12.69万起就有华为智驾！北汽星钽5X纯电插混双杀，23天3万订单砸懵对手

麻薯滑芝士

喂，手机电脑屏幕前各位每天早上挤地铁挤到怀疑人生、攒了几年钱终于打算给自己买辆通勤车的上班族，还有那些一到周五晚上就开始翻天气预报、规划周末去哪儿野餐露营的户外玩家，以及那些在手机里存了七八款车型对比图、翻遍了论坛测评、却还在纯电和插混之间来回摇摆、迟迟不敢下订的准车主们——你们等的那个“刚刚好”的选择，说不定今天就来了。

就在2026年11月12日这个星期四，北汽集团旗下的北京越野品牌，正式把酝酿已久的星钽5X推到了聚光灯下。这款车可不是什么小修小补的年度改款，它是北京越野全新打造的一个新能源车系——“星钽”系列的开山之作，而且一上来就瞄准了目前国内车市里热度最高的方盒子造型SUV市场。所谓方盒子，就是那种车顶平平的、车身线条直来直去、看起来方方正正像个小盒子的SUV，既有硬派越野那股粗犷劲儿，又不会像传统越野车那样油耗高得吓人，日常开起来也挺舒服。北汽这次给星钽5X准备了两套动力方案，一套是纯电驱动，另一套是插电混动，而且起步价定得相当有冲击力。根据北汽官方在今天发布会上公布的信息，这款车一共推出了7个不同的配置版本，官方指导价从12万9900元起步，最高到17万4900元。但如果你赶上了他们现在的限时优惠活动，实际到手的价格还能再便宜3000块钱，限时起售价直接降到了12万6900元，顶配的限时价格也只有17万1900元。也就是说，不管你选哪个版本，只要在限时活动期间下单，都能比官方标价省下整整3000元。这3000块钱虽然不算一笔巨款，但拿来给新车贴一套好的隔热膜、买一套全包围脚垫、再加装一个隐藏式行车记录仪，基本上就花得差不多了，相当于厂家白送你一套实用的新车装饰。



咱们先把这7个配置的价格体系掰开了揉碎了说清楚。纯电版本一共有3个配置，官方指导价分别是12万9900元、14万6900元和15万9900元，限时优惠后的价格依次是12万6900元、14万3900元和15万6900元。插电混动版本提供了4个配置，官方指导价从13万4900元开始，中间根据两驱和四驱的不同组合，最高到17万4900元，限时优惠后的价格则是13万1900元到17万1900元。每个配置的降价幅度都是统一的3000元，没有搞那种复杂的满减或者赠品套路，明码标价，简单直接。再说说这款车的个头尺寸。星钽5X定位是一款中大型的五座SUV，车身长度达到了4865毫米，宽度是2000毫米，高度是1910毫米，轴距则有2875毫米。大家可能对这些数字没什么直观感受，我举个例子你就明白了：它的宽度刚好两米，这意味着车内的横向空间非常宽裕，后排坐上三个成年男性，肩膀之间也不会互相挤压。而且因为它采用了平直的车顶和方正的车身轮廓，车内的头部空间和后备箱装载能力都非常出色，周末拉上一套露营帐篷、几把折叠椅、一个烧烤炉外加一家人的行李箱，完全不在话下。

其实早在今天正式上市之前，北汽就已经让市场提前感受到了这款车的热度。星钽5X的预售是从今年10月21日正式启动的，到今天正好过去了23天。就在这短短的23天时间里，北汽官方公布的累计订单量已经突破了3万零208台。这个数字放在如今竞争已经白热化的新能源汽车市场里，绝对算得上是一份相当亮眼的成绩单了。要知道，很多人在预售阶段连实车都没见过，光是看了几张宣传图和参数表就敢掏钱下单，这说明星钽5X在产品定位和营销策略上确实切中了很大一部分消费者的需求痛点。毕竟，23天拿下超过3万台订单，平均每天卖出1300多台，这个速度放在任何一个品牌身上都值得好好说道说道。而且你要知道，这还只是预售阶段的成绩，等到今天正式上市之后，随着更多人到店试驾体验，订单量大概率还会继续往上冲。



接下来聊聊这款车身上最引人注目的卖点之一——智能驾驶辅助系统。没错，星钽5X搭载了华为提供的智驾方案，这也是它区别于同级别很多竞争对手的核心武器。不过大家要注意一点，这套华为智驾系统并不是全系标配的，只有在特定配置版本上才能享受到。具体来说，纯电版本中，只有限时售价14万3900元和15万6900元的那两个配置才带有华为智驾；插电混动版本中，则需要买到限时售价15万1900元和17万1900元的配置才能拥有。换句话说，如果你想把华为这套东西带回家，预算至少得准备到14万多。那么这套系统到底有多厉害呢？它用的是华为最新的乾坤ADS 5 Pro版本，在车内挡风玻璃后面安装了一颗固态激光雷达，再加上全车一共27个各类传感器，组成了一个非常全面的感知网络。

有了这套硬件打底，车辆可以实现高速公路上的导航辅助驾驶，也就是大家常说的NCA功能。这个功能在购买智驾版的时候是直接包含在车价里的，不需要额外花钱开通。但是，如果你想要在城市道路上也能使用导航辅助驾驶，那就得另外付费订阅了。除了这两个核心功能之外，这套系统还支持循迹倒车、驾驶员离开车辆之后的自动泊入车位、以及通过手机App远程遥控车辆进行泊车等一系列非常实用的功能。对于那些停车技术不太熟练、或者经常遇到窄车位不好开车门的朋友来说，这些功能确实能省不少心，尤其是在商场地下车库那种车位紧张的地方，简直是个神器。想象一下这个场景：你开到一个狭窄的停车位前，车门打开的空间只够一个人侧身挤出来，这时候你只需要下车，掏出手机点一下遥控泊车，车子自己就会稳稳当当地停进去，等你逛完商场出来，再用手机把它召唤出来，整个过程优雅又从容。

