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先谈先进性：
无疑是“混动”更为先进，
因为内燃机跑高速有优势，电机跑低速有优势，两套系统各取所长，相得益彰。
两个系统互补之后就是一个相对完美的方案。
混动里面有1+1（电机加发动机)跟1*1(电子变速箱）的方案；
前者稍弱，但是成本低，只要软件跟得上也不会弱到那里去；
后者成本稍高，但是能更好协调动力输出关系；
丰田的方案不能传播大扭矩，真的好的是宝马跟洗浴王联合弄的那个4档5离合电子变速箱混动方案。
得益于4档变速，不燃油且纯电只输出50kw的情况下都能跑到128kmh……
而且，动力回收也能通过变速箱实现，换上这个变速箱，燃油车秒变混动。
还有就是这个变速箱是纵置的，比丰田那种横置的效率更高，没有那么多弯折，都是直出。
齿轮的，扭矩大，效率高，除了这个变速箱4s价19.3万元有点贵没啥缺点。
用于宝马x5、凯雷德、ct6 30e等几款车，后来因为成本太高停产。
倒是丰田的那套混动方案遍地开花，山寨的一堆，没啥理由，就是因为便宜……
我是ct6 30e用户，这车很轻松就能跑到250kmh，如果不是电子限速，上300应该也不难。
这就是混动车的优势，能充分发挥燃油发动机高速性能。
而增程设备更少，因为发动机不能直驱，所以失去了高速加成，一般情况下下跑200kmh都难。
况且，在极端情况下电机的散热是一个难题，有些厂家会限制电机的最大功率来保护电机。
（意思是，某些厂家虽然给你装了500kw的电机，但是不会给你500kw的持续输出）
所有动力只靠一个系统输出，这套系统的负担是很重的，尤其是在其不擅长的高速状态。
某国产1200匹的电车，下个赛道空调就没冷风了，因为空调去主动冷却电机电池去了。
消费级电车想拉高速，相当于拿个原装风扇玩超频。
如果在高速上有突发事件，需要急加速避险，那短暂的几秒钟，增程车是不如混动车有爆发力的。
再说说油耗：
ct6 30e高速油耗在6升左右（110kmh速度），新出的混动只会更低；
而增程，只能做到1升油2度电，不能谈续航。
因为在环境适合纯电的情况下，100公里电耗15度，7.5升百公里能实现；
但是在恶劣环境下，零下十几度，100公里电耗干到50度，就是25升油百公里了。
如果开着空调等个人……
这就是高速上增程车会去抢充电桩，但是混动不会抢的原因。
再有就是老化情况：
电子产品用个一两年，电池内阻会增加，会带来的掉压、电压不稳等因素。
我因为抠门，买了几颗二手电池，有一次飞大疆RTK的时候，突然掉压引起断电，造成坠机，肠子悔青。
纵使是手机等电子产品的电池，一两百个循环以后，都会有发热、卡死、不稳定等情况，何况是动力电池。
混动的，因为是双动力，有双保险，一套不行另一套顶上；
而增程车如果电池老化后在高速出现断电，就会跟我的大疆RTK一样。
——别怀疑，必然是在高速故障，而且是最需要动力输出的时候故障；大电流是触发电池故障的导火线。
最后说一下电池损坏之后的情况：
混动车电池坏了，最简单的办法就是弄个法拉电容平替，再不济还能拆了改油车。
即使更换电池，也因为电池并不大，更换难度与成本都不会很高。
（ct6 30e的18.4度电池4s价才3万多，拆机电池价不到一万）
增程车的电池坏了，只有被“零整比”蹂躏这一条路；想想现在全新铁锂电池1度电500元的市场价，会哭。
至于增程的发展，肯定会比混动更快更好，因为便宜、简单、利润高。
而且随着市场的发展，东西永远都是降价、减配、缩水；
想想30年前的电风扇跟现在的电风扇哪个质量更好。
市场销量好的东西往往是利润最高的产品，而非最好的产品；
因为大部分消费者都是不懂的，大部分商家都是无良的。
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雷达卡
发表于 2023-11-10 15:04:49
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千斤顶
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