扭矩比大众汽车还大！这台碳纤维电动砾石车爬坡简直不讲道理

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嗨，数码之家各位平时喜欢研究骑行装备、对市面上各种新出的电动自行车动态格外关注的朋友们，你们有没有琢磨过这样一个问题：一辆两个轮子的电动自行车，它身上那颗电机的扭矩，居然比一台正儿八经烧汽油的四个轮子汽车还要大？这事儿乍一听是不是有点离谱？毕竟在我们从小到大形成的认知里，汽车发动机的力气肯定比自行车电机大多了，这应该是不需要怀疑的常识对吧？但今天我要跟你们聊的这台新车，还真就把这层固有的认知给彻底打破了。

就在2026年11月9日这个星期一，国外一家专门做数码硬件评测的网站Notebookcheck发布了一条热腾腾的消息，说西班牙一个名叫Megamo的品牌推出了一款全新的电动砾石自行车，型号叫作Along 01。这台车最让人惊掉下巴的地方，就是它搭载的那颗电机能够输出高达150牛米的峰值助推扭矩。150牛米这个数字到底有多夸张呢？我给你找一个大家在路上经常能见到的参照物——大众Up!，就是那款身材小巧玲珑、在城市里穿梭特别灵活的微型车。大众Up!搭载的是一台1.0升排量的三缸自然吸气汽油发动机，用的是多点喷射技术，这台发动机的最大扭矩是多少呢？只有区区95牛米左右。也就是说，这台电动自行车上装的电机，扭矩输出比一台正经的汽车发动机还要高出整整55牛米，多了差不多百分之六十。换句话说，当你骑着这台车面对那些坡度很陡的上坡路段时，电机能够给你提供的助推力，比开着一台大众Up!踩下油门踏板时感受到的推背感还要充沛。下面我就把这款车的来龙去脉、每一项配置的具体细节、各个性能参数背后到底意味着什么，以及它到底适合哪些人群，从头到尾给你们仔仔细细捋一遍，保证看完之后你们心里就有谱了。



先来说说砾石自行车到底是个什么东西，因为很多不熟悉这个品类的朋友可能一听这个名字就有点摸不着头脑。砾石自行车，英文叫作gravel bike，它本质上就是在公路自行车的基础上，针对非铺装路面进行了全方位强化改造的车型。这种车和普通公路车最大的区别体现在轮胎上——砾石车的轮胎通常要比公路车的光头胎宽出一大截，胎面上的花纹也更粗更深、更凹凸不平，看起来就像山地车的轮胎一样充满攻击性，这样在砂石路、土路、草地甚至林间小道上骑行时能有更好的抓地力和通过性，不会像光头胎那样在松软路面上打滑失控。但是，要把一辆普通的公路车改装成砾石自行车，可不是简简单单换一套轮胎就万事大吉了，这里面有一个非常关键的门槛：车架的后下叉区域和前叉的两个叉腿之间必须预留出足够的空间来容纳那些更宽的轮胎，否则轮胎会直接蹭到车架或者前叉的内壁，根本装不进去，就算强行装上去，一转起来轮胎就会被磨坏。所以真正的砾石自行车都是从车架设计阶段就开始针对宽胎进行优化的，车架的后下叉要做得更向外扩张，前叉的叉腿也要做得更宽。Megamo这次推出的Along 01，就是一台正儿八经从零开始设计的电动砾石自行车，它瞄准的是那些既想在铺装公路上骑得飞快、又想到非铺装路面上探索未知风景的骑行爱好者，属于那种一车可以应对多种路况的全能型选手。



在性能取向上，Megamo的工程师们做了一个很有意思的选择——他们没有一味地去追求极致的轻量化，而是把性能和续航放在了优先考虑的位置。市面上很多主打轻量化的电动公路车，为了把整车重量压到最低，往往会选择容量很小的电池，比如250瓦时左右的规格，这样做的好处是车确实轻了，提起来不费劲，但代价也很明显——续航里程非常有限，骑不了多远就得满世界找插座充电，出趟远门心里总是没底。而Megamo Along 01完全没有走这条妥协路线，它直接往车架里塞进了一块容量高达600瓦时的电池。600瓦时这个数字意味着什么呢？按照一般的经验来估算，在中等助力模式下，这块电池足够支撑你骑上100公里左右的距离，就算是全程开启最强助力模式，也能轻松覆盖七八十公里的路程。对于那些喜欢周末约上三五好友来一趟长途骑行的玩家来说，这个续航表现可以说是非常够用了，你不用整天惦记着仪表盘上还剩多少电量、下一个充电点到底在哪里，可以把更多的注意力放在沿途的风景和骑行的纯粹乐趣上。

