给电三轮做一组60V100AH 锂电池组

215913940 · 发表于 2021-12-29 00:03:28

锂电池组装有危险，本文章仅分享心得非教程，请勿模仿

文章内含有危险行为，请勿轻易模仿

电池组是今年三月组的，之前发表在张大妈上，因某些神秘的原因被下了，所以搬来数码之家发表

之前一直在用超威60V32AH铅酸蓄电池，去年冬季气温比较低，跑远门经常会跑不回来需要人推车

坐标广西桂林，山多，推车上山比较累人

忍无可忍，终于下定决心组锂电

电动三轮车耗电量是两轮的两倍，因为去镇上比较远，所以有长续航的需求，选择并不多，最终决定选用三元

本着七分运气三分技术的捡大单体原则，从闲鱼上看中比亚迪100AH三元大单体电池，描述说实测115A，卖家焊接好螺丝柱是152元一块，52x103x150规格

电池肯定是拆车电池，卖家说全新未循环，只能希望寿命能用久一点，毕竟1.5元1AH

保护板用的是极空20串60A主动均衡0.6A那款，贵是贵但是第一次组买贵的省心

平躺着电池仓空间不够，所以全部竖着摆，问过前辈说这样竖着放也是可以的

电池中间用两层0.8的泡棉加环氧板隔开，中间用木板加两层EVA泡棉阻隔 ，结构大概如图

------------------------------------开始接线-------------------------------------

电池间用一根四平的国标BVR铜线，一共买了五米，如上图

接下来就是漫长无聊的组装过程，各种剪线压铜鼻子布线

后来考虑到电机限流53A，可能还是小了所以后面就再接了一根，最终使用了二根四平的国标BVR铜线

所有螺柱都打上了704硅橡胶防止松动，很有效，因为加第二根线的时候不除胶螺帽压根就拧不出来

这边放个导线的允许载荷图，大家有需要可以对比

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漫长的等待不锈钢外壳制作，4天加物流时间确实是有点久，好在效果不错

外壳到货之后先把内部补满青稞纸

毕竟这玩意短路太危险

用玻璃纤维胶带打包之后再做两个提手掉进去

充电器用的是5A，接口是安德森一体接头，最后把缝隙处填充满珍珠棉防止震动，装箱接上充电器激活保护板测试

（后期实在是怕锂电池热失控，所以花了几十买了个热气溶胶自动灭火装置塞进去）

最后放入电动车座舱下

刚开始放不下，用切割机切了一会才能放进去

电池和控制器之间用了个50A的保险（怕烧保护板），就是下图中的透明盒子，防止烧保护板

电池正极输出还有个63A的空气开关（应该用直流断路器的但是这玩意也不常开合，而且正好有交流）

装好后测试

三个人在车上400斤体重，半坡停车后满把起步

电压从69.06降到68.54V 电流显示最大35.5A

(为了保护电池，设置成充电最大4.07 放电截止3.2V)

之前铅酸电池满把起步直接从72V降到67V

很满意

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21年3月组装的，当时锂还没涨价，最终一共花了3400，附上价格表

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九个月使用下来，保护板显示循环次数只有10次，没出过啥问题，看看能否抗住今年的寒潮

实测空车可以跑120公里，单程的话可以从桂林跑到柳州嘬晚螺蛳粉再回来，哈哈，开个玩笑

文章内含有危险行为，请勿轻易模仿

（完）

215913940 · 发表于 2021-12-29 09:45:35

alangxl 发表于 2021-12-29 09:28
刚开始看桌子上的电池，我以为电池加起来有一米多，后来看到箱子原来这么小
话说泡棉是可以 ...

电池四周的EVA海绵胶主要是用于限位和减震，连续运行时电池组内温度也不超过30度，即使出现热失控前兆的话BMS能及时切断输出，当然还有最后一层保障就是热气溶胶自动灭火装置

215913940 · 发表于 2021-12-29 14:03:57

没良心的发表于 2021-12-29 10:43
1、没看出来螺丝啥材质，还有就是啥工艺焊上去的
2、国标根本就没有4平的BVR线，BVR线是10平方以上才有的。 ...

