重磅！问界海外版弃用华为全家桶，转头牵手博世，背后藏着什么大招？

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就在昨天，国内知名科技媒体36氪发了一篇报道，里面的内容让我看完之后愣了好一会儿——由华为和赛力斯一块儿搞起来的那个问界品牌，居然打算在出口到国外的车型上换一种活法。按照36氪的说法，问界准备跟德国那家老牌的汽车零部件巨头博世搞一个叫“博世Inside”的合作模式，说白了就是让博世来充当海外版车型的智能化技术总包方。这个消息一出来，确实挺让人意外的，因为问界在国内市场上之所以能站稳高端的位置，靠的就是华为那一整套智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱，这两样东西可以说是问界的金字招牌。现在到了国外，问界居然要把这块招牌暂时收起来，转身去抱博世的大腿，这里面的门道可不少。



咱们先来看看36氪这篇报道具体是怎么说的。报道里明确指出，问界M6、问界M7、问界M8和问界M9这四款车的海外版本，将会全部搭载博世提供的全套智能化解决方案。这套方案可不是那种零零散散的配件拼凑，而是把高级驾驶辅助、智能座舱体验、底盘控制这些东西全都打包在一起的完整技术服务包。也就是说，以后你在欧洲或者其他海外市场上看到的问界车，里面跑的那些跟智能相关的功能，从自动跟车到自动泊车，再到你跟车机系统之间的互动，背后的技术支持全都来自博世。报道还提到，博世那边其实早就已经动工了，针对问界海外车型的研发工作已经正式启动，而且连关键的时间点都定了下来——高速公路导航辅助驾驶功能，也就是行业内常说的NOA，暂定在2027年9月份进入量产阶段。这个时间安排跟问界之前公布的进军欧洲的计划是能对上的。

说到进军欧洲这件事，大家应该还记得，就在这个月的12号，在巴黎车展现场，赛力斯副总裁康波当着全球媒体的面正式对外宣布：问界将在2027年秋天正式进入欧洲市场。当时康波在展台上一下子亮出了四款SUV，分别是问界9、问界8、问界7和问界6，这四款车对应的其实就是咱们国内消费者非常熟悉的问界M9、问界M8、问界M7和问界M6，只是到了欧洲换了个叫法而已。康波当时在车展上也说了，问界正在跟合作伙伴一起推进驾驶辅助功能和泊车辅助功能的本地化适配工作，但他并没有当场点名到底是跟谁合作。现在回过头来看，这个藏在幕后的神秘搭档就是博世，这一点已经没什么悬念了。

那么问题来了，为什么问界到了海外非得换掉华为这套已经被国内市场验证过的王牌系统呢？原因其实并不复杂，说白了就是两个字：合规。欧洲那边的汽车法规和市场准入标准，跟咱们国内完全是两套体系，尤其是在数据安全、隐私保护、自动驾驶认证这些领域，门槛高得吓人。华为这几年在国际上面临的一些众所周知的外部环境压力，也让它的智能系统在欧洲落地充满了不确定性。相比之下，博世作为一家土生土长的德国企业，在欧盟摸爬滚打了上百年，对当地的法律法规、市场规则、认证流程熟悉得就像自己家后院一样，而且博世这个牌子本身在欧洲消费者心中的认可度和信任度也是根深蒂固的。所以，问界选择和博世深度捆绑，本质上就是为了给自己的出海之路扫清最大的障碍——合规认证。康波在巴黎车展上那句“正积极推进法规认证和本地化运营”，现在回过头来看，说的就是这个事儿。

而对于博世来说，接下问界海外车型这个项目，意义也同样重大。根据36氪的报道，这可是博世历史上第一次把自己的全套智能化解决方案完整地装进一款量产车里。以前博世更多的是提供单个零部件或者子系统，比如ESP车身稳定系统、iBooster电控刹车助力器之类的，但像现在这样，从智驾到座舱到底盘，一揽子全包圆儿，这还是头一遭。所以报道里也说了，双方都对这次合作给予了极高的重视，这绝对不是一次普通的商业买卖，而是一次具有标杆意义的深度联姻。

