVPost发布了一条重磅报道，小米汽车在这一天正式对外推出了旗下全新的Sky Nomad系列增程式电动SUV车系，一口气发布了四款不同配置的车型，全系起售价格定在二十万九千九百元，按照报道中附注的汇率折算大约是三万零九百六十美元。这不仅仅是小米汽车自2024年正式踏入汽车行业以来第一次从纯电动车领域向外跨出的一大步，也是这家以智能手机起家的中国科技巨头在增程式混合动力这个正在经历市场震荡和调整的细分赛道上投下的第一枚分量十足的棋子。与此同时，小米公司的创始人、董事长兼首席执行官雷军在2026年9月7日星期一的早些时候通过微博对外宣布，小米汽车的累计交付量已经正式跨过了八十万辆的门槛。一边是全新车系的密集投放，一边是交付总量的持续攀升，小米汽车正在用一场高强度的产品攻势向今年年初定下的五十五万辆年度交付目标发起最后几个月的全力冲刺。

先把这次发布的Sky Nomad系列四款车型各自的定价和定位从头到尾一个一个说清楚。根据CnEVPost在2026年9月7日星期一刊发的报道，小米汽车这次拿出来的Sky Nomad系列首发阵容一共包含四个版本，分别是五座布局的N70 Pro和N70 Max、七座布局的N90 Max，以及在N90 Max基础上单独衍生出来的五座探险版也就是Explorer edition。这四个版本的官方起售价格从低到高排列是这样的：N70 Pro起售价二十万九千九百元，N70 Max起售价二十三万九千九百元，N90 Max起售价二十六万九千九百元，N90 Max探险版起售价二十九万九千九百元。这个定价策略里面藏着一个非常值得留意的细节——N70 Max的正式起售价格比它在2026年7月30日那天公布的预售价整整低了两万块钱，按照百分比来算的话降幅大约是百分之七点七；而N90 Max的正式起售价格比它在2026年7月30日公布的预售价低了整整三万块钱，降幅大约是百分之十。一款车在正式上市的时候把价格压到预售价以下，这种做法在汽车行业里面并不算多见，一般来说这意味着厂家在预售期结束之后到正式上市之前的这段时间里，根据市场上的反馈信息和竞争对手的定价策略做出了主动的、有意识的价格调整。小米显然不希望价格成为家庭用户入手这款车的绊脚石。

从产品布局的角度来审视，Sky Nomad系列的推出对小米汽车整个业务版图来说称得上是一个具有标志性意义的转折。在这款车发布之前，小米汽车的产品线完全集中在纯电动车型这一个方向上，主要靠SU7轿车和YU7 SUV这两款纯电车来支撑销量。这两款车在市场端的反响确实不错，但纯电动车自带的补能焦虑和低温续航缩水这些现实问题，依然是不少潜在购车者在掏钱之前反复犹豫的重要原因。增程式电动车的核心优势就在于它既保留了电机驱动带来的平顺加速和静谧体验，又通过一台小排量发动机充当增程器来解决长途行驶过程中的里程焦虑。小米这一步迈进了增程赛道，就等于在原来那批纯电用户的基础上，又打开了一个规模更大的潜在购车人群的大门——那些对纯电续航始终存有顾虑、但又非常希望享受电驱带来的日常低使用成本和驾驶感受的家庭用户。

现在来仔仔细细看一下N70系列的具体参数和配置情况。N70系列在小米的产品定义里被归类为中大型五座SUV，车身长度是四千九百六十毫米，车身宽度是一千九百九十八毫米，轴距是两千九百五十毫米。这个尺寸放在目前国内中大型SUV的市场里面属于中等略微偏大的水平，比丰田汉兰达要长出一些，跟理想L7比起来稍微短了一点点但差距不大。小米在设计这款车的时候把相当多的精力放在了后排乘坐空间的表现和车内布局的灵活性上，这一点从配置清单里可以看得非常清楚。入门版本的N70 Pro采用单电机前轮驱动的布局，电机最大输出功率是二百一十千瓦，按照报道中给出的换算数字大约是二百八十二马力。这款车从静止加速到每小时一百公里需要七点九秒，对于一台中大型家用SUV来说，这个加速表现谈不上暴躁，但在日常使用场景里不管是城市红绿灯起步还是高速公路上超车并线都完全够用。N70 Pro搭载的是一块五十二千瓦时的磷酸铁锂电池，在CLTC工况标准下测试出来的纯电续航里程是三百五十一公里，如果把油箱加满、电池充满的话，综合续航里程可以达到一千三百五十一公里。三百五十一公里的纯电续航意味着大多数在城市里上下班通勤的用户每周只需要充一两次电就能覆盖日常出行；一千三百五十一公里的综合续航则意味着从北京开到郑州或者从上海开到武汉这样的跨省路程，基本上不需要中途为了补能而特意改变行车路线。

