续航破千公里风阻低到离谱！比亚迪大汉EV下周二预售24.99万起

麻薯滑芝士 · 发表于 14 小时前

本帖最后由麻薯滑芝士于 2026-10-9 09:18 编辑

嗨，各位关注新能源车的车友们，今天咱们得好好聊聊比亚迪这条重磅消息。如果你最近正在琢磨入手一台纯电轿车，或者对比亚迪王朝系列的动向一直保持着关注，那接下来的内容你肯定不想错过。就在昨天，也就是2026年10月8日，根据汽车资讯网站CarNewsChina的报道，比亚迪官方正式对外宣布，备受期待的全新一代“大汉”EV将于下周二，也就是2026年10月13日正式举行上市发布会。没错，你没听错，就是下周，距离现在也就只剩几天时间了。这个消息一出，基本上算是给今年下半年国内高端纯电轿车市场投下了一颗分量十足的“信号弹”。要知道，在此之前，虽然关于这款新车的各种谍照和传闻已经在网上传得沸沸扬扬，但始终没有一个确切的发布时间。现在好了，靴子终于落地，大家心里的那块石头也算是跟着一块儿放下了。

其实，早在今年8月份的时候，比亚迪就已经悄悄开启了这款“大汉”EV的预售通道，当时公布的预售价区间定在了24万9900元到29万9900元人民币。这个定价策略其实挺有意思的，它并没有像有些人猜测的那样直接冲到三十多万甚至四十万的价位，而是稳稳地卡在了25万到30万这个目前国内新能源市场竞争最激烈、消费者关注度最高的黄金价格带上。这也从侧面反映出，比亚迪对这款车的定位非常清晰：它不是一款用来“炫技”的遥不可及的旗舰概念车，而是一款要实实在在走量、要扛起王朝系列销量大旗的主力车型。按照比亚迪官方的计划，第一批订车的用户，在10月13日新车正式发布之后的两周以内，就能陆续提到现车了。也就是说，最快在今年10月底，你就有可能在路上亲眼见到这台车跑起来了。这个交付节奏可以说是相当紧凑，看来比亚迪在产能和供应链方面早就做好了充足的准备。

既然说到这款车，咱们就得好好扒一扒它的硬实力。毕竟，光靠情怀和品牌号召力，在这个卷得不能再卷的市场里是站不住脚的。首先，咱们来看看个头。根据已经公布的车身尺寸数据，这台全新的“大汉”EV车身长度达到了5256毫米，车身宽度是1999毫米，车身高度则为1510毫米，轴距更是直接干到了3130毫米。说实话，这个尺寸摆在那儿，已经完全不输给那些传统豪华品牌的行政级轿车了。超过5米2的车长和超过3米1的轴距，意味着它的后排空间和整车气场都会有一个质的飞跃。不管是家用还是商务接待，这台车在面子工程上绝对是拿捏得死死的。但尺寸大并不代表它笨重，恰恰相反，这台车在空气动力学方面的表现堪称惊艳。根据汽车之家等多家国内媒体报道的数据，这台全新“大汉”EV的风阻系数只有0.197Cd。0.197Cd是个什么概念？这么说吧，目前市面上绝大多数量产轿车的风阻系数都在0.23Cd到0.28Cd之间徘徊，能做到0.20Cd以下的车型凤毛麟角，一只手都数得过来。这个极低的风阻系数，不仅是比亚迪工程设计团队实力的体现，更是这台车能够实现超长续航的重要保障之一。

聊完外观尺寸和空气动力学设计，接下来咱们看看这台车真正让人眼前一亮的核心动力部分。这次推出的全新“大汉”EV一共提供了三个不同的配置版本，分别是后驱长续航尊享版、后驱长续航旗舰版，以及四驱高性能旗舰版。这三个版本的差异不仅仅体现在配置上，更核心的区别在于它们的动力系统和续航里程。咱们一个一个来说。首先是后驱长续航尊享版，这个版本搭载了一台最大功率为370千瓦的后置电机，换算成马力大约是496匹，峰值扭矩达到了500牛米。在这样一个强劲的动力推动下，这台车从静止加速到每小时100公里的时间只需要4.9秒。对于一台车长超过5米2的大型轿车来说，这个加速成绩已经相当出色了。更重要的是，得益于那套容量高达102.3千瓦时的第二代刀片磷酸铁锂电池组，这个版本的CLTC综合工况续航里程直接突破了1000公里大关，达到了1008公里。如果换算成WLTP标准，大概也有820公里左右。紧接着是后驱长续航旗舰版，这个版本在动力总成上和尊享版完全一样，同样是370千瓦的后置电机，同样的500牛米峰值扭矩，同样的4.9秒破百，同样的1008公里CLTC续航。主要的区别在于，旗舰版在后排座椅的舒适性和功能性配置上做了进一步的升级，比如增加了更多的电动调节功能、座椅按摩或者通风加热之类的，更适合那些经常需要接送家人或者客户的用户。最后登场的是四驱高性能旗舰版，这才是真正的性能猛兽。这个版本采用了前后双电机的布局，综合最大功率一下子飙升到了570千瓦，换算成马力大约是764匹，综合峰值扭矩更是达到了惊人的910牛米。在如此狂暴的动力输出下，它的零百加速时间被压缩到了仅仅3.3秒。这个成绩，已经可以和不少百万级的燃油性能跑车正面硬刚了。当然，强大的性能往往意味着更高的能耗和相对短一些的续航。四驱高性能旗舰版的CLTC综合工况续航里程为880公里，换算成WLTP标准大约是715公里，百公里综合电耗也相应地增加到了13.1千瓦时。

