比亚迪放话：方程豹Formula S系列月销要冲1.5万辆，闪充9分钟跑900公里

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嘿，各位新能源车迷、性能车爱好者，还有那些一直在关注比亚迪旗下个性化品牌方程豹的朋友们，今天咱们来聊点硬核的。根据国内汽车媒体CarNewsChina今天发布的最新报道，比亚迪在最近的一次股东大会上透露了一个相当激进的销售目标：方程豹Formula S系列，也就是Formula S掀背轿跑和Formula S GT猎装旅行车这两款车加起来，月销量有望突破1万辆，甚至有可能冲到1.5万辆的水平。要知道，这两款车才刚刚在9月16日正式上市，并在9月28日也就是前两天才开始向国内用户交付。上市不到半个月就敢定下这样的目标，比亚迪的底气到底从哪儿来？咱们今天就把这事儿掰开了好好说道说道。

先来简单梳理一下这两款车的定位和价格。Formula S掀背轿跑的售价区间是189,900元到229,900元人民币，折合美元大概是28,330到34,300美元。而Formula S GT猎装旅行车因为车身形态更独特、定位也更偏向高端，价格自然要贵一些，起步价就来到了219,900元，顶配则是239,900元，换算成美元大约是32,805到35,790美元。这两款车虽然一个是掀背轿跑、一个是猎装旅行车，但它们骨子里共享了同一套核心技术和平台架构。根据比亚迪在股东大会上的说法，Formula S系列在中国市场上的初期反响超出了他们的预期。公司高层认为，凭借这两款车极具辨识度的外观设计、强悍的性能表现以及比亚迪在电动化领域多年积累的口碑，实现月销过万甚至冲击1.5万辆的目标，并不是一句空话。



那么，Formula S系列到底凭什么让比亚迪这么有信心呢？咱们得从几个核心卖点说起。首先是悬架系统。高配版本的Formula S和Formula S GT搭载了比亚迪引以为傲的云辇-M智能磁流变车身控制系统。这套系统的原理很有意思，它使用的是一种特殊的磁流变液，这种液体在正常情况下是流动的，但当电流通过时，磁场会改变液体内部颗粒的排列方式，从而瞬间改变阻尼液的黏稠度和刚度。换句话说，你可以在舒适和运动之间实现毫秒级的切换。过减速带的时候，悬架软得像一艘大船；到了弯道上，悬架又能瞬间变得硬朗无比，给车身提供强有力的支撑。这种技术以前通常只出现在百万级别的豪华性能车上，比亚迪把它下放到二十万级别的车型上，确实是一个不小的杀手锏。

其次是动力和续航。根据CarNewsChina的报道，Formula S掀背轿跑的车身尺寸相当可观，长宽高分别为5060毫米、1967毫米和1483毫米，轴距达到了2960毫米。入门版车型搭载了一块76.744千瓦时的电池组，配合一台最大功率245千瓦的后置电机，换算过来大约是329匹马力，CLTC工况下的续航里程为720公里，换算成更严苛的WLTP标准也有612公里。如果你觉得这个续航还不够用，那就可以看看长续航版本。它换上了一块容量更大的92.093千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，电机功率也提升到了300千瓦，也就是402匹马力。在CLTC工况下，长续航版的续航里程可以跑到830到900公里之间，WLTP标准下也有706到765公里的水平。这还没完，Formula S还会提供一个双电机四驱版本，综合最大功率直接飙升到490千瓦，也就是657匹马力。这个动力水平，放在燃油车时代，已经是妥妥的超跑级别了。



至于Formula S GT猎装旅行车，它的车身长度略短一些，为5025毫米，但宽度和高度跟掀背版保持一致。它全系标配了那块92.093千瓦时的大电池。后驱版本搭载300千瓦电机，CLTC续航在800到850公里之间；四驱版本拥有490千瓦的综合功率，续航稍微牺牲一点，但也有730公里。无论是哪个版本，这两款车都支持比亚迪最新的闪充技术。根据报道，从10%的电量充到97%，只需要短短9分钟。这是什么概念？就是你开车跑了几百公里，进服务区上个厕所、买杯咖啡的工夫，电就充得差不多了。这种补能速度，确实在很大程度上缓解了电动车长途出行的续航焦虑。



聊完了车本身，咱们再看看方程豹这个品牌目前的市场表现。根据CarNewsChina援引中国电动汽车销量追踪机构China EV DataTracker的数据，2026年8月份，方程豹品牌在中国市场一共交付了32,797辆车。其中，卖得最好的是方程豹Ti 7跨界车，单月交付量就达到了23,471辆。这里顺便提一句，这款Ti 7在海外市场是挂着比亚迪的Logo销售的，被称为比亚迪Ti 7。从这个数据可以看出，方程豹品牌已经具备了相当的体量和市场号召力。而Formula S系列的加入，无疑是给这个品牌注入了一剂强心针。它瞄准的是那些追求个性、性能和科技感的年轻消费者，正好跟Ti 7那种主打家用和实用的定位形成了互补。更有意思的是，报道中还提到，Formula S和Formula S GT未来有可能会以腾势品牌的身份进入海外市场。如果真是这样，那比亚迪在全球化布局上就又迈出了重要的一步。

最后，咱们还得说说比亚迪在充电基础设施方面的野心。在这次股东大会上，比亚迪不仅谈了车，还着重介绍了他们在闪充站建设上的规划。根据报道，比亚迪计划在海外建设6000个闪充电桩，并且这些充电站将会跟比亚迪自家的储能业务和太阳能发电业务整合在一起，形成一个完整的清洁能源闭环。而在国内市场，比亚迪的目标更加激进，他们打算在今年年底之前，在全国范围内部署2万个闪充电桩。这个数字如果能够兑现，那对于所有支持比亚迪闪充技术的车主来说，绝对是一个巨大的利好。毕竟，车再好、充电再快，如果没有足够多的充电桩来支撑，那一切都等于零。从这次股东大会释放出来的信息来看，比亚迪显然是想通过“好车+好桩”的双轮驱动策略，彻底打消消费者对电动车的最后一丝顾虑。Formula S系列能否真的实现月销1.5万辆的壮举，咱们就等着看接下来的几个月销量数据吧。