自动驾驶的“小蓝灯”终于要有统一规矩了？工信部新规瞄准2028年落地

麻薯滑芝士

嗨，屏幕前各位平时爱刷汽车资讯、关注新能源车动态的车友们，不知道你们最近一年有没有留意到一个挺有意思的现象？就是现在路上跑的不少新车，尤其是那些标榜自己有高阶辅助驾驶或者自动驾驶功能的电动车，车身外面多了一盏以前很少见的小灯。有的车把它装在车头的进气格栅旁边，有的车把它嵌在后视镜的底座上，还有的车直接在车顶鲨鱼鳍天线附近加了这么一个发光点。这些灯的颜色也是五花八门，有的是淡蓝色，有的是翠绿色，甚至还有紫色的。很多人第一次看到的时候可能会觉得，这大概是车主自己后期加装的氛围灯吧？但其实不是。这盏小灯背后藏着一个非常重要的信号——它在告诉周围的车辆和行人：“请注意，我这辆车现在正处于自动驾驶模式，方向盘后面的那位驾驶员可能并没有在操控车辆。”这个信息对于道路交通安全来说太关键了。

你想啊，如果一辆车在高速公路上行驶，旁边的车突然发现这辆车的驾驶员双手离开了方向盘，正在低头看手机，那肯定吓一跳。但如果这辆车外面有一盏灯明确表示“现在是车子自己在开”，那其他交通参与者的心理预期就会完全不同，他们会知道这辆车的反应速度是由电脑控制的，跟人类驾驶员的判断逻辑可能不一样，从而采取更谨慎的避让措施。可是问题来了，到目前为止，国内对于这种自动驾驶状态指示灯到底应该用什么颜色、安装在哪个位置、亮度达到多少才算合格、什么时候该亮什么时候该灭，一直没有一个全国统一的标准。各家车企基本上是各自为政，按照自己的理解和设计风格来搞。这就导致了一个很尴尬的局面：同一个路口，左边一辆车亮着蓝灯表示它在自动驾驶，右边一辆车亮着绿灯也表示它在自动驾驶，后面的行人根本分不清哪个灯代表什么意思，甚至可能压根儿就没注意到这两盏灯的区别。这种混乱的状况不仅让普通老百姓摸不着头脑，也给车辆的年检、出口认证以及交通事故责任认定带来了巨大的麻烦。



就在最近，工业和信息化部终于出手了，而且一出手就是一套相当全面的方案。根据国内专注于新能源汽车行业的垂直媒体CnEVPost在今天发布的报道，工信部正式启动了五项强制性国家标准的公开征求意见程序。在这五项标准当中，最引人注目的就是那份关于机动车及挂车外部照明及光信号装置安装要求的修订草案。这份草案可不是随便提几条建议就完事的，它里面的条款写得非常具体、非常细致。草案明确给自动驾驶系统的外部标识灯，也就是业内俗称的“小蓝灯”，定下了一套全新的规矩。首先，草案指定了一种独一无二的颜色——松石绿，作为自动驾驶状态指示灯的专用色。这种颜色介于蓝色和绿色之间，看起来既有科技感又不会跟传统的转向灯、刹车灯搞混。其次，草案规定了这种灯该怎么装：凡是具备L3级别及以上自动驾驶能力的车辆，可以在车头、车尾以及车身两侧选装这种松石绿色的标识灯。

注意，这里说的是“可以选装”，并不是强制要求所有符合条件的车都必须装上这盏灯，给了车企一定的自主决定权。但一旦车企决定要装，那这盏灯的工作逻辑就被死死地锁住了：只有当车辆真正激活了L3级或更高级别的自动驾驶功能之后，这盏灯才会自动点亮；一旦系统退出自动驾驶模式、交还给驾驶员手动操控，这盏灯也必须同步熄灭。最关键的一点是，不管驾驶员还是乘客，都没有办法通过手动按键或者语音指令去强行打开或者关闭这盏灯。换句话说，这盏灯完全不受车内人员的主观意志控制，它的亮灭只跟车辆的实际自动驾驶状态绑定在一起。这样的设计就是为了防止有人滥用这盏灯，比如明明是自己开车却故意亮着灯来吓唬别人，或者反过来，明明开启了自动驾驶却把灯关掉来隐藏状态。