N70 Max是N70系列里面的高配版本。这款车把驱动系统升级到了双电机四轮驱动，系统综合最大输出功率达到了三百一十千瓦，从静止加速到每小时一百公里的时间缩短到了五点五秒。空气弹簧和连续可变阻尼减振器在N70 Max上是作为标准配置出现的，这两样东西对提升车辆在颠簸路面上的乘坐舒适性和高速变道时的车身稳定性都有非常明显的帮助。N70 Max搭载的是一块七十六千瓦时的三元锂电池，在CLTC工况下测试出来的纯电续航里程是五百零五公里，满油满电的综合续航里程达到了一千四百六十一公里。五百零五公里的纯电续航已经逼近了不少纯电动SUV单次充电的通勤半径，意味着工作日的日常出行完全可以做到完全不烧油。小米官方还公布了一个挺亮眼的快充数据——只需要充电十五分钟，就可以给这台车增加最多三百一十公里的续航里程。这个充电速度放在增程式电动车里面算是相当靠前的水平，就算在长途旅行途中需要临时找一个快充站补电，喝杯咖啡或者上个洗手间的功夫就能续上相当可观的里程。在车内配置方面，N70系列有一些很能打动家庭用户的细节。全系标配了可滑动式中央扶手箱和一个九升容量的车载冰箱。前排座椅可以花钱选装旋转功能，停车之后把两个前排座椅转过来朝向后方，车里的人就可以面对面坐着聊天或者吃东西，这个设计对喜欢自驾游和户外露营的用户来说非常讨喜。后排还可以选装一块二十一点四英寸的娱乐屏幕，家里有小孩的话长途出行的时候让孩子看看动画片，整个车厢的氛围会安宁很多。

接下来看尺寸更大的N90 Max。这款车采用的是二加二加三的七座布局，车身长度是五千二百八十五毫米，车身宽度是一千九百九十八毫米，车身高度是一千八百二十五毫米，轴距是三千零八十毫米。这个尺寸已经明显超过了理想L8，跟理想L9处在大致相当的级别上。N90 Max同样搭载了七十六千瓦时的电池组和三百一十千瓦的双电机四驱系统，在CLTC工况下测试出来的纯电续航里程是四百六十四公里，满油满电的综合续航里程达到了一千七百零五公里。空气弹簧在N90 Max上同样是标准配置，从静止加速到每小时一百公里需要五点九秒。第一排和第二排的座椅都带了按摩功能，可滑动式中央扶手箱和旋转座椅也都没有缺席。这些配置加在一起，让N90 Max在停车状态下可以变成一个相当宽敞舒适的活动空间，不管是等人、休息还是在户外野餐都非常实用。

N90 Max探险版是这次发布的四款车型里面最特殊、也最有个性的一个版本。这个版本的最大卖点是在工厂生产线上就直接集成了一套电动升降车顶帐篷。当这个车顶帐篷升起来之后，车内就形成了一个独立的上层空间，同时车内的最大高度可以增加到两千二百九十四毫米。两千二百九十四毫米的高度意味着一个身高一米八的成年男性可以在车厢里面直接站直身体，完全不需要低头弯腰。探险版采用的是五座布局，后排座椅可以完全放平变成一张床铺，地板下面还集成了地暖加热系统。小米官方在发布时专门强调了一点，这个电动升降车顶只能在车辆停在非公共道路上的时候使用，车辆行驶过程中绝对不可以打开。探险版在CLTC工况下测试出来的纯电续航里程是四百六十二公里，满油满电的综合续航里程是一千六百八十八公里。这个版本很明显就是冲着露营和户外生活场景去做的差异化设计，跟目前市面上那些主打豪华移动客厅概念的SUV走的是不太一样的路线。

