欧洲焦头烂额，中国却放大招！大众这款全新SUV，让西方同行看傻眼了！

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嘿，各位平时喜欢刷汽车资讯、没事就逛逛懂车帝或者泡泡论坛的车迷朋友们，还有那些正琢磨着年底之前入手一辆新能源SUV、天天在各种评测视频底下蹲守的准车主们，今天这篇文章你们可得瞪大眼睛仔细瞧了。大众汽车集团，就是那个我们从小听到大的德国汽车巨头，眼下在欧洲老家那边的处境可以说是相当狼狈，日子过得一天比一天紧巴。但有意思的是，就在这种内外交困的局面下，大众在中国市场却突然甩出了一张让所有人都没预料到的王牌。根据海外知名汽车媒体Carscoops在昨天发布的一篇报道，大众刚刚在中国正式推出了一款名为ID. Era 8X的全新大型豪华SUV。这款车可不是大众自己闷头搞出来的，而是跟它在中国的老牌合作伙伴上汽集团一起联手开发的。咱们今天就来好好扒一扒，这款车到底藏着什么玄机，能不能成为大众翻身的关键筹码。

先聊聊大众在欧洲那边到底惨到什么程度吧。Carscoops那篇文章里说得清清楚楚，大众目前正在酝酿一场规模极其庞大的内部改革，光是计划裁掉的员工数量就高达10万人，你没看错，是整整10万个工作岗位。与此同时，大众还准备对自己现有的产品线动刀子，大概会砍掉目前在售车型的一半左右，也就是说差不多50%的车型以后就再也买不到了。更让人揪心的是，在接下来的八年时间里，大众很可能被迫关闭四座位于德国本土的工厂。从外界的角度看，大众这个品牌如今在欧洲几乎是做什么错什么，完全陷入了一种动弹不得的僵局。但就在欧洲那边一团糟的时候，大众在中国却悄悄推出了一款足以让它在全球范围内的产品阵容都跟着受益的重磅车型。





这款ID. Era 8X到底长啥样呢？跟大众在欧美市场卖的那些SUV放在一起比较，比如大家熟知的途观和途锐，ID. Era 8X给人的直观感受就像是一台从十年后的未来穿越回来的车，浑身上下散发着一种不属于当下的前卫气息。这款车的外观设计彻底抛弃了大众一贯那种四平八稳的中庸路线，线条锋利、造型大胆，一眼就能看出它不是跟那些老款车型一个时代的产物。这也从侧面说明，大众其实并没有完全丧失设计和创新的能力，只不过这股创造力似乎全部集中到了中国市场。

再来看看这款车的动力系统，里面的门道还真不少。ID. Era 8X是一款增程式电动SUV，也就是说它既可以靠纯电行驶，又自带一台发动机专门用来发电，这样一来就彻底解决了纯电车跑长途时的里程焦虑问题。这款车是基于800伏的高压电气架构打造的，800伏平台的好处就是充电功率可以做得非常高，插上快充桩以后，充电速度比普通400伏平台的车型快出一大截。电池方面，大众提供了两种选项：一块是容量为51.1千瓦时的磷酸铁锂电池，另一块是容量为65.2千瓦时的三元锂电池。选装第一块电池的话，纯电续航里程可以达到232英里，换算成公制单位就是373公里；如果选那块65.2千瓦时的三元锂电池，纯电续航能跑到280英里，也就是451公里。不管你选哪一种电池，ID. Era 8X都标配了一台1.5升排量的四缸涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率是141马力，换算一下就是105千瓦。但这里有个关键点需要跟大家说清楚：这台发动机并不直接参与驱动车轮，它的作用纯粹就是一个车载发电机，专门在电池电量不足的时候启动，给电池充电来延长整台车的综合续航里程。

