标致508黯然退场：从D级新星到SUV浪潮下的沉默牺牲者

麻薯滑芝士 · 发表于 5 天前

标致508的故事，最终还是画上了休止符。这款曾被寄予厚望的D级轿车，如今已悄悄从法国标致的生产线谢幕——最后一批量产车于今年（2025年）5月12日正式下线，整个欧洲的库存将逐步售罄。其实大家都知道这天迟早会来，但它终究还是来了。回想21世纪这两代挂着“508”铭牌的车型，初代承载着品牌复兴的光环，如今却在持续的销量下滑中黯然离场。标致又一次亲手终结了一款传奇车名，尤其是第二代508——它确实没能像预期那样打动消费者的心。

明知一款车的退市已成定局，还硬拖着不放手，这做法多少有点儿“死马当活马医”的味道。厂家们这么做，无非是盼着有大客户下单，比如警察局、安保公司、交通部门这种一口气买几百台车的大户。可惜呢，标致508这次，连这根救命稻草也没抓住。过去七年它的市场表现堪称“滑铁卢”，而且早在将近一年前（2024年中），它的大部分发动机型号就已经停产了。

数据不会说谎，销量说明一切
自2018年第二代508上市以来，它在整个欧洲大陆的总销量才勉勉强强达到20万台出头。这连它老大哥——2011年问世的第一代508——的一半都不到！那位“老将”当年可风光了，作为标致传奇车名归来的代表作，它在法国雷恩工厂停产前卖出了惊人的56万台，创下漂亮纪录。

回过头看，508如今的退场轨迹，跟它的老对手们几乎如出一辙：福特蒙迪欧（Mondeo）、雷诺塔利斯曼（Talisman）、DS 9，还有更近的“话题之作”雪铁龙C5 X。如今508也加入了它们的“停产俱乐部”。

虽然标致官方最近才正式公布停产决定，但内行人都知道：他们的订单系统几个月前就对508关闭了。最后一批车5月下线之后，你在经销商那儿能找到的，只剩下仓库库存了。想买新508？几乎不可能了。

一代风光，二代失意：508的故事线
面对媒体追问，标致一位内部负责人说得很直白：“公司将把投资集中在畅销车型上。”这等于宣布了未来的方向：火力全开推SUV，尤其是5008，它明摆着已经取代了508原有的生态位。

时间拨回十多年前。初代508可是标致在21世纪打出的D级车王牌产品，走的是经典旅行车路线（508 SW），之后还演化出了跨界休旅的RXH版本。RXH最特别的是搞起了欧洲市场早期新能源尝试——柴油混合动力系统，有点新潮味道。然而问题出在定位：标致可能太心急，给508（尤其第二代）戴了个本不属于它的帽子——想让它取代旗舰轿车607的地位！这步棋，在2018年推出的第二代508上，效果差强人意。

新一代508彻底改变了设计语言，可惜观众不太买单。无论是它2018年首发时的模样，还是后来在2023年那波改款（小升级）后，都没能挽回局面。更尴尬的是后期强推的“猛药”——被冠以PSE（Peugeot Sport Engineered）名号的高性能插电混动版（PHEV）。这本不是二代508产品规划中的重头戏，结果匆忙推出后只卖了短短几个月就黯然退场。最终结局就是：和不少竞争对手一样，标致也告别了D级轿车市场，转而把品牌旗舰的位置，留给了“向上突破”的紧凑级SUV车型。