Gemballa爆改保时捷928宽体大黄蜂挂牌德国，创始人在南非惨遭杀害令人唏嘘

麻薯滑芝士

嘿，各位平时没事就喜欢泡在Bring a Trailer、Collecting Cars这些经典车拍卖网站上，对各种稀有改装车、限量版超跑如数家珍的老车迷们，还有那些对保时捷这个品牌有着深入研究、能从风冷时代的901一直聊到最新992 GT3 RS的硬核玩家们，以及那些虽然自己不玩车但对各种传奇改装厂牌的故事充满好奇、喜欢看热闹的吃瓜群众们，今天这篇文章你们要是错过了，那可真是一大损失。就在前天，也就是2026年9月8号那天，海外一家叫做Carscoops的汽车媒体发布了一篇非常有看头的报道，说的是最近在德国的经典车二手市场上出现了一台极其稀有的保时捷928 S4。说它稀有，是因为这台车跟你1990年从保时捷官方经销商那里买到的任何一台928都完全是两码事，根本就不是同一个世界的东西。这台车在当年出厂之后，被送到了德国著名改装厂Gemballa位于斯图加特西边小镇莱昂贝格的工厂车间里，接受了全套的Wide Version II宽体改装方案的洗礼，把斯图加特人原本设计的那台线条流畅、姿态优雅、看起来很低调内敛的V8前置后驱大型豪华GT跑车，变成了一台看起来随时能把普通928甚至是整整一打911一口吞掉的公路猛兽。

今天这篇文章，咱们就来好好扒一扒这台车到底经历了怎样的蜕变，Gemballa这家改装厂背后又有着怎样一段令人唏嘘不已的传奇故事，以及这台车目前在市场上的挂牌情况到底怎么样。

先跟大家交代一下这台车的基本情况和它身上那套堪称疯狂的宽体改装套件的具体细节。这台保时捷928 S4在当年从生产线下来、交付到第一位车主手中之后，并没有像大多数928那样安安稳稳地度过它的一生，而是被送到了位于斯图加特西边不远处的莱昂贝格小镇上的Gemballa工厂车间里，接受了全套的Wide Version II宽体改装方案。这个Wide Version II套件到底有多夸张呢？咱们一个一个来说清楚。

首先是前保险杠和后保险杠这两个最重要的部件，Gemballa的工程师和设计师为这台车专门开发了全新的前保险杠和后保险杠造型，这么做的目的只有一个，那就是完美匹配那套向外大幅度扩张的轮拱。原来的保险杠在那套宽体轮拱面前显得太小家子气了，无论是视觉比例还是空气动力学效果都无法满足要求，所以必须全部换掉，这样才能让整台车的线条看起来协调统一，不至于出现那种上半身窄、下半身宽的怪异比例。然后是车身两侧的侧裙，Gemballa给这台车装上了非常深的侧裙，让车身侧面看起来离地面更近了，视觉效果更低趴、更有攻击性，同时也起到了引导车身侧面气流、减少湍流的作用。后翼子板部分也做了通风开口的处理，不仅看起来更运动、更有赛车范儿，还能帮助后轮刹车系统在激烈驾驶的时候散发掉多余的热量，有一定的实际功能价值，不至于让刹车因为过热而出现衰减甚至失效的危险情况。

车尾部分更是夸张，Gemballa直接给这台车装了两个后扰流板，其中一个是从车尾两侧一直延伸到中间的环绕式鸭尾扰流板，造型非常独特，在路上看到绝对让人过目不忘，另一个则是安装在尾箱盖上方的小鸭尾，两者叠加在一起形成了非常丰富的尾部层次感，也让整台车的空气动力学性能得到了进一步的优化。

外观方面的改装全部搞定之后，Gemballa的喷漆车间把整台车上几乎所有能涂的地方都涂成了黄色。你没听错，就是那种非常鲜艳、非常扎眼、隔着三条街都能一眼认出来的亮黄色。包括那套十七英寸的BBS三段式锻造轮毂的中心部分也被涂成了同样的黄色。轮毂的中心部分跟车身同色，这在改装圈里是比较少见的做法，因为大多数人都喜欢把轮毂涂成黑色、银色或者金色来形成视觉对比，但Gemballa偏偏不走寻常路，就是要让这台车从头到脚都是黄色的，走到哪里都是全场的焦点，你想不注意它都难。轮胎方面，这台车配的是邓禄普SP Sport 9000系列轮胎，具体尺寸原文虽然没有给出，但考虑到它那套宽体轮拱向外扩张的幅度非常大，轮胎的宽度应该不会小，至少也得是255毫米或者275毫米起步才能填满那个夸张的轮拱空间，否则看起来会很不协调。

