雷诺推出“不像货车的工作车”，电动四代目焕新商用版

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保留乘用车造型/内饰实用升级，雷诺4 E-Tech Société如何重新定义城市商用电动车？

你有没有想过，有一天开着看起来完全不像货车的车，却能装下一堆工具和货物，穿行在城市的大街小巷？雷诺就这么干了——他们最新推出的电动工作车 Renault 4 E-Tech Société，外表还是一副乖巧可爱的复古电车模样，里头却藏着一个能装、能跑、能干活的工作舱。

既不用忍受传统货车的粗糙，也不必向实用感妥协，这一波，雷诺好像牢牢拿捏住了“打工人”的体面与效率。

一、长得一点都不“工具”，但确实是台正经工作车
新车分为两个版本：Société Reversible 和 Société Van。虽然定位商用，但它们并没有变成我们印象中那种方头方脑、朴实无华的小货车。

最让人意外的是，雷诺并没有像2021年预告时大家期待的那样，复刻经典车型Fourgonnette的方盒子造型。反而，这两款商用版完整保留了普通乘用版的设计，连后窗都还是玻璃的，没换成封闭饰板。

当然，这样做控制了成本，但也让一些车迷略感遗憾——毕竟，更方正的尾部不仅能向经典致敬，还能进一步提升装载能力。不过对于一款面向小众商用的车型来说，雷诺这次选择了更稳妥的路子。

二、“能装，能固定，还多了个地板暗格”

虽然外观没大变，车内可是彻底为工作场景重新设计了。

后座被完全移除，取而代之的是一体成型的载物托盘，表面覆盖防滑垫，周围设有绑带钩，还加装了与前排分隔的防护网。总储物容积达到1045升，地板下方还藏了一个55升的隐藏储物格，放些小工具、文件或贵重物品很合适。

整车装载长度达到1.2米，最大载重345公斤——对于日常维修、送货、城市服务这类场景，完全够用。

三、谁在生产？谁在买？

这批车的改装工作由Qstomize公司负责，地点在雷诺Ampere工厂所在的法国莫伯日。

两款车型中：

Société Reversible 属于乘用车类别（M1）

Société Van 则属于轻型商用车（N1），享有税收优惠，但也得遵守商用车的限速规定

雷诺明确表示，这台车瞄准的不是普通家庭用户，而是工匠、送货司机、物业服务公司、租赁公司以及企业车队客户——这群人既要实用，也拒绝“开车像在上班”的标签感。

四、动力没缩水，还是那套熟悉的电驱系统

性能方面，商版本和乘用版保持一致：

单电机输出148马力（110千瓦/150匹）

搭载52 kWh电池组，WLTP续航最高409公里

支持11kW交流充电，15%→80%电量需3小时出头；若用100kW直流快充，约30分钟即可完成

也就是说，你并没因为它是“干活用的”而牺牲驾驶体验和续航能力。

五、价格：入门门槛不高，但选配挺烧钱

在法国市场，R4 E-Tech Société 的起售价为：

Evolution版：29,300欧元

Techno版：30,900欧元

以上均为不含税价，且购车者可享受最高5060欧元的补贴。

不过，选配才是隐藏的“氪金点”：

特殊车漆：167~917欧元

车顶行李架：167欧元

雪地/全地形轮胎（含专属驾驶模式）：333欧元

脚踢感应尾门：333欧元

高级驾驶辅助与泊车套件：250欧元

Harman Kardon 9扬声器音响：500欧元

这些零零总总加在一起，也能轻松把车价推高一个小台阶。

雷诺这一步，与其说是推出一台新车，不如说它悄悄模糊了工作与生活之间的用车界限。

不必张扬自己是“工具车”，却悄悄把实用功能全部做进里头——

或许，这才是当代城市商业用户真正需要的“移动解决方案”：不牺牲风格，不妥协功能，悄无声息中，把活儿都干了。

fqazwsx12

国内，乘用车拉货，曾经被罚，说坐人的不能拉货，拉货就违法，罚

fqazwsx12

fqazwsx12 发表于 2025-9-19 17:39
国内，乘用车拉货，曾经被罚，说坐人的不能拉货，拉货就违法，罚

拉货的不能坐人，还是有道理的，反之则不然

dcrew

把实用功能全部做进去。