整个Sky Nomad系列在动力系统上有一个所有版本共享的配置——每一款车都搭载了一台一点五升涡轮增压增程器，这台发动机支持加注国内最常见的九十二号汽油。按照小米官方公布的规格数据，每个版本从百分之二十的电量充到百分之八十的电量最快只需要十八分钟。这个充电速度在增程式电动车里确实属于比较领先的水平，因为市面上很多同级别的增程车型快充时间普遍在二十五分钟到半个小时左右。

在智能驾驶这个各家车企都在疯狂内卷的领域，Sky Nomad系列全系标配了小米自家的HAD也就是超视距自动驾驶辅助系统。这套系统的算力核心来自英伟达的Drive Thor芯片，算力达到了七百TOPS。N70 Pro和N70 Max各自配备了一颗激光雷达，而N90 Max和探险版则配备了两颗激光雷达，分别朝向前方和后方布置。所有版本还都配备了四D毫米波雷达。这套传感器组合加上高算力芯片的搭配，让Sky Nomad系列在智驾硬件水平上直接站到了目前行业的第一梯队里面。

座舱系统方面，Sky Nomad系列运行的是小米的HyperOS，车机芯片用的是高通骁龙8 Gen 3。这套系统支持小爱同学语音控制，并且可以实现手机、车机和智能家居设备三者之间的无缝互联。对于那些家里已经买了小米手机、小米平板、小米电视和各种米家智能设备的用户来说，这辆车基本上就是一个可以移动的智能家居控制中心。

这次发布的时间点选择也非常耐人寻味。小米汽车目前正处在全力冲刺年度交付目标的紧要关口。雷军在2026年9月7日星期一早些时候通过微博对外宣布，小米汽车的累计交付量已经超过了八十万辆。根据CnEVPost整理的统计数字，小米汽车在今年前七个月一共交付了二十一万六千三百二十二辆车，跟去年同期相比增长了百分之十四点八三。小米官方之前透露过八月份的交付量超过了三万辆，但没有给出一个精确的具体数字。如果按照八月份交付三万辆这个下限来估算的话，小米汽车在今年前八个月的总交付量大约是二十四万六千三百二十二辆，只完成了全年五十五万辆交付目标的百分之四十四点八。这意味着在剩下的九月份、十月份、十一月份和十二月份这四个月时间里，小米每个月平均需要交付大约七万五千九百辆车才能踩着线完成年度目标。这个数字比目前月均三万出头的交付量翻了一倍都不止，挑战的难度可想而知。但Sky Nomad系列选择在这个时间点上市，用意非常清楚——就是要给下半年的交付量注入一针强心剂，用新产品来拉动新一波的订单增长。

不过，小米选择在这个时间点杀入增程式电动车市场，面对的并不是一片风平浪静的蓝海。根据中国乘用车市场信息联席会也就是业内常说的CPCA所公布的数据，今年一月份到七月份，中国市场上的增程式电动车零售销量总计是五十三万五千辆，跟去年同期相比下降了百分之十五点三五。这个两位数的跌幅说明增程市场目前正处于一个明显的调整期，消费者的购买热情相比前几年有所降温，市场竞争也在加剧。但雷军对这个细分市场的前景似乎依然抱有很大的信心。他在2026年9月7日星期一的微博上写了一句话，大意是说理想汽车这些同行已经反复证明了一件事情——只要产品做得足够好、设计得到位，消费者是愿意为精心打造出来的增程式电动车掏腰包的。这句话既是说给市场和投资者听的，也是在给小米自己内部的增程团队鼓劲打气。

从更大的产业视角来看，小米这次推出Sky Nomad系列，实际上完成了一次产品线的结构性补全。以前小米只有纯电轿车和纯电SUV，覆盖的人群主要是那些对充电条件比较有信心、对智能化体验有较高要求的年轻用户和科技爱好者。但增程式SUV的目标用户画像跟纯电用户完全不同——他们更看重车内空间的大小、续航的灵活性和对家庭的友好程度，对充电基础设施的依赖性更低，居住的城市层级也更加分散。Sky Nomad系列从五座到七座、从城市日常通勤到户外露营过夜的全面覆盖，让小米汽车第一次拥有了真正意义上能够应对各种使用场景的完整产品矩阵。

