日产复活了一个老名字：全新Pixo变身纯电微型车，跟雷诺Twingo是孪生兄弟

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各位一直盯着城市代步小车市场的朋友，最近欧洲那边的微型电动车阵营又添了一张新面孔，而且这次来的还是一张带着怀旧色彩的老面孔。就在几天前的9月23号，日产正式对外发布了一款全新的入门级纯电车型，而且他们还特意翻出了一个尘封了十几年的老名字——Pixo。没错，就是那台在2009年到2013年间在欧洲市场卖了四年、当年基于铃木奥拓打造的那台廉价小油车，如今借着电动化的浪潮又重新杀回了人们的视野。只不过这一次，它跟铃木再也没有半点关系，而是摇身一变，成了雷诺Twingo E-Tech的孪生兄弟，同时也跟达契亚Spring沾亲带故，属于同一个技术平台下的三胞胎，共享着大量的零部件和底层架构。换句话说，日产这次走了一条相当务实也相当聪明的路线：与其砸下巨额资金从一张白纸开始研发一台全新的微型电动车，还不如直接跟联盟内部的伙伴共享平台和技术成果，把有限的精力和成本集中在设计差异化和市场定位上，这样既能快速推出产品抢占市场窗口期，又能通过规模效应把售价控制在消费者更容易接受的范围内。这台新车将会在欧洲和英国市场正式销售，定位在日产整个产品序列的最入门位置，比那台基于雷诺5打造的日产Micra还要低一档，摆明了就是要抢占那些预算有限、但对品牌形象又有一定要求的年轻买家，尤其是那些第一次购买电动车、主要在城里跑来跑去的都市通勤人群，或者是需要第二台车用于日常代步的家庭用户。





先来看尺寸和体格，毕竟对于一台城市微型车来说，大小直接关系到停车便利性和日常使用的灵活性。这台全新的日产Pixo车身长度是3796毫米，换算过来就是149.4英寸，比起它的法国兄弟雷诺Twingo仅仅长了7毫米，也就是0.3英寸，这个差距基本上可以忽略不计，肉眼根本看不出来，停在路边你甚至很难分辨谁是谁。两台车的轴距完全一致，都是2492毫米，也就是98.1英寸，这意味着它们的底盘结构、悬挂布局和车内乘坐空间基本上是同一个模子刻出来的，前排和后排的腿部空间不会有任何差别。实际上，如果你把两辆车并排停在一起，站在侧面仔细观察，你会发现它们的车厢轮廓、车顶线条、A柱和C柱的倾斜角度、车窗的形状、甚至整个侧面的钣金冲压造型几乎是如出一辙的，毕竟底子和骨架都是同一套东西，日产的设计师们也不可能在这些共用部件上大动干戈，那样成本就上去了。日产的设计团队也很清楚这一点，所以他们把主要的精力都集中在了车头和车尾的差异化处理上，力求让这台Pixo在保留家族基因的同时，拥有属于自己的性格特征和辨识度，不至于被人一眼就认成换了标的雷诺，那样面子上也挂不住。

前脸是变化最大、也是最见设计功底的地方。雷诺Twingo那张圆润可爱、带着标志性青蛙眼风格大灯的笑脸，在Pixo这里被彻底推翻重来了，完全换了一套设计哲学。取而代之的是一个更加方正、线条更硬朗利落的车头造型，而且直接取消了传统的进气格栅，整个前脸看起来封闭感很强，这也是当下纯电动车非常常见的设计手法，既能降低风阻系数、提升续航表现，又能从视觉上强化电动身份的识别度。大灯的造型从圆形变成了棱角分明的方形，内部的LED灯组采用了斜向的像素化图形设计，灵感据说来自数字图像里的像素点，看起来很有数码科技感，也跟车名里的"Pixo"形成了巧妙的呼应，算是一个挺用心的小心思，估计设计师在这上面没少花功夫。前保险杠的处理则比较简洁干净，没有过多的复杂线条和多余的装饰，中央进气口周围包裹了一圈黑色塑料防擦护板，增添了一点跨界车的粗犷味道，也能在日常停车剐蹭马路牙子时起到一定的保护作用，毕竟买这种小车的车主多半是在拥挤的城市里用车，剐蹭是家常便饭。除了前翼子板和那套造型充满未来感的合金轮毂之外，车身侧面基本上没有太多遮掩，一眼就能看出它跟雷诺Twingo的血缘关系，毕竟车门、车窗框、腰线这些部位都是共用的模具，想藏也藏不住。转到车尾，变化就比较明显了，不再是简单的换标处理。尾灯经过了重新设计，造型更加简洁利落，内部的光导结构也有所不同，尾门也变得更加平整，某些角度看过去甚至让人不由自主地想起了本世纪初那台经典的日产Micra K12，有那么一点复古的韵味在里面，也算是向经典致敬吧。后保险杠上加入了日产专属的防擦饰板，后挡风玻璃周围的塑料饰板上则镶嵌着Pixo的字样，清清楚楚地表明了这台车的身份归属，告诉所有人这是一台日产，不是雷诺。配色方面，日产为这台小车增加了两种新的颜色选项，一个叫Wonder Purple奇妙紫，一个叫Gear Blue齿轮蓝，都是比较鲜亮年轻、很讨年轻人喜欢的色调，开在路上回头率应该不错。







