续航暴涨价格反降：比亚迪第二代海豹07纯电版775公里，起售价直降2万

麻薯滑芝士

嗨数码之家各位一直盯着新能源车市场动向、心里盘算着年底之前要不要入手一辆新车的朋友，今天我得跟你们好好聊聊一件大事儿。就在昨天，也就是2026年11月5号，星期四，比亚迪在国内市场正式发布了第二代海豹07。这次可不是那种换个前脸造型、升级一下车机屏幕的常规年度改款，而是正儿八经的换代更新。纯电动版本和插电混动版本全都跟着一起焕然一新，而且最让人意外的是什么呢？起售价格不仅没涨，反而比老款便宜了一大截，续航里程却反过来往上冲了一大截。这种“价格往下走、续航往上飙”的操作，放在眼下竞争已经进入白热化阶段的国内新能源车市场里，确实挺能抓人眼球的。



咱们先来把这台新车的价格体系从头到尾捋一遍。根据国内专注于新能源汽车领域报道的媒体CnEVPost在昨天发布的一篇详细报道，第二代海豹07这次一共推出了5个不同的配置版本，官方指导价的跨度是从13万9900块钱人民币一直延伸到17万2900块钱。这5个版本里面，有2个是插电混动的DM-i车型，另外3个是纯电动车型。

那两个DM-i版本的具体标价分别是13万9900块和14万9900块，而且这两个版本在发动机上用的是同一套东西，全都搭载了一台1.5升排量的涡轮增压发动机。至于那3个纯电动版本，价格分别是14万9900块、15万9900块和17万2900块，而且有一个很特别的地方——这3个纯电动版本在动力系统和续航参数上居然是完全一致的，也就是说不管你买哪个配置的纯电版，跑起来的续航里程和加速能力都没有任何差别。





除了明面上挂出来的官方指导价，比亚迪还给手里有旧车想要走置换渠道的朋友留了一个额外的福利。只要你符合厂家设定的置换条件，那么实际到手的价格还能再往下降一截。置换之后的价格区间直接变成了13万5900块到16万8900块，等于是在每个版本的官方指导价基础上又给你减掉了好几千块钱。这笔账算下来，对于那些本来就打算换车的人来说，吸引力一下子就大了不少。





接下来咱们得好好算算这次价格上的降幅到底有多大。大家应该还有印象，今年3月5号的时候，比亚迪曾经推出过一款海豹07的纯电动版本，当时那个版本的起售价是15万9900块。而现在这个第二代纯电动版本的起售价直接降到了13万9900块，这一下子就便宜了整整2万块钱。而且你要知道，从今年3月5号到现在，满打满算也就过去了8个月多一点的时间。8个月就敢对自己的主力车型来这么一次大幅度的降价换代，这种节奏在传统车企那里几乎是不可能看到的。再来看插电混动这边，去年9月份，比亚迪发布了2026款的海豹07 DM-i，当时那个版本的起售价是14万9800块。而现在这个第二代DM-i的起售价直接变成了13万9900块，又便宜了9900块钱。而且老款那个2026款DM-i当初一共提供了4个配置版本，价格跨度从14万9800块一直延伸到18万6800块，纯电续航也分成了135公里和230公里两个档次，每个档次各有两个配置。现在新款直接砍掉了两个版本，只留下两个配置，但纯电续航统一给到了330公里，这意味着入门版的性价比一下子就变得非常突出了。

说完价格和续航，咱们再来看看这台新车在外观尺寸上有什么变化。第二代海豹07这次用上了比亚迪最新的海洋美学2.0设计语言，整个车身看起来更加修长也更低趴。

不管是纯电动版还是插电混动版，车身的长宽高数据都是一样的：长度5080毫米，宽度1960毫米，高度1495毫米，轴距则是2960毫米。跟各自的老款车型一比，你会发现这次换代在尺寸上的进步是相当明显的。两款车型的车身长度都比老款增加了85毫米，轴距拉长了60毫米，宽度方面纯电动版增加了50毫米，插电混动版更是增加了60毫米。说白了，新车在空间表现上绝对要比老款宽敞不少，尤其是后排的腿部空间和横向乘坐舒适度，肯定会有一个质的提升。

当然，大家最关心的肯定还是续航和性能方面的硬指标。咱们先说插电混动版的DM-i版本，这次全系标配了一块容量为38千瓦时的电池组，在CLTC工况下的纯电续航里程直接干到了330公里。这个数据跟老款相比简直是飞跃式的进步，因为老款DM-i版本的最高纯电续航才只有230公里，新款直接一口气提升了整整100公里。这意味着什么？意味着对于大多数在城市里上下班通勤的人来说，你完全可以把它当成一台纯电动车来开，一周充一次电可能都绰绰有余了。