把今天这条CnEVPost报道里所有关键信息全部串起来做一个完整的总结：2026年9月7日星期一，小米汽车正式发布了Sky Nomad系列增程式电动SUV，首发车型包括N70 Pro售价二十万九千九百元、N70 Max售价二十三万九千九百元、N90 Max售价二十六万九千九百元、N90 Max探险版售价二十九万九千九百元。N70 Max的正式售价比2026年7月30日公布的预售价低了两万元，降幅约为百分之七点七；N90 Max的正式售价比预售价低了三万元，降幅约为百分之十。N70系列定位为中大型五座SUV，车身长度四千九百六十毫米、宽度一千九百九十八毫米、轴距两千九百五十毫米。N70 Pro采用单电机前驱布局，最大输出功率二百一十千瓦约合二百八十二马力，零到一百公里每小时加速七点九秒，搭载五十二千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航三百五十一公里，综合续航一千三百五十一公里。N70 Max升级为双电机四驱，最大输出功率三百一十千瓦，零到一百公里每小时加速五点五秒，标配空气弹簧和连续可变阻尼减振器，搭载七十六千瓦时三元锂电池，CLTC纯电续航五百零五公里，综合续航一千四百六十一公里，充电十五分钟可增加最多三百一十公里续航。N70系列全系标配可滑动中央扶手箱和九升车载冰箱，可选装旋转前排座椅和二十一点四英寸后排娱乐屏。N90 Max采用二加二加三的七座布局，车身长度五千二百八十五毫米、宽度一千九百九十八毫米、高度一千八百二十五毫米、轴距三千零八十毫米，搭载七十六千瓦时电池和三百一十千瓦双电机四驱系统，CLTC纯电续航四百六十四公里，综合续航一千七百零五公里，零到一百公里每小时加速五点九秒，标配空气弹簧，第一排和第二排座椅带按摩功能。N90 Max探险版的核心卖点是原厂集成的电动升降车顶帐篷，升起后车内最大高度增至两千二百九十四毫米，采用五座布局，后排座椅可完全放平形成床铺并带有地暖系统，CLTC纯电续航四百六十二公里，综合续航一千六百八十八公里，电动升顶仅限非公共道路停车时使用。全系搭载一点五升涡轮增压增程器，支持九十二号汽油，从百分之二十电量充至百分之八十电量最快只需十八分钟。全系标配小米HAD智驾系统，采用英伟达Drive Thor芯片提供七百TOPS算力，N70 Pro和N70 Max各配一颗激光雷达，N90 Max和探险版各配两颗激光雷达分别朝向前方和后方，全系标配四D毫米波雷达。座舱运行HyperOS系统，车机芯片为高通骁龙8 Gen 3，支持小爱同学语音控制和手机车机家居互联。交付数据方面，雷军在2026年9月7日星期一宣布累计交付量已超过八十万辆，CnEVPost统计前七个月交付二十一万六千三百二十二辆同比增长百分之十四点八三，八月份交付量超过三万辆但未公布精确数字，按三万辆下限估算前八个月完成年度五十五万辆目标的约百分之四十四点八，剩余四个月月均需交付约七万五千九百辆。市场环境方面，乘联会数据显示今年一至七月国内增程式电动车零售销量五十三万五千辆同比下降百分之十五点三五，雷军在2026年9月7日星期一的微博中表示理想汽车等同行已经证明了好的增程产品仍然能够得到消费者的认可。

对于正在看这篇文章的你来说，不管你是已经在盘算要不要下单的潜在买家、正在重新评估小米汽车股票价值的投资者、还是单纯想看看雷军能不能在四个月时间里把月交付量从三万辆拉到七万五千辆的旁观者，Sky Nomad系列的上市都意味着小米汽车的竞争维度已经发生了实质性的变化。以前大家讨论小米汽车的时候，比的都是纯电续航有多长、充电速度有多快、智能化体验有多好。但从今天开始，小米要跟理想汽车、问界、零跑这些已经在增程市场站稳了脚跟的老玩家正面硬碰硬了。你觉得Sky Nomad系列这个定价和配置的组合，能不能帮小米在增程市场撕开一道口子？小米今年五十五万辆的年度目标还有没有希望在最后四个月里实现？欢迎在评论区说说你的看法和判断，咱们一起盯着小米接下来每个月的交付数据，看看这场仗到底能打成什么样。