坐进车内，你会发现这套内饰基本上就是从雷诺Twingo那边整体搬过来的，没有做什么大的结构性改动，毕竟共用内饰可以大幅降低成本。仪表台的造型、方向盘的样式、还有那个集成了Gemini智能系统的数字座舱，看起来都非常熟悉，操作逻辑也应该大同小异，雷诺车主上手毫无难度。后排座椅支持靠背角度调节和整体折叠放倒，这对于一台城市微型电动车来说算是很实用很贴心的配置，能在你需要搬运大件物品的时候大大提升空间的灵活性和利用率，偶尔去宜家拉个书架什么的也不在话下。日产官方还特意强调了这台车的储物能力，看得出来他们在这方面下了不少功夫，毕竟小车最怕的就是没地方放东西。后备箱的标准容积是356升，换算过来是12.6立方英尺，这个数字在同级别车型里算是相当可观的了，放两三个登机箱或者几袋超市采购的生活物资完全不成问题，应付日常使用绰绰有余。这里面还包括了一个专门用来收纳充电线的50升隔层，也就是1.8立方英尺，让你不用再把脏兮兮的充电线随意扔在后备箱里滚来滚去、弄得乱七八糟，这个细节设计还是挺人性化的。除此之外，车内各处还分布着额外的18升储物空间，也就是0.6立方英尺，分布在门板储物格、中控台杯架、手套箱这些地方，放些手机、钥匙、零钱、墨镜之类的零碎杂物很方便，随手就能拿到。更值得一提也更有趣味性的是，日产在这台车里一共埋下了23个彩蛋，等着车主在日常使用中去慢慢发现和探索，可能是某个不起眼的角落藏着一个小Logo图案，也可能是仪表盘启动时显示的一段特殊动画，或者是某个按钮上刻着一行小字，这种小惊喜还挺能讨好追求个性的年轻人，也让这台小车多了一份人情味和探索的乐趣，每次上车都可能发现新的东西。

动力系统和三电部分，这台Pixo跟雷诺Twingo和达契亚Spring完全一致，没有任何区别，毕竟共享平台的好处就在这里，不需要重复开发。前置单电机的布局，最大功率81马力，换算过来就是60千瓦或者82匹公制马力，推动这台自重不大的小车在城市里穿梭是绰绰有余的，起步轻快，红绿灯路口也不会拖后腿。电池是一块磷酸铁锂电池，总容量27.5千瓦时，这种电池的好处是成本低、寿命长、安全性好、不易起火，非常适合入门级车型的使用场景和成本控制要求。按照WLTP标准测试出来的续航里程是161英里，也就是259公里。这个续航数据放在今天的电动车市场里算不上突出，甚至可以说是中规中矩，但对于一台主要在城市里穿梭代步、偶尔跑跑郊区的小车来说，应付日常通勤和周末短途出行应该是够用的，大部分人一天的行驶里程也就三四十公里而已，一周充一次电就够了。充电方面，这台车支持最高50千瓦的直流快充，从15%的电量充到80%，需要28分钟。虽然比不上那些动辄几百千瓦的超快充，但考虑到它的电池容量本身就不大，半小时左右充到八成电量，吃个饭或者逛个超市的功夫也就搞定了，不会给你的日常生活带来太多不便，而且大多数人晚上回家插上慢充就解决了。

生产方面，这台全新的日产Pixo将会在斯洛文尼亚的Novo Mesto工厂下线，跟它共线生产的还有雷诺Twingo和达契亚Spring，三条生产线挨在一起，零部件通用率非常高，有利于降低生产成本和提高供应链效率，这也是联盟合作的优势所在。上市地区锁定在欧洲和英国市场，目前没有听说有引入其他地区或国产化的计划。至于大家最关心的价格和预售信息，日产官方表示要到2026年12月才会正式公布，现在还在最后的定价策略制定阶段，可能在根据市场反馈做微调。不过参考一下雷诺Twingo目前的定价区间，外界普遍猜测这台日产入门级电动车的起售价大概率会在2万欧元以内，折合美元大约是22800美元。如果真是这个价位，那它在欧洲市场上的竞争力还是相当可观的，毕竟在这个价位段里，能买到一台挂着日产标、续航两百多公里、支持快充的正经纯电小车，选择其实并不多，对手基本上也就那么几个。

最后多说几句题外话，也算是一点历史背景的补充。对于那些资深的日产粉丝来说，Pixo这个名字其实并不陌生，甚至带着一点怀旧和回忆的色彩。最早那台日产Pixo在2009年到2013年间在欧洲市场销售，本质上也是一台贴牌换标车，只不过当时它贴的是铃木奥拓的牌子，装的是一台1.0升的三缸汽油发动机，主打的就是便宜和省油，是当时欧洲市场上最便宜的车型之一，很多年轻人用它作为人生第一台车。如今十几年过去了，Pixo这个名字再度回归市场，动力系统从燃油彻底变成了纯电，合作伙伴也从铃木换成了雷诺-日产联盟内部的资源整合，但它的核心定位和使命一直没有变——那就是用尽可能低的购车门槛和使用成本，让更多普通消费者能够拥有一台靠谱、好开、不贵、养起来也轻松的代步工具。只不过这一次，它面对的市场竞争环境跟当年已经完全不一样了，不仅有来自欧洲本土品牌如菲亚特、标致、雪铁龙的激烈竞争，还有大批中国品牌电动小车的强势涌入，比如比亚迪海豚、上汽MG4等车型在欧洲市场已经站稳了脚跟。Pixo能不能重现当年的市场表现，能不能在激烈的竞争中杀出一条血路，就要看日产最终的定价诚意和营销力度有多大了。