聊完智驾，咱们再来看动力和续航方面的硬指标。纯电版本的星钽5X全系都是后轮驱动，搭载了一台最大输出功率达到227千瓦的电动机，换算成马力的话大约是304匹。电池组的容量是81.9千瓦时，在CLTC工况标准下，它的纯电续航里程可以达到625公里。这个续航水平对于绝大多数人的日常城市通勤来说，哪怕一周只充一次电都完全够用了。就算偶尔跑一趟跨城长途，只要沿途充电桩布局不是太稀疏，也不会有明显的里程焦虑。

而且北汽还给纯电版本用上了800伏的高压平台，这意味着它的充电速度快得惊人。如果用直流快充桩，从30%的电量充到80%，只需要14分半钟。你可以想象一下这个场景：你在高速服务区停好车，插上充电枪，然后去上个厕所、洗把脸、顺便到便利店买瓶水，等你回到车旁边的时候，电已经充得差不多了，拔枪走人，几乎不用多等一分钟。相比之下，插电混动版本的动力布局就要复杂一些了。它搭载了一台1.5升的涡轮增压发动机，配合一块容量为50.4千瓦时的电池组。这个版本提供了两驱和四驱两种驱动形式供消费者根据自己的实际需求来选择。两驱版的CLTC纯电续航里程是310公里，四驱版因为多了后桥电机、整车重量有所增加，纯电续航稍微少一点，但也有285公里。对于家里没有固定充电桩、或者经常需要跑长途的用户来说，插电混动版本显然更实用。平时上下班代步，完全可以把这台车当纯电车开，每天几十公里的通勤距离，纯电续航完全覆盖，一箱油能用好几个月。偶尔跑个几百公里的长途，也不用担心找不到充电站，发动机可以直接发电或者参与驱动，完全没有里程焦虑。在电机方面，两驱版在前轴布置了一个200千瓦的电机，而四驱版则在前轴和后轴各放了一个200千瓦的电机，这样一来综合输出功率就达到了400千瓦，动力性能相当强悍，一脚油门下去推背感十足。

走进车内，星钽5X的座舱配置也根据配置高低拉开了明显的差距。低配版本给了一块15.6英寸的中控触摸大屏和一块8.8英寸的液晶仪表盘，日常使用完全能够满足大多数人的需求。而高配版本则直接升级成了两块15.6英寸的屏幕，并且搭载了高通的8295P芯片，这块芯片是目前车机芯片里的旗舰级产品，运行流畅度和图形处理能力都非常出色，无论是操作导航、播放高清视频还是运行各种车载应用，都不会有任何卡顿的感觉。另外，四驱版本的车型还额外配备了14种全地形驾驶模式、后桥差速锁以及蠕行模式。这些配置通常只有在硬派越野车上才能见到，现在被下放到一款主打城市和轻度户外的方盒子SUV上，确实大大增加了它的可玩性。不管你是要去沙地、泥地、雪地还是碎石路，只要选对相应的模式，车子就能自动调整动力输出、扭矩分配和电子稳定系统的介入时机，帮助驾驶员更好地控制车辆。后桥差速锁可以在车轮打滑时把动力分配给有附着力的车轮，帮助车辆脱困。蠕行模式则能在低速越野时自动控制车速，让驾驶员专注于转向，大大降低了越野的门槛。对于喜欢自驾游、偶尔走走烂路的车主来说，这些配置简直就是福音。

最后咱们来看看星钽5X上市之后将要面对的市场竞争格局。目前国内方盒子造型的新能源SUV赛道已经相当拥挤了，它的直接竞争对手包括比亚迪旗下的方程豹钛7，还有奇瑞的iCar V27。这两款车在市场上都已经积累了一定的口碑和用户基础，各自都有自己的忠实粉丝群体。相比之下，北汽集团虽然在传统燃油车领域和商用车领域有着深厚的底蕴和知名度，但在国内的纯电动乘用车市场里，它的品牌认知度和影响力确实还比较有限。这就带来一个很现实的问题：星钽5X的产品力本身看起来确实不错，价格也有一定的竞争力，还有华为智驾这个金字招牌加持，但它能不能真正打动足够多的消费者、最终成为一款走量的爆款车型呢？目前还真不好下定论。毕竟买车这件事，除了看产品本身的硬实力，品牌的售后服务网络覆盖范围、二手车的保值率、长期使用的用户口碑等等因素也都非常关键。

北汽如果想要靠这款车在新能源市场站稳脚跟，恐怕还需要在渠道建设、营销推广和用户运营上下不少苦功夫。不过话说回来，对于我们普通消费者而言，市场上多一个强有力的竞争者，就意味着多一份选择和实惠。星钽5X的出现，至少让那些喜欢方盒子造型、又想体验华为智驾、同时又希望价格不要太贵的人，多了一个实实在在可以认真考虑的新选项。至于它最终能不能在销量榜上占据一席之地，就让市场和时间的检验来给出答案吧。反正车已经摆在展厅里了，感兴趣的朋友不妨亲自去店里看一看、摸一摸、开一圈，自己的感受才是最真实的判断依据。毕竟，一台车好不好，参数说得再多，都不如自己握着方向盘跑一圈来得实在。

oness

游客请登录后查看回复内容

wgm468

游客请登录后查看回复内容

abit

游客请登录后查看回复内容