接下来咱们打开车门，看看这台车的内饰部分。走进车内之后你会发现，Gemballa在内饰上也下了不少功夫，并没有因为外观已经很炸裂了就忽略内部的质感和细节。座椅面料用的是黑色皮革和Alcantara翻毛皮的组合搭配，这两种材质的搭配在高端改装车里是非常常见的操作，既有皮革的高级感和光泽度，又有翻毛皮的防滑和运动感，坐上去之后身体不会在座椅上滑来滑去，在激烈驾驶的时候能把你牢牢固定在座位上。但Gemballa显然不满足于这种常规操作，他们在黑色的底色上加入了大量的黄色点缀作为视觉亮点。

黄色的缝线贯穿了整个座椅和方向盘的缝制线路，每一针每一线都是亮黄色的，在黑色背景的衬托下格外醒目，看起来就像是用荧光笔在黑色纸上画出来的线条一样。黄色的安全带替代了原厂的黑色或者灰色安全带，坐进去之后那些黄色元素会第一时间抓住你的眼球，提醒你这台车的不凡身份和独特气质。前排座椅的头枕上绣着Gemballa的品牌标志，方向盘中央的喇叭盖上也有Gemballa的徽标，脚下踩着的是带有菱形绗缝图案的皮革地毯，做工非常精致考究。可以说，Gemballa在这台车的内饰上把细节做到了极致，每一个角落都在提醒你和你的乘客：这不是一台普通的保时捷，这是一台由Gemballa亲手打造的手工精品，每一处细节都凝聚着他们的心血和匠心。

聊完了外观和内饰这些看得见摸得着的地方，咱们再来看看这台车的机械部分到底保留了哪些东西、又升级了哪些地方。虽然外观经过了翻天覆地的改造，看起来就像一台随时准备冲上赛道撕咬对手的猛兽，但发动机盖下面的那颗心脏依然是保时捷原厂那台自然吸气、四根凸轮轴的五点零升V8发动机，最大输出功率大约是三百一十六马力。这个动力水平放在1990年那个年代已经相当不错了，要知道那时候绝大多数跑车的马力也就在两百多匹的水平，三百多匹已经算是很厉害的存在了。但放在今天来看确实不算突出，随便一台家用轿车可能都有两百多匹马力，很多高性能SUV都已经干到了五六百匹。

不过考虑到928这款车本身的定位是一台大型豪华GT跑车而不是纯粹的赛道利器，它的设计初衷本来就是为了长途高速巡航，让你舒舒服服地从慕尼黑一口气开到米兰，三百多匹马力配合它那套优秀的底盘和悬挂系统，日常驾驶和高速公路巡航的体验应该还是很棒的，不会让你觉得动力不够用或者开起来很吃力。变速箱方面，这台车搭载的是一台四速自动变速箱，动力通过它传递到后轮。在那个年代，四速自动变速箱是主流配置，虽然换挡速度肯定不如今天的双离合变速箱那么快那么干脆，但胜在平顺可靠，配合V8发动机充沛的低扭输出，日常开起来非常惬意，不会有什么顿挫感。保时捷在1990年为928 S4标配了电子控制的PSD限滑差速器，这套系统能够在后轮出现打滑的时候自动分配左右车轮之间的扭矩，提升抓地力和操控稳定性，在湿滑路面或者急加速的时候能帮上大忙，让你更有信心去驾驭这台大马力后驱车。

排气系统方面，这台车换装了一套四出排气的运动排气系统，排气出口全部集中在驾驶员那一侧，也就是说你在车尾左侧能看到四个排气管口一字排开，视觉效果非常霸气，点火的那一瞬间发出的声浪应该能震慑住旁边所有的车。悬挂系统方面，这台车升级了KW V3 Competition绞牙避震器，这套避震器支持独立调节压缩阻尼和回弹阻尼，能够让车主根据自己的驾驶习惯和日常行驶的路况需求进行精细调校，无论是跑山路还是偶尔下赛道都能找到合适的设定，既能保证日常驾驶的舒适性，又能在激烈驾驶时提供足够的支撑力，不让车身出现过多的侧倾。