接下来说说价格，这部分才是真正让人倒吸一口凉气的地方。ID. Era 8X的入门版本叫Pro版，起售价只有22万6800元人民币，换算成美元大约是3万3900美元。这个价格是什么概念呢？比欧洲市面上很多普普通通的两厢小型掀背车还要便宜。Pro版搭载的是那块51.1千瓦时的磷酸铁锂电池，后桥上装了一台电机，最大输出功率有295马力。虽然电池容量看着不算大，但这台车的综合续航里程却能做到非常夸张的974英里，也就是1567公里，日常上下班代步或者周末跑个小长途的话，基本上几个月才需要加一次油。要是你觉得295马力还不够过瘾，大众还准备了一款双电机的Max版本，综合最大马力直接飙升到了496匹，也就是370千瓦，同样搭配51.1千瓦时的电池，起售价是24万9800元人民币，折合美元大概是3万7300美元。至于那两个搭载65.2千瓦时大电池的版本，具体的动力参数大众目前还没有对外公布，但它们的定价已经明明白白地摆在那里了：Max长续航版起售价26万9800元人民币，换算成美元约合4万300美元；Ultra超长续航版起售价28万9900元人民币，折合美元大约4万3300美元。这两个大电池版本的WLTC综合续航里程最高可以达到995英里，也就是1602公里，这个数据放在任何级别的SUV里面都称得上是顶尖水平了。而且大众还搞了一个限时降价活动，所有版本的车价统一降低2万元人民币，差不多相当于3000美元。经过这波降价之后，实际到手的价格区间就被压缩到了3万900美元到4万300美元之间，性价比一下子就变得非常突出了。

不过ID. Era 8X真正让人眼前一亮的地方，远远不止它的动力系统和诱人的价格。这款车在智能驾驶辅助方面的配置同样毫不含糊。所有版本的ID. Era 8X都标配了一套来自国内自动驾驶公司Momenta的高级辅助驾驶系统。这套系统配备了一个拥有192个通道的激光雷达，再加上遍布车身四周的多达26个传感器，可以实现高速公路和城市道路的导航辅助驾驶功能。也就是说，在高速上或者城市快速路上，驾驶员可以在很大程度上把车辆的控制权交给系统，这对于经常需要长途驾驶或者每天在拥堵市区通勤的人来说，无疑是一个巨大的福音。

再把目光转向车内，ID. Era 8X的内饰设计跟大众在其他任何国家卖的车都有着天壤之别。中控台上最引人注目的就是两块15.6英寸的2.5K分辨率大屏幕，这两块屏幕一左一右占据了整个仪表台的核心位置，旁边还有一块专门显示行车信息的数字液晶仪表盘。方向盘采用了比较简洁的双辐式设计，外面包裹着一层质感不错的皮革。中央通道是悬浮式的造型，下方留出了相当大的储物空间。手机无线充电面板和抬头显示系统这些当下流行的配置也都一应俱全。整个座舱营造出来的科技氛围和豪华感，跟大众在欧洲卖的那些传统燃油车完全不是一个维度的东西。

那么最后一个问题来了，大众到底会不会把这台车拿到欧洲或者其他海外市场去卖呢？到目前为止，大众官方对此还没有给出任何明确的表态。不过根据Carscoops的报道，大众最近确实在进行一项可行性研究，想要弄清楚能不能把自己在中国生产的车型出口到欧洲去销售，而且他们重点关注的目标正是定位更高的旗舰车型ID. Era 9X。但大众面前横着一道很难绕过去的坎：如果把这些中国制造的车型运到欧洲去卖，欧盟那边会对这些进口车征收一笔数额不小的关税，这笔额外的成本最终一定会转嫁到终端售价上，到时候车价就会大幅上涨，竞争力自然也会大打折扣。

假如大众最终真的拍板决定从中国向欧洲出口汽车，这件事情毫无疑问会在欧洲当地引发巨大的争议，工会组织、零部件供应商以及各路竞争对手肯定不会善罢甘休。但从另一个角度来看，这一步棋也许恰恰是大众目前最需要走的一步险棋。面对特斯拉和中国本土那些新能源品牌的猛烈攻势，大众在欧洲现有的产品阵容明显有些力不从心。如果没有像ID. Era 8X这样产品力足够强、诚意足够足的车型来稳住阵脚，大众接下来的日子恐怕还会继续难熬下去。说到底，这款诞生于中国市场的SUV，或许就是决定大众这家百年车企未来几年命运走向的关键变量，就看大众的管理层有没有勇气和魄力把它推向更广阔的全球舞台了。

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