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上次发了一篇：新能源车使用经验浅谈之一：电池充电电压的那些事儿
https://www.mydigit.cn/thread-314050-1-1.html
(出处: 数码之家)。今天发第二篇，是对上一篇的补充。
在上一篇中我忘记了一个重要的事情：那就是充电桩在充电的时候会先读取电池BMS的要求电流，然后充电桩根据这个要求来调整自己的电流值，达到和需求的电流值基本相等的目的，而BMS则根据自身的电芯状态调整充电电流的，比如我的当电芯的温度低于15度的时候，最大充电电流从70多安降低到40多安。另外BMS还根据自己充电程度来调整充电电流的，通常都会采用三阶段或者多阶段来充电，比如我的如果温度高于15度，则进入第一阶段的恒流充电，电流大概74安，随着充电电压升高，当BMS检测某一节电芯电压达到4.14V的保护电压时候，则立即降低充电电流，进入第二阶段恒流充电，充电电流降低到39安左右，此时总的充电电压会降低，当继续充电到某一节电芯电压再次为4.14V的时候，进入第三阶段恒流充电，此时电压降低到29安左右，然后继续充电，直到电芯电压又一次达到4.14V时候，进入最后阶段的恒流充电，电流降低到19安左右，此过程中如果再次有某电芯电压达到4.14V，则BMS认为已经充满，就向充电桩发送充电完成的指令，然后会断开快充接触器，就是我们听到的啪的一声，这个时候充电桩会计算并显示充电的一些信息，比如冲了多少电，用料多少时间，从百分之多少开始的，冲了百分之多少等等。到此，一次充电的过程就完成了。
在这里我建议大家如果对自己的车不熟悉的情况下，充电时候多观察自己的充电状态，特别是后期的时候，如果你的电池是每次都是按照1%的递增，说明你的电池很良好，而如果当电池因为各种原因通常会出现冲到某一个百分比然后突然一下就跳到100并提示充电结束，那么恭喜你，你的电池如果没有被阉割的话就是电芯容量降低或者某一节电芯不行了。
而之所以建议大家观察并且不要充满，是因为BMS检测到电池充电100%的时候，会禁止电机驱动器向电池反馈制动能量，正常来说，电池电量90%以下，我们松开电门，则行车系统会根据当前的车速和电门的位置来判断是否需要能耗反馈制动，也就是利用行驶惯性来给电池充电，但当电池电量在90以上的阶段BMS会禁止系统能耗反馈充电，以防止电压高引起电池事故，所以这个阶段速度还比较高的话松电门会发现车速反而有点增加的感觉，并且这种情况下踩刹车有种制动不太灵的感觉，这种感觉很吓人的，所以不建议电池一定要充满。
另外，电车在挂挡的情况下时速低于20多一点的时候会自动断开能耗反馈制动，比如在高速路拥堵跟车的时候你踩到刹车减速跟车和前面车保持着你认为的安全距离，但是当速度低于22左右的时候会突然感觉车速增加有种松刹车的感觉，如果跟车很近的话很容易出事故，反正我的电车就是这样，不知道其他车友的电车是不是也是这样？
我的电车还有一个致命缺点就是跟车滑行的时候，比如立交桥上面下坡时候跟车缓慢滑行，在时速0-1公里的时候会颤动，估计是程序在设计的时候速度等于或低于1的时候进行电子制动，不知道你们的电车有这种感觉没？
另外有朋友说不知道自己的车是多少串电池的，其实有的充电站会显示电池充电总电压和电芯的型号以及单节电芯的电压，用总电压除以单节电芯的电压，就是你这个车的总串联节数
新能源车使用经验浅谈之三：浅析电池非正常续航短的原因
https://www.mydigit.cn/thread-315369-1-1.html
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雷达卡
发表于 2022-5-23 18:48:16
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千斤顶
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