说到这里，我觉得有必要花一些篇幅跟大家好好聊聊Gemballa这个品牌本身的故事，因为不了解这段历史，你就无法真正理解这台车背后承载的分量和意义。Gemballa的创始人是乌韦·根巴拉，他最早在1979年开始创业，最初的主营业务是汽车内饰改装，给各种豪华车定制高档皮革座椅和内饰面板，那时候的生意规模还不算大。后来随着时间的推移，他开始慢慢涉足保时捷的外观设计和性能改装领域，生意越做越大，名气也越来越响亮。真正让他名声大噪、在改装圈里一战成名的作品，是基于保时捷911打造的Avalanche改装方案，那台车的改装幅度之大、造型之夸张，在当时那个年代引起了巨大的轰动效应，让全世界各地的车迷和收藏家都记住了Gemballa这个名字。到了1985年，Gemballa的改装业务规模已经大到让德国政府认定它为一家正式的汽车制造商，而不只是普通的汽车改装店。这是一个非常了不起的成就，因为在德国这样一个法规非常严格的国家，要获得汽车制造商的注册资质是非常困难的事情，需要对车辆的安全性、排放标准和合规性承担全部的法律责任，不是随便哪个改装店都能拿到这个资格的。

但是乌韦·根巴拉的结局却非常悲惨，充满了戏剧性和悲剧色彩。2010年，他在一次前往南非的商务旅行途中突然神秘失踪，家人和朋友都联系不上他，大家都非常着急。后来经过多方寻找和调查，他被发现遭到了残忍的谋杀，至今案件的具体细节仍然扑朔迷离，凶手是谁、作案动机是什么都没有一个明确的结论。他的去世对整个Gemballa品牌造成了毁灭性的打击，原来的公司随后被清算注销，品牌名称和相关资产被新的所有者收购，从此走上了一条与创始人时代完全不同的发展道路。而乌韦的儿子马克·菲利普·根巴拉后来成立了一家独立的、与原公司没有直接关联的新公司，继续从事高性能保时捷改装业务，推出了像Marsien这样同样令人印象深刻、在改装圈引起轰动的作品。Marsien这款车是基于保时捷911 Turbo S打造的极限越野跑车，造型非常科幻前卫，性能也非常强悍，可以说是继承了父亲那种敢于打破常规、不按常理出牌的创新精神，在改装圈里也获得了非常高的评价和市场认可度。

说回到这台黄色的928。它的仪表盘上显示的行驶里程是八万六千三百二十六公里，换算成英里大约是五万三千四百英里。不过卖家在拍卖信息里面明确说了，这个里程数是未经认证的，也就是说你不能百分之百确定它就是真实准确的里程数字，买回去之后如果在意这个问题，可能需要自己花钱去做进一步的核实和鉴定，或者找专业的第三方检测机构来进行认证。这台车目前在德国Collecting Cars网站上挂牌出售，卖家在拍卖信息中提到，2021年的时候有人在荷兰阿纳姆的保时捷经典车中心对这辆车进行了一次大规模的全方位整备和维修保养，花费的总金额超过了五万欧元。五万欧元按照当时的汇率大概相当于五万八千美元，这笔钱对于一个经典车修复项目来说已经是一笔相当大的数目了，说明前任车主对这台车确实是花了心思和金钱去精心维护的，不是那种买回来就扔在车库里不管不顾任由它老化的状态。

最后咱们来聊聊这台车到底适合什么样的人来购买，或者说什么样的人才会对这样一台车产生浓厚的兴趣。如果你每次开车去参加保时捷车友聚会或者各种经典车巡游活动，停好车之后发现自己的爱车跟周围成百上千台911长得几乎一模一样，泯然众人矣，心里总觉得少了点什么，觉得自己的车不够特别、不够有辨识度、不够有话题性，那这台Gemballa 928可能就是你的完美答案。它足够稀有、足够夸张、足够有故事可以讲，开到任何场合都能成为全场的焦点人物，所有人都会围过来问你这台车到底是什么来头、在哪里改的、花了多少钱。

当然，这一切都有一个非常重要的前提条件，那就是你得真心喜欢黄色，而且是那种非常亮眼、非常高调、走到哪里都藏不住的黄色。因为这台车从头到脚、从里到外，到处都是黄色的元素，不喜欢黄色的人可能会觉得太过张扬、太过高调、太过引人注目，开出去有点不好意思。但如果你就是喜欢这种不低调、不妥协、走到哪里都要被人盯着看的风格，那这台车简直就是为你量身定做的完美座驾。毕竟在这个越来越趋同、越来越保守、越来越无聊的汽车世界里，像这样一台充满个性、背后还有着如此传奇品牌故事的改装车，真的是越来越稀少了，遇到了就是一种难得的缘分，错过了可能这辈子都不会再有第二次机会。