在车架材质的选择上，Megamo采用了碳纤维作为主材料。碳纤维的好处相信稍微懂点车的朋友都知道——重量轻、刚性高、还能通过精密的叠层设计来优化不同部位的受力特性，让车架该硬的地方硬、该吸震的地方吸震。不过这里需要特别说明一点，虽然车架是碳纤维的，但整车的重量并不会特别轻，因为电机和电池这两样东西本身就有不小的份量。根据Megamo公布的信息，光是电机和电池这两样加在一起，重量就已经超过了5公斤。Megamo目前还没有公布整车的具体重量数据，但考虑到电机和电池的份量，再加上碳纤维车架、车轮、坐垫、把手以及其他大大小小的配件，这台车的总重量估计会在15到18公斤这个范围内。对于一台电动砾石自行车来说，这个重量属于完全正常的水平，毕竟你要的是强悍的性能和持久的续航，而不是像竞技级公路车那样把每一克重量都抠到极致，再说了，有电机在旁边帮你出力，车子重点儿其实也没什么大碍。

传动系统方面，Megamo给这台Along 01配的是美国品牌SRAM旗下的Force XPLR AXS无线电子变速套件，而且是拥有13个档位的版本。SRAM的XPLR系列是专门为砾石自行车开发的传动系统，它的齿比范围比普通的公路车变速器要宽得多，既能满足你在平路上高速巡航时对高档位的需求，也能在爬陡坡时提供足够低的齿比让你轻松踩踏，不至于蹬到一半就腿软踩不动。AXS无线技术的加入意味着车身上看不到任何一根变速线管，不仅外观看起来更整洁利落，而且换挡响应的速度也非常快，你的手指按一下拨片，后拨在零点几秒之内就会立刻做出反应，几乎感觉不到任何延迟。这套变速系统在砾石自行车圈子里口碑一直很好，可靠性高、维护起来也省心，基本上属于一步到位、不用再折腾的配置。

前叉部分，Along 01出厂时标配的是一根传统的碳纤维硬叉，也就是没有避震功能的刚性前叉。这样做的好处是重量轻、力量传递直接，在铺装路面上骑行时效率非常高，你每一脚踩下去的力量都能毫无损耗地转化为前进的动力。但如果你打算经常去跑那些坑坑洼洼的土路或者布满碎石的烂路，Megamo也给了一个非常灵活的升级方案——你可以把这根硬叉拆下来，换上一根瑞士品牌DT Swiss生产的F132 One避震前叉，这根前叉拥有40毫米的行程，足以吸收大部分来自路面的颠簸震动。最关键的一点是，更换前叉之后不需要改变车架的几何角度，也不需要调整你的骑行姿势，也就是说你换完前叉之后坐上去的感觉和之前一模一样，只是多了40毫米的避震行程来过滤路面的冲击。这种模块化的设计思路非常人性化，等于同一台车可以根据你当天的骑行路线，在公路模式和越野模式之间自由切换，想怎么玩就怎么玩。

最后来说说价格和购买渠道的事情。Megamo Along 01目前在官方渠道给出的建议零售价是7999欧元。这个价格在电动砾石自行车里面属于妥妥的高端定位了，毕竟它用上了碳纤维车架、SRAM的顶级无线变速系统、一套扭矩惊人且续航给力的电机和电池系统。Megamo这个品牌主要活跃在欧洲市场，如果你本人就在欧洲生活，可以通过当地的授权经销商直接订购这台车。至于国内的车友们，目前可能还需要通过一些进口渠道才能买到，价格也会因为关税和运费等因素有所上浮。

不过话说回来，像这样一台集碳纤维车架、150牛米大扭矩电机、600瓦时大容量电池、13速无线电子变速于一身的高端电动砾石自行车，放眼全球市场也确实不多见。对于那些预算相对充裕、追求极致骑行体验、同时又喜欢探索各种不同路况的骑行发烧友来说，这台Megamo Along 01绝对是一个值得认真考虑的目标。等到明年春天天气回暖、路况好转的时候，骑着它去郊外的碎石路上尽情撒个欢，感受电机源源不断推送动力、宽大的轮胎稳稳抓住地面的那种畅快淋漓的感觉，光是闭上眼睛想一想就觉得过瘾。而且随着电动自行车技术的不断迭代进步，像这样高性能的车型肯定会越来越多地出现在市场上，但至少在眼下这个时间点，Along 01凭借它那比汽车还猛的扭矩输出，已经成功吸引了全世界骑行爱好者的目光。好了，今天关于这台硬核电动砾石自行车的详细介绍就先聊到这里，以后要是再有有意思的新车动态，我还会第一时间整理出来跟大家一起分享讨论，咱们下次再接着唠！

行了吧

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