120牛米扭矩+电子变速！Stevens高端电助力旅行车发布，续航焦虑彻底拜拜

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喂，坛子里各位平时喜欢骑着自行车跑长途、动不动就来一趟几百公里跨城旅行的骑行爱好者，还有那些每天上下班通勤距离不短、早就想把普通单车换成电助力车省省力气的上班族们，你们知不知道德国那边有一家叫Stevens的自行车品牌，昨天刚出了一款让人看了就走不动道的新家伙？就在2026年10月26日，国外科技媒体Notebookcheck发了一条报道，说Stevens正式推出了一款名为E-Triton 9.9.1的高端电动旅行自行车。这台车可不是那种随便拿来代个步就完事的入门货色，而是一辆集成了强劲动力系统、电子变速器和全套日常实用装备的旗舰级车型。根据Notebookcheck在那篇报道里的描述，Stevens E-Triton 9.9.1是一台面向长途旅行和每日通勤场景打造的顶级电助力自行车，整车从上到下用的都是高品质的零部件，同时还塞进了不少现代化的技术。虽然这家媒体目前还没有拿到实车进行上手测试，但光看这份配置清单，就已经能感受到这台车稳稳地站在了高端旅行电助力车的阵营里。





聊到这台车最抓人眼球的部分，那肯定得先从它的动力心脏说起。Stevens给这台E-Triton 9.9.1配备了一颗来自博世的Performance Line CX中置电机。这颗电机在博世目前的电助力自行车产品线里属于性能最强的型号之一，最大输出扭矩做到了120牛米。120牛米这个数字意味着什么呢？我给大家找一个参照物来对比一下，目前市面上大多数电助力旅行车搭载的电机，扭矩通常集中在75牛米到85牛米这个区间里，能做到100牛米以上的就已经算是大力士级别的选手了。而Stevens这台车直接把扭矩上限拉到了120牛米，这就意味着哪怕你后座上绑着满满当当的驮包、车筐里塞着帐篷睡袋和炊具，面对一个坡度很陡的上坡路段，电机依然能够给你提供非常充沛的助推力，让你踩踏板的时候感觉跟在平路上骑行差不多轻松。

在电池续航的管理方案上，Stevens同样给出了一个相当灵活的设计。这台车的主电池是一块容量为600瓦时的博世PowerTube管藏式电池，这块电池被巧妙地隐藏在车架下管的内部，从外面看根本察觉不到它的存在。假如你觉得600瓦时的电量还不够满足你长途穿越的需求，还可以额外加装一块容量为250瓦时的博世PowerMore增程电池。当两块电池组合在一起工作时，整台车的总电池容量就达到了850瓦时。850瓦时对于一辆电助力自行车来说是一个非常充裕的数字，按照正常的骑行节奏和路况来估算，充满电跑个一百多公里甚至突破两百公里都不是什么难事，长途骑行中最让人头疼的续航焦虑问题在这台车上基本上就不用操心了。而且有意思的一点是，尽管这台车的配置堆得相当豪华，但它的整车重量控制得还算比较理想。根据Stevens官方公布的数据，在不包含那块增程电池的情况下，这台E-Triton 9.9.1的整车重量是24.2公斤。如果用英制单位来表示的话，大约是53.35磅。对于一辆配备了120牛米大扭矩电机、大容量可扩展电池以及全套旅行附件的电助力自行车来说，能把重量控制在24.2公斤这个水平，已经算是相当不错的成绩了。

除了动力系统让人眼前一亮之外，这台车在日常实用性方面的考量也是非常到位的。Stevens在出厂状态下就已经给E-Triton 9.9.1装好了全套的挡泥板，这样就算你在刚下过雨的湿漉漉路面上骑行，也不用担心车轮甩起来的泥水溅到后背或者裤腿上。车身中间的位置还配了一个很结实的脚撑，停下来的时候只需要用脚一踢就能把车子稳稳地支住，不用到处找墙壁或者栏杆去靠。后轮的上方则安装了一个兼容Snap-it快拆系统的行李架，这个行李架上还专门设计了用来固定驮包的独立支撑杆，方便你挂上两个大容量的驮包来装载长途旅行所需要的各种装备和物资。可以说，这台车买回来什么都不用额外添置，直接装上行李就能出发上路。

在传动系统这部分，Stevens选择了禧玛诺的11速Cues Di2电子变速系统。Di2是禧玛诺电子变速技术的专属代号，这套系统通过电机来驱动拨链器完成档位切换操作，跟传统的机械变速靠拉线来控制完全不同。电子变速带来的好处是非常直观的，每一次换挡都又快又准，而且运转起来几乎听不到什么机械噪音，在安静的乡间小路或者林间道上骑行的时候，那种悄无声息就完成了档位切换的体验确实很舒服。制动系统方面，这台车的前后轮都配备了禧玛诺SM-RT64型号的液压碟刹。前轮的刹车盘直径是203毫米，后轮的刹车盘直径是180毫米。液压碟刹的优势在于制动力道非常线性而且容易掌控，同时在雨天或者泥泞的路况下，刹车性能不会像传统的圈刹那样出现大幅度的衰减。对于一辆自重接近25公斤、还可能载着几十斤行李的旅行车来说，一套可靠的刹车系统是安全骑行的基本保障。仪表盘部分，Stevens给这台车配了一块博世Kiox 500彩色显示屏。这块屏幕不仅能显示当前速度、剩余电量、骑行里程这些常规数据，还支持逐路段导航功能。你可以在手机上规划好骑行路线，然后通过蓝牙同步到这块屏幕上，跟着上面显示的箭头指示方向骑行就行了，不用再时不时地掏出手机来看地图。

最后我们来聊一聊价格和销售范围的事情。根据Notebookcheck在2026年10月26日那篇报道中提供的信息，这台Stevens E-Triton 9.9.1的建议零售价是5999欧元。这个价格确实不算便宜，但是你反过来想一想，一台搭载了博世顶级电机、禧玛诺电子变速、大容量可扩展电池系统，而且出厂就配齐了挡泥板、脚撑和行李架的旗舰级旅行电助力车，5999欧元的定价在高端市场里也算是符合它自身定位的。在销售渠道方面，Stevens除了在德国本土市场进行销售之外，还在欧洲多个国家建立了授权经销商网络。覆盖的区域包括荷兰、奥地利、瑞士、丹麦和意大利。如果你恰好生活在这些国家，又对这台车产生了兴趣，可以通过当地的授权经销商去咨询具体的购买事宜。

说到底，Stevens这次推出的E-Triton 9.9.1，瞄准的就是那些对骑行品质有较高追求、愿意为一台好车投入预算的长途旅行爱好者和日常通勤用户。120牛米的强劲电机、850瓦时的超大总电量、电子变速带来的顺畅换挡手感，再加上出厂就配齐的各种实用附件，所有这些元素叠加在一起，让这台车成为了目前高端旅行电助力车市场上一个非常值得关注的选项。对于那些想要一辆车同时搞定日常通勤和周末长途旅行的骑行爱好者来说，这台Stevens的新作品，确实值得好好琢磨琢磨。