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先谈先进性:
无疑是“混动”更为先进,
因为内燃机跑高速有优势,电机跑低速有优势,两套系统各取所长,相得益彰。
两个系统互补之后就是一个相对完美的方案。
混动里面有1+1(电机加发动机)跟1*1(电子变速箱)的方案;
前者稍弱,但是成本低,只要软件跟得上也不会弱到那里去;
后者成本稍高,但是能更好协调动力输出关系;
丰田的方案不能传播大扭矩,真的好的是宝马跟洗浴王联合弄的那个4档5离合电子变速箱混动方案。
得益于4档变速,不燃油且纯电只输出50kw的情况下都能跑到128kmh……
而且,动力回收也能通过变速箱实现,换上这个变速箱,燃油车秒变混动。
还有就是这个变速箱是纵置的,比丰田那种横置的效率更高,没有那么多弯折,都是直出。
齿轮的,扭矩大,效率高,除了这个变速箱4s价19.3万元有点贵没啥缺点。
用于宝马x5、凯雷德、ct6 30e等几款车,后来因为成本太高停产。
倒是丰田的那套混动方案遍地开花,山寨的一堆,没啥理由,就是因为便宜……
我是ct6 30e用户,这车很轻松就能跑到250kmh,如果不是电子限速,上300应该也不难。
这就是混动车的优势,能充分发挥燃油发动机高速性能。
而增程设备更少,因为发动机不能直驱,所以失去了高速加成,一般情况下下跑200kmh都难。
况且,在极端情况下电机的散热是一个难题,有些厂家会限制电机的最大功率来保护电机。
(意思是,某些厂家虽然给你装了500kw的电机,但是不会给你500kw的持续输出)
所有动力只靠一个系统输出,这套系统的负担是很重的,尤其是在其不擅长的高速状态。
某国产1200匹的电车,下个赛道空调就没冷风了,因为空调去主动冷却电机电池去了。
消费级电车想拉高速,相当于拿个原装风扇玩超频。
如果在高速上有突发事件,需要急加速避险,那短暂的几秒钟,增程车是不如混动车有爆发力的。
再说说油耗:
ct6 30e高速油耗在6升左右(110kmh速度),新出的混动只会更低;
而增程,只能做到1升油2度电,不能谈续航。
因为在环境适合纯电的情况下,100公里电耗15度,7.5升百公里能实现;
但是在恶劣环境下,零下十几度,100公里电耗干到50度,就是25升油百公里了。
如果开着空调等个人……
这就是高速上增程车会去抢充电桩,但是混动不会抢的原因。
再有就是老化情况:
电子产品用个一两年,电池内阻会增加,会带来的掉压、电压不稳等因素。
我因为抠门,买了几颗二手电池,有一次飞大疆RTK的时候,突然掉压引起断电,造成坠机,肠子悔青。
纵使是手机等电子产品的电池,一两百个循环以后,都会有发热、卡死、不稳定等情况,何况是动力电池。
混动的,因为是双动力,有双保险,一套不行另一套顶上;
而增程车如果电池老化后在高速出现断电,就会跟我的大疆RTK一样。
——别怀疑,必然是在高速故障,而且是最需要动力输出的时候故障;大电流是触发电池故障的导火线。
最后说一下电池损坏之后的情况:
混动车电池坏了,最简单的办法就是弄个法拉电容平替,再不济还能拆了改油车。
即使更换电池,也因为电池并不大,更换难度与成本都不会很高。
(ct6 30e的18.4度电池4s价才3万多,拆机电池价不到一万)
增程车的电池坏了,只有被“零整比”蹂躏这一条路;想想现在全新铁锂电池1度电500元的市场价,会哭。
至于增程的发展,肯定会比混动更快更好,因为便宜、简单、利润高。
而且随着市场的发展,东西永远都是降价、减配、缩水;
想想30年前的电风扇跟现在的电风扇哪个质量更好。
市场销量好的东西往往是利润最高的产品,而非最好的产品;
因为大部分消费者都是不懂的,大部分商家都是无良的。
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