单踏板模式告别"默认位"！中国新能源车安全新规落地

Meise

大伙儿平常开车时有没有用过那个"松油门就刹车"的功能？堵车的时候确实省劲儿，但就在前天（7月9日），国家市场监督管理总局带着新修订的《GB 21670-2025乘用车制动系统技术要求》来了，这纸文件直接让特斯拉这些电动车上最炫酷的"单踏板刹停"功能没法再当默认设置了。新标准管得挺明白：往后新车启动时，不能一上来就是单踏板完全刹停模式。

这个新标准准备分几步走：明年元旦开始，申报的新型号就得按新规来；后年（2027年）一月一日起，所有市面在售的车型都得调教到位。重点管制的就是这个让车主们又爱又怕的功能——完全靠松油门踏板就能把车稳稳刹停的模式。

为啥这么管呢？官方文件说得明白：长期用这功能，遇到紧急情况脚可能反应不过来。想想挺在理，平常全靠松油门减速，真遇到个突发状况，大脑还按习惯找"油门"当刹车，那可就悬了。另外新规还加了道保险：只要能量回收产生的减速超过1.3米每二次方秒（相当于中等力道的刹车效果），车尾刹车灯必须马上亮起。亮灯提示也得持续整个减速过程，让后车司机提前看到，避免追尾事故。

说起来单踏板模式确实有两把刷子。脚踩踏板往前冲，松点劲就慢下来，全松开直接停住。城里堵车走走停停特别省心，还能顺带回收能量增加续航。马斯克前几年还兴奋地说这是"未来驾控的终极形态"。除了特斯拉领头，奔驰EQ系列、宝马i3、蔚来ES6还有小鹏部分车型也都装备了这个功能。

不过隐患也不是没人提。特斯拉去年推送OTA升级（版本2023.2.13.1）时已经留了退路，把强制单踏板改成让用户自选。这次新国标一锤定音，意味着所有在中国卖电动车的主机厂都得动点真格，重新研究研究踏板逻辑了。说到底，传承百年的"两脚开车"模式依然还得接着用。

老司机怎么看​​
开出租二十年的王师傅表示理解："电动车松油门就减速确实方便，但遇着雨雪天，紧急情况本能去找刹车才是王道。"

​​车企反应时间表​​
特斯拉中国内部透露已启动系统优化；奔驰工程师表示现有EQ车系可通过调整制动标定曲线满足标准；蔚来官方确认2026款车型将更新HMI交互设计。

​​数据说话​​
据中汽研统计，目前国内在售新能源车中采用单踏板模式的车型占比达38%。新规实施后，预计每年影响超200万辆新车出厂设置。