其实，行业内早就把这玩意儿叫做“小蓝灯”了。尽管各家车企实际使用的颜色并不统一，但这个名字一直流传得很广。这次工信部直接把它统一成松石绿，算是给这个民间叫法正式正名了。说到这儿，就不得不提今年夏天发生过的一件事。大概在今年7月份左右，市场上就开始传出风声，说工信部已经口头通知各大车企，要求停止在新生产的乘用车上私自加装这种没有国标依据的“小蓝灯”，理由是这些灯不符合现行有效的GB 4785强制性国家标准。当时国内财经媒体第一财经还采访了一位车企内部人士，这位人士透露说，从今年7月27日开始，新申报认证的车型就已经不被允许再装这种灯了。不过那个时候工信部并没有公开发布任何正式的书面文件，很多车企和消费者都处于观望状态，心里七上八下的，不知道这事儿到底会不会真的落地执行。如今到了10月份，工信部终于把这份酝酿了好几个月的草案正式摆到了台面上，面向全社会公开征求意见，征求意见的截止日期定在了今年12月19日。也就是说，从今年夏天开始的那场关于“小蓝灯”合法性的争议，现在终于有了一个明确的解决方案和制度框架。

除了给自动驾驶指示灯定规矩，这份修订草案在其他方面的管控也相当严格。比如说，草案明确规定，除了车辆本身发光的品牌Logo之外，外部车灯一律禁止显示任何文字信息，也不允许用车灯拼出人脸、动物脸或者其他任何拟人化的图案。这几年确实有一些车企喜欢在车灯上玩各种花样，比如迎宾灯语、自定义灯舞什么的，虽然看起来很炫酷很有仪式感，但也确实会对其他道路使用者造成视觉干扰，甚至有可能分散驾驶员的注意力。另外，草案还特别指出，对于某些特定类别的车灯，禁止使用手势来控制它们的开关，同时也禁止使用语音命令来关闭灯光。如果车辆支持用语音指令打开灯光，那么在语音成功开启灯光之后，车机系统还必须同时在显示屏上显示出对应的物理开关的位置，方便驾驶员在紧急情况下能够迅速找到手动操作的地方。这一条规定明显是为了防止语音识别出错或者驾驶员误操作导致灯光失控。还有一条也非常关键：转向灯和倒车灯不能被设计成跟刹车灯或者后雾灯共用同一组光源。也就是说，不能再出现那种刹车灯一亮、转向灯也跟着一起亮，让后面的人分不清你到底是要刹车还是要转弯的混乱局面。此外，草案还要求，那些亮度可以调节的信号灯，在调整亮度时必须整盏灯均匀地变化，不能通过逐个点亮或者熄灭内部的某个小灯珠来实现变暗或者变亮的效果。这些细节上的约束，说白了都是在堵住过去几年车企在车灯设计上钻过的各种空子。

那么，这些新规矩到底什么时候正式开始执行呢？根据草案附带的一份编制说明，工信部建议这项新的强制性国家标准从2028年1月1日起正式生效。考虑到不同车型的技术方案差异，以及已经拿到型式认证的老款车型的过渡问题，不同条款的过渡期长度也有所不同。有些技术要求比较复杂的条款，最长允许有48个月的缓冲期。也就是说，对于那些已经在售的老车型，厂家可以在一定时间内继续沿用现有的灯组设计方案，不用马上全部推倒重来。但对于2028年1月1日之后全新申报的新车型来说，那就必须严格按照新标准来执行了。

目前，这份草案还处在公开征求意见的阶段，最终版本的条款和实施安排仍然存在调整的可能。但从工信部这次如此细致、如此全面地制定规则的动作来看，国家对自动驾驶技术的规范化管理正在加速落地。从统一灯光颜色到限制灯语内容，从禁用语音关灯到禁止灯组共用，每一步都是在为未来大规模上路的高阶自动驾驶汽车扫清法规障碍。对于咱们普通消费者来说，以后在路上看到一辆车亮起了松石绿的灯，就可以放心地知道：这辆车正处于自动驾驶模式，前方驾驶员可能正在低头看手机或者处理邮件，咱们跟它互动的时候得多留个心眼。而对于那些正在研发下一代智能电动车的企业来说，现在就得赶紧把自家的灯组设计拿出来对照一下这份草案，看看哪些地方需要提前修改。毕竟，距离2028年1月1日满打满算也就剩下一年多出头的时间了，到时候要是因为一盏灯没过审导致新车没法上市销售，那可真是得不偿失。