说到电池和充电，就不得不提这台车在补能效率上的巨大进步。根据比亚迪官方公布的数据，这套第二代刀片电池配合全新的高压快充平台，在兼容的高功率充电桩上，从电量10%充到97%，只需要短短9分钟。9分钟是什么概念？就是你开车跑长途去服务区，停好车，上个洗手间，稍微活动一下筋骨，回来一看，电已经充得差不多了。这种补能速度，基本上已经无限接近甚至超越了传统燃油车加油的体验。对于那些有续航焦虑的朋友来说，这无疑是一颗强有力的定心丸。

除了动力和续航，这台全新“大汉”EV在底盘和智能驾驶辅助方面的配置也是直接拉满了。比亚迪这次做得非常厚道的一点是，他们把很多关键的硬件都做成了全系标配。不管你是买最入门的版本还是顶配版本，车辆的基础底盘结构和智能驾驶辅助硬件都是一模一样的。具体来说，每一台“大汉”EV都标配了后轮转向系统，这使得这台车长超过5米2的大块头，转弯半径竟然只有4.95米。这个数据在城市里掉头或者在窄路行驶时优势非常明显，完全不会有那种开大船似的笨重感。同时，车辆还标配了双腔空气悬挂系统，这套悬挂可以根据路况和驾驶模式自动调整软硬高低，既能保证高速巡航时的稳定性，也能兼顾烂路行驶时的舒适性。在智能驾驶辅助方面，新车搭载了比亚迪自家的DiPilot智能驾驶系统，在国内市场，这套系统也被称为“天神之眼”5.0智驾系统。为了实现高阶的辅助驾驶功能，车顶上那个明显的激光雷达成为了标配。有了这套硬件的加持，这台“大汉”EV不仅能够支持高速路段的导航辅助驾驶，还能实现城市道路的导航辅助驾驶，也就是行业内常说的城市NOA功能。此外，它还具备智能代客泊车功能，你开到停车场门口，下车，车子自己就能去找车位停好。为了打消用户在初期使用这些高级辅助驾驶功能时的顾虑，比亚迪甚至还提供了一项非常特别的权益：一年期的全损责任保障。简单来说，就是在合规使用城市NOA功能期间，如果因为系统原因发生了符合规定的交通事故，造成了特定的经济损失，比亚迪会承担相应的赔付。当然，这里还是要强调一下，目前这套系统的定位依然是L2+级别的辅助驾驶，驾驶员仍然是车辆的第一责任人，双手不能离开方向盘，眼睛也不能离开路面。

最后，咱们再把目光转到车内座舱和内饰部分。坐进车里，首先映入眼帘的肯定是那块尺寸巨大的17.3英寸的3K分辨率悬浮式中控屏幕。这块屏幕不仅显示效果细腻，而且运行的是比亚迪最新的DiLink 300智能座舱系统，配合上比亚迪在国内市场命名为“小迪”的车载AI语音助手，整个交互体验应该会比现款车型提升不止一个档次。在音响方面，比亚迪这次也下了血本，直接搬来了一套拥有31个扬声器的帝瓦雷7.1.4声道环绕声音响系统。对于喜欢在车里听歌的朋友来说，这绝对是一场听觉盛宴。此外，Nappa真皮座椅、带有零重力模式的前排座椅、主动式香氛系统等豪华配置也都一一安排上了。可以说，在内饰的豪华感和科技感的营造上，这台全新“大汉”EV已经完全具备了挑战甚至超越同级别豪华品牌车型的实力。

那么，比亚迪为什么要在这个时间点推出这样一款定位如此之高的旗舰轿车呢？这背后其实反映了比亚迪在王朝系列产品布局上的一次深刻调整。大家都知道，比亚迪现有的汉家族，包括汉EV和汉DM-i等车型，在过去几年里一直是国内中大型轿车市场的销量担当。但是，随着市场竞争的加剧，尤其是小米SU7、极氪001等一众新对手的强势崛起，再加上消费者对产品迭代速度的期望越来越高，老款汉家族的市场表现确实出现了一定程度的疲软。根据中国电动汽车数据中心提供的数据，在2025年下半年的时候，标准版汉的月均交付量还能维持在7000辆到8900辆之间，表现还算稳定。但进入2026年之后，情况发生了变化，标准版汉的月销量逐渐下滑到了大约3000辆的水平。到了2026年8月份，标准版汉的单月交付量更是跌到了2997辆，相比2025年同期大幅下降了61.4个百分点，它在比亚迪整个国内市场份额中的占比也因此缩减到了仅有1.6%。而定位更高的汉L车型，下滑趋势则更为惨烈。在2025年12月，汉L的月交付量曾经一度冲高到2934辆，但进入2026年以来，销量几乎是逐月下滑，到了2026年8月份，单月交付量已经暴跌到了仅仅205辆，同比降幅高达90.7%，在比亚迪国内总销量中的占比更是微乎其微，只剩下0.1%。面对这样的局面，比亚迪显然不能坐视不理。推出这款集众多黑科技于一身的全新“大汉”EV，目的就是为了重新树立汉家族在高端市场的标杆地位，用更强的产品力去夺回那些被竞争对手蚕食掉的市场份额。它将与现款的汉EV形成高低搭配的组合拳，一个负责走量守住基本盘，另一个负责向上突破冲击高端。至于最终的零售价格和详细的交付政策，所有的悬念都将在10月13日的发布会上正式揭晓。对于咱们这些持币待购的消费者来说，不妨再耐心等待几天，看看比亚迪这次究竟能给我们带来多大的惊喜。