1.应该是不锈钢或铝螺钉，储能式螺柱焊机
2.用的是金联宇的线材，型号为ZB-BVR纯铜单皮软线，绝缘材质为PVC，不清楚是否国标
3.周边围护和两排电池的中间隔离用的是木板，因为我们这边不好买到环氧板
4.最初设计是没空开的，只用保险。后来考虑到偶尔需要断电所以就再加上空开了，后面换一辆重载三轮车，最大电流53A
5.当前设置是充电截止为4.1v，欠压保护3.1v，欠压恢复3.3v

215913940 · 发表于 2021-12-29 18:52:37

螺母材质是304不锈钢的，铜鼻子是镀锡的，如果是铝螺钉的话，应该可以缓解电化腐蚀一段时间
有个疑问，电化腐蚀的话需要氧气的参与，如果用螺柱帽，再打304硅橡胶把螺柱全覆盖，不知道还会不会进行反应

当时没有内阻仪，但是这九个月跑下来BMS压差最大不过0.006V（未开均衡功能），所以感觉电池一致性还行，毕竟是汽车电池同一批拆下来的

电动车电机功率是1500W，但是控制器功率是1000W，控制器最大限流是50±1A，控制器欠压是52±1V，欠压值是52/17=3.06V

平时开的时候巡航电流在3-10A，因为出远门的话会提前充电，不会耗光电量，平时也就自己家里和农田里两点一线跑跑，所以印象中就只欠压保护过一次。

控制器的话改限流电阻的话挺麻烦，要弄也是天气好的时候再折腾

参数调整确实是很麻烦

计划这样调整：
过充电压4.1

215913940 · 发表于 2021-12-29 18:59:29

螺母材质是304不锈钢的，铜鼻子是镀锡的，如果是铝螺钉的话，应该可以缓解电化腐蚀一段时间
有个疑问，电化腐蚀的话需要氧气的参与，如果用螺柱帽，再打304硅橡胶把螺柱全覆盖，不知道还会不会进行反应
苦于当时没有内阻仪，但是这九个月跑下来BMS压差最大不过0.006V（未开均衡功能），所以感觉电池一致性还行，毕竟是汽车电池同一批拆下来的

电动车电机功率是1500W，但是控制器功率是1000W，控制器最大限流是50±1A，控制器欠压是52±1V，欠压值是52/17=3.06V

平时开的时候巡航电流在3-10A，因为出远门的话会提前充电，不会耗光电量，平时也就自己家里和农田里两点一线跑跑，所以印象中就只欠压保护过一次。

控制器的话改限流电阻的话挺麻烦，要弄也是天气好的时候再折腾

参数调整确实是很麻烦

现在是这样设置：

过充电压4.1v|恢复4.0v
欠压电压3.1v|恢复3.4v
关机电压2.8v
均衡起始电压3.3v(均衡功能关闭,平时不均衡)

充电过温保护55°C|恢复53°C
放电过温保护55°C|恢复53°C

充电低温保护5°C|恢复7°C

215913940 · 发表于 2021-12-29 22:01:52

ouyangyuye 发表于 2021-12-29 20:42
这种大单体，一般是汽车用的。我有2个点不太明白：
1，组装前测内阻和电压然后消除压差了吗？后续的压差怎 ...

1.当时没买内阻仪，但是到手测量每一块电池的电压都是一致的。再加上汽车用的电池本来就是配对好的，海鲜卖家也说内阻一样的。其实这种东西就是赌人了，就算电芯差个人也没法退回去不是嘛
2.受限于当时电池仓空间，只能竖直放置

215913940 · 发表于 2021-12-29 22:16:19

一半一半97 发表于 2021-12-29 21:21
感觉个人组装的大容量锂电池还是太危险了，如果能有公司售卖的这种成品倒是不错。看锂电起火伤人的新闻不少 ...

是的，我也感觉个人组大容量锂电池还是太危险，有前辈不小心把扳手放在电池上直接秒融掉

自己组电池组的初衷是因为某宝相关产品质量参差不齐，价格相同的情况下不是BMS缩水就是电池缩水，要么就各种虚标，也不放细节图
当然用料好的产品和自己估算的也相差了千把块钱，就上看过很多前辈的文章感觉不是很难，所以就滋生了自组的想法，总之胆大心细吧

加装独立的温度监控装置完全可行，我电池盖上有三个孔，正负极外还有一个就是预留给温度检测线，当然电池组内也内置了温度探头，或者可以基于极空BMS的CAN/RS485二次开发
我硬件搞起来有点懵，也没现成的模块，就先预留着
极空BMS也有掉线保护
总之最后最后最终的救星是热气溶胶自动灭火器