再来看纯电动版本的表现，那就更吓人了。3个纯电动版本在CLTC工况下的续航里程全部达到了775公里，比今年3月份推出的那个老款纯电动版的705公里又多了70公里。而且这次纯电动版全系都用上了容量为76.744千瓦时的第二代刀片电池，这块电池还支持闪充技术，充电速度比上一代快了不少。动力方面，3个纯电动版本全部采用了后置单电机和后轮驱动的布局，电机最大输出功率达到了245千瓦，换算成马力的话大约是329匹，峰值扭矩则为365牛米。有了这套动力系统加持，纯电动版海豹07的零百加速成绩直接杀进了5.5秒，比今年3月份那款老款快了整整1秒钟，最高时速也能跑到每小时240公里。而且全系纯电动版还标配了热泵空调系统，这对于北方的用户来说绝对是福音，冬天开暖风对续航的影响会被大大降低。

至于插电混动版的DM-i版本，它们采用的是前置前驱的驱动形式，搭载的是一台最大功率115千瓦的1.5升涡轮增压发动机，配合一台160千瓦的前置电机，零百加速时间为7.7秒。你可能会问，这个成绩跟老款比怎么样？说实话，这次换代在动力性能上并没有一刀切地全面超越。老款DM-i的入门版用的是1.5升的自然吸气发动机，功率只有74千瓦，配合160千瓦的电机，零百加速是8秒。而老款剩下的3个高配版本用的也是115千瓦的1.5T发动机，但匹配的是200千瓦的电机，零百加速只要6.9秒。所以你看，新款DM-i虽然在纯电续航上实现了碾压级的优势，但加速性能其实并没有在所有版本上都做到提升，只能说是有得有失。不过新款DM-i最大的亮点在于它的亏电油耗控制得非常出色，在NEDC工况下，电量耗光之后的百公里综合油耗只有3.3升，这个数字对于一台这么大尺寸的中大型轿车来说，已经相当省油了。

除了动力和续航，这次在智能驾驶辅助系统方面的调整也挺值得说道说道的。比亚迪这次给不同价位的车型配上了不同级别的智驾方案。那两个价格更高的纯电动版本以及那个高配的DM-i版本，出厂就标配了“天神之眼C”系统，这套系统能够支持高速路和城市快速路的导航辅助驾驶，也就是咱们常说的HNOA功能。

而且如果你愿意加钱选装，这3个版本还可以升级成带有激光雷达的“天神之眼B”系统，一旦选装了这套系统，车辆就能解锁城市道路的导航辅助驾驶功能，也就是CNOA。但需要注意的是，无论是纯电动版的入门款还是DM-i的入门款，它们的待遇就没这么好了。这两个入门版只配备了传统的定速巡航功能，既没有标配“天神之眼C”，也不提供选装“天神之眼B”的机会，换句话说，前面提到的高速领航、城市领航这些高阶智驾功能，跟这两个入门版是彻底无缘的。相比之下，老款DM-i的3个低配版本反而是标配了“天神之眼C”的，而顶配版更是直接把带激光雷达的“天神之眼B”作为了标配。这么一对比你就明白了，新款虽然起售价低了，但在智驾配置上也做了相应的取舍和调整，并不是单纯地在所有方面都升级。

底盘悬挂方面，3个纯电动版本全部采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬挂结构。其中那两个价格较低的纯电动版本配备的是DiSus-C智能阻尼车身控制系统，而顶配的那个纯电动旗舰版则更进一步，用上了DiSus-M智能磁流变车身控制系统，这套系统的响应速度和调节细腻程度理论上要比DiSus-C更高一个档次。至于两个DM-i版本，这次倒是都配上了DiSus-C系统，要知道在老款DM-i的入门版上，这套系统可是缺席的，所以对于买插电混动版的朋友来说，这算是一个正向的升级。

储物空间方面，纯电动版和插电混动版也有所区别。纯电动版的后备箱容积达到了618升，而且车头还有一个容积为160升的前备箱，这对于喜欢长途自驾游或者经常需要装载大件物品的用户来说，实用性很强。而DM-i版本由于发动机占据了前舱的空间，所以没有前备箱，后备箱的容积也比纯电动版稍微小一点，是595升。

最后咱们得聊聊这次换代背后的市场大环境。根据CnEVPost整理的数据，整个海豹家族在刚刚过去的10月份一共卖出了46834辆车，这个数字听起来挺唬人的，但跟去年同期相比其实是下降了19.32%的，只不过比9月份稍微好了一点，环比微增了0.25%。再把时间线拉长一点看，今年1月到10月这头10个月里，海豹家族的总销量是351557辆，跟去年同期相比下滑了14.85%。当然，这里要跟大家说清楚，这个销量数据涵盖的是海豹07以及其他好几款海豹系列的车型，并不是海豹07这一款车的单独成绩。但即便如此，也能看得出来，海豹这个系列目前面临的市场压力确实不小。

在这样的背景下，比亚迪选择在这个时候推出第二代海豹07，并且祭出“降价增配”这个大招，目的显然是非常明确的——就是要用更强的产品力和更有诱惑力的价格，重新把消费者的目光拉回到自己身上来。对于咱们消费者来说，这当然是好事儿，市场竞争越激烈，我们能买到的好车就越便宜、越先进。至于这台第二代海豹07最终能不能在销量上打个漂亮的翻身仗，咱们就搬好小板凳，等着看接下来的市场反应吧。

miaoamiao

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