●浅谈混合动力车型的油耗问题

yxu2018

1.混动车的省油原理

有些人说混动没有怠速可以节油，但是燃油车也有启停技术，
因此怠速节油并不是混动车特有的。

1.1 采用电机起步节油
普通的燃油车在启动和起步时是比较费油的，而混动车型会把
车辆起步的工作交给电机完成，因此混动车起步一般不费油的。

1.2 回收电能节油
混动车在减速刹车时可以把一部分动能回收，只要松开油门，
车辆进入滑行状态就可以回收部分电能。
至于刹车的能量主要还是消耗在刹车片与刹车盘的摩擦上了。

所以在市区走走停停的路况下，会有一定程度的省油，
但是到了高速公路或路况比较好的情况下，油耗会很难看。
甚至会高于普通燃油车辆。


2.混动车油耗容易误导的问题

2.1 计算方法的问题
按照国家规定混合动力车的综合油耗计算公式为：
综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗+空电行驶里程*空电油耗）／总行驶里程。

公式并没有问题，但是车企的实际测试距离只有50公里，例如：
纯电行驶25公里×0油耗＋发动机行驶25公里×5升油耗／50＝平均2.5升油耗，
然后标称新电池可以续航50公里，就会得出剩下50公里只用2.5升油的结论。
因此混动车的百公里综合油耗，发动机只跑25公里，剩下75公里都是按电动算的。
但是实际上电池是跑不了75公里续航的，所以这是一种变相的虚标。

2.前提条件的问题
在谈论混动车油耗的时候，厂家默认电池都是有电的，因此混动车有省油的效果，
注意，电池有电的时候当然会省油，这绝对毫无疑问。如果电池一开始就没电呢？
当电池组没电的时候，完全依靠发动机提供动力，再加上沉重的电池组和电动机，
这些额外的负担至少相当于多拉一个人的重量，这反而会增加车辆的油耗。


综上所述：
油电混动车，电动的时候，电机多驮了一个发动机在跑，
油动的时候，发动机多拉一堆的电池和电机在跑，
多拉了这些笨重的东西，至少相当于多拉一个人的重量，
采用电机起步节能，回收刹车电能，也无法弥补多耗的能量。
油电混动车毕竟所有的能量都是来自燃油，馒头不可能比蒸笼还大。
不过插电混动还是可以有的，毕竟电费比油价便宜很多。

yanjian

yxu2018 发表于 2022-12-7 13:58
既然如此，何必要用油发电呢？直接插电不是更省吗？

电池贵啊!
另外12度电开不了100km吧?
至少我的车不能.

yxu2018

ys46501 发表于 2022-12-6 22:10
省钱的,混动车4升油能发电12度,12度电能跑100公里,发电效率高的还不止12度.

既然如此，何必要用油发电呢？直接插电不是更省吗？

ys46501

yxu2018 发表于 2022-6-4 13:48
油电混动，100%依靠燃油提供能量，
既不能上绿牌，也没有补贴，也不能省钱，何必呢？ ...

省钱的,混动车4升油能发电12度,12度电能跑100公里,发电效率高的还不止12度.

bg4ifm

混动  纯电  还有氢能源 都是新兴能源动力，新生事物需要技术完善，还有消费者的自我感性认识，就像直流电与交流电之争，，，，，不能一棍子打死。

bg4ifm

华兄 发表于 2022-6-12 21:28
60升油跑2200公里，确实牛B

理解错误   ，   2100+100耗油约120升。

szcpu

买车看的是需求，混动也好，插混也好，燃油也好，纯电也好，都有各自的优缺点，没有所有都适合的。
从省油来说，混动确实优势大，但也存在动力弱的缺点，特别是高速上的超车提速，对于要求操控的人来说，这个不可原谅。
从动力来说，大多数的家用车，都为了配合排放标准，而妥协了大动力的发动机，现在的插混则很好的补充了这个缺点，小发动机加上一台电机，可以提供非常不错的加速能力。
但插混也有路线不同的问题，日系、BYD走的插混路线，就存在高速再加速的能力不足问题，而欧系的插混路线就比较均衡，比如大众的1.4t加电机的模式。
日系、BYD走的是省成本的做法，去掉了变速箱，发动机成了配角，虽然也有所谓的电机和发动机并行输出，但只能对低于120的速度起作用，高于这个速度，因为缺少了变速箱，电机转速非常高，效率大打折扣，温度还高，这个时候其实更多靠发动机，但发动机的大小限制了功率。大众的发动机和电机的输出是通过变速箱的，所以没有电机高转速的效率打折和温度问题，可以做到1+1=2的实际输出，从动力上来讲，基本没有损失。
纯电现阶段只适合方便充电的用户，同时也只能在城市里跑，局限性太大，很适合公交运营类的应用。而且未来如果不能突破充电难的问题，基本上20年都看不到完全替代燃油的希望。这里面的充电难，不光是充电时间的问题，还有充电桩建设、供配电建设等一系列的问题，说的难听点，除非国家大力投入供配电的建设，否则就目前的国内供电线路的数量和质量，根本就无法承受这么多的电车。
都知道要合理利用电能，最好的方式就是削峰平谷，那么纯电的充电时间最好是晚上，可你不可能总是到晚上才开车到充电站去充电，那完全违反了人的起居习惯。
综上，未来30年类最适合的路线还是插混的路线，想减少用车成本的买日系这类没有变数箱的，想动力足的买欧系这类带变数箱的，没有什么都完美的。

