理想L9的最强对手来了？腾势N9纯电版曝光：1194马力，5座6座任选，气场拉满

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数码之家各位天天盯着工信部新车目录、连公示期几天都记得清清楚楚的车圈老炮们，今天又有硬货可以细细品味了。就在2026年11月4号这个星期三，工业和信息化部正式对外发布了第413批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新车申报目录，面向全社会公开征求公众意见。我照例第一时间打开了这份名单，从头到尾扫了一遍，结果一眼就看到了一个让人瞬间清醒的名字——腾势N9的纯电动版本终于出现在申报材料里了。你没有看错，就是那个去年3月份以插电混动身份杀入大型豪华SUV市场、一度让理想L9和问界M9都感受到不小压力的腾势旗舰车型，如今终于要推出纯电动力系统了。对于那些一直念叨“插混确实不错但我家里有充电桩就想买纯电”的潜在买家来说，你们心心念念的那个选项，终于来了。而且腾势这次一出手就是王炸级别的硬件配置，咱们一个一个往下细说，保证让你看完心里有数。



先聊聊这次申报的核心信息。根据CnEVPost今天报道，工信部此次公示的第413批新车目录，公开征求意见的时间窗口是从11月4号开始，一直持续到11月10号结束，前后整整七天时间。大家需要了解的是，登上这个目录是每一款新车在正式上市销售之前必须走完的一道监管流程。虽然进入目录并不代表车辆已经获得了最终的上市批准，但从以往的经验来看，但凡出现在这份名单里的车型，距离正式开卖通常也就只剩下一到两个月的时间了。这次申报的纯电版N9一共有两个型号代码，分别是QCJ6530ABBEV1和QCJ6530ABBEV2。这两个型号在车身尺寸、座椅布局以及电机输出参数上完全一致，唯一的差别可能体现在一些选装配置的组合上。车身尺寸方面，这台车的数据相当唬人——整车长度达到了5270毫米，车身宽度是2030毫米，高度是1830毫米，轴距更是长达3125毫米。你拿这个数据去跟市面上任何一款大型SUV做对比，不管是宝马X7还是奔驰GLS，在尺寸上都占不到便宜。更关键的一点是，腾势这次一口气提供了5座和6座两种座椅布局方案。5座版本适合那些对后备箱空间有更高要求的家庭用户，6座版本则更适合经常需要接送客户或者带上父母孩子一起出门的买家。两种布局同时申报，说明腾势想把N9纯电版的市场覆盖面拉到最宽，不管你是哪种用车场景，都能在这台车上找到适合自己的座位配置。





接下来聊一聊最让人肾上腺素飙升的动力系统。纯电版N9搭载了一套三电机全轮驱动系统，三个电机加起来的总峰值功率达到了890千瓦，换算成马力的话就是1194匹。1194匹是什么概念？目前市面上绝大多数超级跑车的马力输出也就在700到800匹之间，而腾势N9纯电版作为一台大型SUV，在动力数据上直接把很多专业跑车甩在了身后。为了让大家对这个数字有更直观的感受，我们可以拿N9家族内部已有的车型来做对比。今年5月份上市的N9插电混动闪充版，它的综合功率是680千瓦，纯电版直接比插混版多出了210千瓦，提升幅度接近三分之一。具体到每一个电机的分配情况是这样的：前轴的那台电机峰值功率是270千瓦，后轴左右两侧各布置了一台电机，每一台的峰值功率都是310千瓦。三个电机协同工作的好处不仅仅是马力大，更重要的是可以实现非常精细的扭矩矢量控制，车辆在过弯时电脑可以根据车轮的附着力情况独立调节每个车轮的输出扭矩，过弯稳定性和操控极限会比传统的机械四驱系统高出好几个档次。申报信息显示这台车的最高时速可以达到240公里每小时，对于一台体重肯定不会轻的大型SUV来说，这个极速表现已经相当夸张了。

外观设计方面，从申报图上可以清楚地看到，纯电版基本沿用了N9现有的整体造型风格，并没有因为更换动力系统就对车身轮廓做大刀阔斧的改动。车顶上方依然配备了激光雷达传感器，这意味着高阶辅助驾驶功能大概率会成为标配或者高配选项。全景玻璃天窗和电动侧踏板都成了标准配置，这一点腾势做得还是挺厚道的，毕竟这种尺寸的SUV如果没有电动侧踏板，身材矮小一点的乘客上下车确实不太方便。选装清单里还出现了双色车身选项，如果你想让自己的N9在路上拥有更高的回头率，完全可以在下单的时候勾上这个配置。电池方面，这次申报信息里没有公布具体的电池容量、续航里程和充电性能参数，只明确了使用的是磷酸铁锂电池，电芯由比亚迪旗下的弗迪电池有限公司生产。虽然没有给出具体数字，但考虑到腾势N9插混闪充版已经搭载了比亚迪第二代刀片电池和闪充技术，纯电版大概率也会继承这些核心技术。

说到插混闪充版，咱们不妨花点时间回顾一下N9这款车到目前为止的上市历程。腾势第一次推出N9是在2025年3月份，当时这款车作为腾势品牌的旗舰级大型豪华SUV正式亮相，首发版本只有6座插电混动这一种动力形式和座椅布局。到了今年5月18号，腾势又推出了N9闪充版，起售价定在了40万9800元人民币。闪充版最大的亮点就是搭载了比亚迪的第二代刀片电池和与之配套的闪充技术。这块电池包的容量是75.3千瓦时，在CLTC测试标准下，纯电续航里程达到了420公里。最让人印象深刻的是充电速度，腾势官方当时宣称，从10%的电量充到97%只需要9分钟。你没有看错，就是9分钟。这意味着你在高速公路服务区停下车、上个洗手间、再买杯咖啡回到车上，仪表盘上的电量显示就已经几乎满格了。这种充电效率放在两年前简直是不敢想象的，而腾势已经把它做到了量产落地。现在纯电版的到来，等于给N9家族补齐了最后一块拼图——既有插混版本可供选择，也有纯电版本可供选择，消费者的选择空间一下子就拓宽了很多。

站在2026年11月4号的今天往回看，腾势N9的产品节奏可以说是一步一个脚印、步步为营。先用插混版本打头阵，建立起高端形象和市场口碑；再用闪充版展示自己在电池和充电技术上的硬实力；最后推出纯电版收割那些对纯电驱动有执念的用户群体。这种多动力并行、逐步丰满产品线的策略，跟宝马前面提到的“动力选择权”哲学有着异曲同工之妙。只不过宝马是靠电动车给V8续命，而腾势是靠不断拓展动力形式来覆盖更广泛的消费人群。对于正准备入手大型豪华SUV的买家来说，接下来的选择题可能会让你有点纠结——到底是选插混闪充版享受9分钟满电的极致便利，还是选纯电版体验1194匹马力的狂暴输出？不管你最后怎么选，真正的赢家都是腾势。而随着这台三电机巨兽正式上市的日子越来越近，理想L9、问界M9这些同级别的竞争对手们，恐怕真的要好好掂量一下自己的产品竞争力了。