说到这儿，可能有些细心的朋友会注意到一个细节：问界这次的海外操作模式，被内部人士形容为“跟华为的HI模式有点像”。咱们都知道，华为跟车企合作有三种模式：最浅层的零部件供应模式、中层的HI华为Inside模式，还有最深层的智选车模式。在HI模式下，华为是作为供应商给车企提供全栈智能解决方案的，但品牌和车辆的定义权还是牢牢攥在车企自己手里。问界在国内属于智选车模式，华为参与得极深，从产品定义到营销渠道几乎全程介入。但到了海外，问界跟博世的合作，实质上就是把博世放在了这个位置上——博世出技术，问界出品牌和整车，各司其职。这也就意味着，在海外市场，问界将不再依赖华为的智能系统来给自己背书，而是要靠自己和博世的力量去打天下了。

那么华为这边是什么态度呢？报道里说得也很清楚，华为已经把问界以及其他几个合作品牌的海外业务主导权，全都交还给了车企自己。换句话说，华为选择在海外市场退居幕后，不再冲在第一线。这其实是一个非常明智的战略取舍，因为华为目前在海外的重心显然不在于帮别人卖车，而是要集中精力解决自己的核心业务面临的各种挑战。与其让复杂的国际政治因素拖累问界的出海进度，不如放手让赛力斯自己去闯，华为只在背后做一些力所能及的赋能和支持就行了。

不过，问界的出海之路也不是一帆风顺的。为了加快海外业务的推进速度，赛力斯内部还做了一个重大的组织架构调整。36氪援引接近赛力斯的知情人士的说法称，赛力斯已经把原来单独的海外事业部并入了问界的业务群，变成了后者下面的一个子部门。为什么要这么干呢？据说是因为以前这两个部门是平行运作的，各管各的，结果在海外车型的研发和市场营销工作上遇到了不少磕磕绊绊，沟通成本高、协调效率低，各种障碍层出不穷。把海外团队直接塞进问界的业务群里，相当于让负责打仗的人和负责后勤补给的人坐在同一个办公室里，决策链路缩短了，执行力自然就上去了。当然，赛力斯方面对“两个部门并行时遇到障碍”这个说法并不认同，向36氪表示这个传闻是不属实的。

除了问界，华为系另一个重要的品牌——由华为和奇瑞联手打造的智界，也在紧锣密鼓地筹划着自己的海外扩张计划。根据36氪的报道，智界已经在内部成立了一个代号叫“蓝海”的项目组，他们的出海路线图分三步走：第一阶段先打入中东市场，第二阶段进军东南亚，第三阶段再杀入欧洲。值得注意的是，智界的海外车型在底层技术上将基于奇瑞自己的电气电子架构来打造，而在智能化这部分，初期规划用的是奇瑞自家的猎鹰智能驾驶系统和灵犀智能座舱系统——没错，同样放弃了华为的方案。预计智界V9会成为第一款走出国门的车型，而智界R7因为某些零部件的法规认证问题，进度会慢一些。由于项目组人手有限，智界海外车型的研发工作也已经移交给了奇瑞的中央研究院统一负责。

其实，无论是问界还是智界，这一系列密集的海外布局背后，都有一个共同的、不容忽视的大背景——那就是华为正在调整跟赛力斯的合作模式。就在上个月15号，华为和赛力斯联合发布声明，宣布今后在中国市场，问界的产品、营销、零售和服务体系将由赛力斯来主导，华为则退居到一个赋能的角色。紧接着在上个月的30号，双方又签了一份新的五年合作协议，把这种新的合作关系用白纸黑字的形式固定了下来。这传递出来的信号非常明确：华为正在逐步从台前走到幕后，让赛力斯更多地掌握主动权，而华为自己则把精力腾出来去做更底层、更核心的技术研发。

说到底，不管是问界还是智界，这些国产新能源品牌之所以如此急迫地想要冲出国门、走向世界，最根本的原因还是国内市场的竞争压力太大了。中国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，从今年年初到现在，国内汽车的零售销量每个月都在同比下降，没有一个月是增长的。就拿刚刚过去的9月份来说，全国乘用车零售量比去年同期暴跌了28%。蛋糕就这么大，分蛋糕的人却越来越多，价格战打得昏天黑地，利润空间被压缩得越来越薄。在这种情况下，走出去寻找新的增长点，就成了摆在所有本土车企面前的一道必答题。问界选择跟博世合作出海，虽然暂时放下了华为这张王牌，但却换来了一张通往欧洲市场的合规通行证，这笔账算下来，值不值，时间会给出答案。而对于咱们普通消费者来说，能看到越来越多的中国品牌带着过硬的产品和技术走向全球舞台，这本身就是一件值得骄傲的事情。未来的路还长，咱们拭目以待吧。

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