fqazwsx12

混合动力的车，有几种不同的模式吧？还是现在都是一样的？

lyen168

混动的节省来自于发动机的 削峰平谷，而且发动机采用阿特金森循环。如果纯油车采用阿特金森循环会很肉。如果不用经常跑长途，还是电车yyds

caitou1551

经常看到这样的争议话题，我觉得，很多事情不能靠想像，得经历了才能有感受。另一方面，没有十全十美的车子，同一辆车，不同的人使用，可能会有完全不同的感受。作为一名插混车车主，我跟大家说说我的车子的实际情况。我的车是进口大众蔚揽GTE（旅行车），车重1.78T，1.4T发动机+80KW电动机，P2混动构型，9.9KWH电池，充一次电实际纯电行走里程30至40+KM，2020年3月疫情期间买的。对于不充电使用，有一个亲身事例：
2020年6月，一车5个成年人，后备箱满满的行李，车顶还顶着一只650L的车顶行李箱，也满载行李，把车子后避震都压低了，这样负重情况下，半个月，3000+公里，大约90%高速，无充电，全程下来，油耗约5.5L/100km，我觉得这油耗已经让我非常满意了。

数码改变生活

分析得挺到位的学习了

yxu2018

qq38113715 发表于 2022-11-17 21:25
油耗低不算吗，起步安静不算吗，没有续航焦虑不算吗？天冷的时候纯电开暖气就嗝屁，丰田混动可是跟燃油车 ...

你说的优点，插电混动也有，
你的缺点，插电混动基本可以避坑。
因此插电混动才是混动的主流。

fangyinghh

去年提的宋dmi两驱顶配，油耗跟时速正相关，据多数车主的经验，时速50公里，油耗3.5， 60--4  70--4.5  80--5  90--5.5  100--6  110--6.5  120--7  130--8,  最高车速限制在180左右。 最大的好处是续航110基本满足城区日常，不用油，长途才会用油

qq38113715

yxu2018 发表于 2022-6-4 13:48
油电混动，100%依靠燃油提供能量，
既不能上绿牌，也没有补贴，也不能省钱，何必呢？ ...

油耗低不算吗，起步安静不算吗，没有续航焦虑不算吗？天冷的时候纯电开暖气就嗝屁，丰田混动可是跟燃油车一样用。我不是吹它多好，只是想说没你说的那么不堪。自吸机头比带T的好养活多了

qq38113715

128 发表于 2022-5-25 08:26
刚好前些天统计了。也凑个热闹。二手混动卡罗拉，非插电。人家用了4--5年，我用了半年。
平路的话，纯电池 ...

阴差阳错我也买了这个，不过我是19年买了。谁用谁知道，当然如果这玩意能改大电池就更好了

qq38113715

qq625245101 发表于 2022-5-17 21:59
保养的时候，伺候电动爹，还得伺候燃油妈

电动爹是保养啥？燃油妈又保养啥？我的丰田，电动爹没管过，燃油妈只是一年一换机油。各滤芯一年一换，要不了50块

upzx

1471505850 发表于 2022-5-18 10:44
就论技术理念讲非常好，油电双路串联低速用电中速用油而且所用发动机是适合跑中速的阿特金森发动机，但高 ...

dmi车速超过80码，就是发动机直驱，没有你说的永磁电机高速效率低的问题

freexp

winnercong 发表于 2022-10-30 15:12
电机高速效率是稍低一点，也不会低于90%，现在电车高速续航变少根本原因是高速阻力大，风阻和轮胎上的阻 ...

不是因为风阻，是因为现在的电车大部分都是固定齿轮比的变速箱，1档开到底，所以速度快了自然无力，无力就得轰油，无解。

freexp

bigmilk 发表于 2022-10-3 23:57
DMI不知好不好，水军好多好恶心是明确的

事实说话，以前DM没那么多自然，DMI经常自然

freexp

12240771 发表于 2022-5-24 19:06
国家的趋势，绿色环保优先。
纯电的优势在市区或者郊区指定公里数之内都是很不错的，只是节假日出行的时候 ...

我也不懂，听说比亚迪宋第二排共振问题是设计缺陷，还无法解决，不知道是不是真的，您有兴趣可以打电话给客服了解一下