新能源车使用经验浅谈之一：电池充电电压的那些事儿

电憨憨

科鲁兹自己修系列已经发三篇了，还有几篇正在默写中，今天换个口味，聊一下关于新能源的那些事，因为自己本身从事和电有关的行业，加上这么一年来对自己的电车有点熟悉，所以就有了一些很粗浅的见解，如果有错误的地方恳请指出并多多包涵，还是老规矩，整个系列分几篇写。

说点题外话，打字和整理图片还是比较麻烦的，上次我发的科鲁兹更换轮毂轴承顺便晒了一下我的油耗5点多，然后大家都表示怀疑，于是我又发一篇来证明我自己的车它油耗就是这么高，结果人家不谈油耗了，改杠为：开车就要享受乐趣，成天看油耗有什么用，买得起车还加不起油嘛之类，我就无语了。相信买代步车的人8成以上都对油耗敏感，特别是现在这么高的油价，我身边开BBA的小老板多的是，和他们吃饭的时候，他们都会来一句：现在太贵了啊，要1块多一公里，一脚油门起码几毛钱就不见了，开不起啊，而且说这个话的还有一个X5的老板，所以试问像我这样的买个低端合资或者国牌的几万10来万代步车的人，能不在乎油耗嘛？

话归正题，今天简单聊一下新能源电车最高充电电压与实际充电电压的具体含义和计算方法。

首先科普一下电车的电池电芯，目前市场上电车的电芯分铁锂和三元两大类，还有一种很少见钛酸锂，鼓吹寿命很长的那种。而为了获得国家补贴，所以绝大部分车企都采用能量密度高的三元作为动力电池，通常来说三元的最高充电电压为4.2V（市场上有一种高压电池是4.3V，不过很少），这个电压为理论最大储存能量的电压，但是不安全，在电车实际运用中为了能量和安全兼顾，通常都设定在充电电压4.15V为第一级安全限制，但是因为测量值的误差，所以通常都把这个值调小一点送给充电桩，一般说来是4.14V，当然后面还有2-3级安全电压限制，最高可能是4.25V，当然。BMS系统可不止这一个保护。

知道了充电的第一级单节安全电压值，所以就能算出一个电池包的最高充电电压了，比如我的是垃圾猎豹，88组串联，那么其安全电压应该是88*4.14V=364.32V，实际上充电桩显示的最高充电电压为364.5V，是不是很接近这个值了？

下面聊第二个问题：为何每次充电时候最高电压达不到364.5V甚至差好几伏充电机就停止充电，然后就提示充电完成了，这个就是BMS的保护作用了，前面我们计算过这个最高电压是每一节的电压都是4.14V才能得出的结果，但实际运用中由于种种原因，电芯的单节电压并不是全部完全相等的，甚至可能出现高低差0.1V的状态，而BMS系统在充电时候不只是检测最高电压是否超过，它还同时检测单节电池的电压和温度，只要它发现有一节电池电压达到4.14V以上，它就会立即停止充电，以防止该节电芯因为电压高引起高温自燃或者爆炸之类的严重后果，所以，我们做一个简单的计算题来说明：有100节电芯串联，每节电芯保护电压为4.14V，那么100节就应该是414V，但是随着使用的时间增多，其中一节容量严重减少，当其他99节电池都是4.04V的时候，它已经达到4.14V，这个时候系统就会保护停止充电，那么其实它的充电电压为：99*4.04+1*4.14=404.1V,是不是和理论值的414V相差很远？没错，这个充不满电的原因！

没错，这个帖的目的就是告诉你如果始终充不满电，如何大概率的判断电池包是中间某一些电芯有问题还是整个电芯老化的问题，如果充电电压很接近保护电压但是续航里程严重达不到，则说明是电芯全部老化容量降低了，而如果充电电压离保护电压很多的时候就停止充电显示充电完成，则说明电池包中有单节的电芯有问题。

nhyygb

电憨憨 发表于 2022-5-27 09:12
不会吧？我就想买一台这样的回来折腾

你想想7年前的纯电车，二手的你会买么？

ouyangyuye

电憨憨 发表于 2022-5-27 09:10
呵呵，你可以查一下，400公里的实际续航320公里左右至少是60度电的三元，重量起码500公斤，不能用能量密 ...

现在能量密度140都很低了，一般都到160，180了，能量密度越高，电量相对越高重量则相对越低。
早期是电芯-模组-电池包，现在很多都是CTP，省去了模组，也是为了减重。
为了增加续航，一味增加电量也是有天花板的，因为电量越多，重量越重，对于能耗的影响更大，充电时间也太长影响体验。
1吨=1000kg，这么重的电池包估计有，但是小汽车上搭载的可能性不大。

电憨憨

何太清 发表于 2022-5-25 14:25
跟不一样的人打交道都会用不同的话术去交流，有钱人告诉你他开的x5还嫌现在油耗高，可能只是为了方便交流而 ...

也许吧，可能我遇到的都是很小气的那种小老板，还蹭我的车几次了，理由就是电车便宜，反正公司充电，我也乐得到处跑了然后可以抵扣一部分电费

电憨憨

nhyygb 发表于 2022-5-26 18:11
你如果一直是一台纯电车，7年龄纯电车残值基本为0了。

不会吧？我就想买一台这样的回来折腾

电憨憨

ouyangyuye 发表于 2022-5-26 23:25
有个说法叫共情，拉近距离的一种方式。

呵呵，也许吧，不过估计我遇到的都是小气的小老板，蹭我的电车几次了，上次还在说要买个特斯拉

电憨憨

ouyangyuye 发表于 2022-5-26 23:23
电池一顿的数据哪里来的？这个真没有，现在哪怕最低续航的400Km的三元，能量密度140，重量一般都在380KG ...

呵呵，你可以查一下，400公里的实际续航320公里左右至少是60度电的三元，重量起码500公斤，不能用能量密度来计算的，电池包的外壳强度要求很高也很重的，还有里面的保护板，挂到车上都是要算重量的，我的标称48度电的其实只有39度多，电池包重量都是380公斤

ouyangyuye

何太清 发表于 2022-5-25 14:25
跟不一样的人打交道都会用不同的话术去交流，有钱人告诉你他开的x5还嫌现在油耗高，可能只是为了方便交流而 ...

有个说法叫共情，拉近距离的一种方式。

ouyangyuye

电憨憨 发表于 2022-5-25 10:50
有是有，但是电池极重，本身耗电就很大了，假如在高速上时速平均100，其耗电量基本在100公里20度电，500 ...

电池一顿的数据哪里来的？这个真没有，现在哪怕最低续航的400Km的三元，能量密度140，重量一般都在380KG左右。

nhyygb

1988chg 发表于 2022-5-26 16:19
我已经开了7年的纯电动车，感觉还好。

你如果一直是一台纯电车，7年龄纯电车残值基本为0了。

zzsese

ixekbqrq 发表于 2022-5-25 00:09
日本不想生產电车是因不夠电

NONONO，日本一堆汽油车。。。生产电车就是自己断自己的财路

1988chg

mengfc 发表于 2022-5-22 07:18
学习了，并不看好电动车，总感觉现在的电池技术还不行，十年后又是一堆待处理的污染环境的垃圾。 ...

我已经开了7年的纯电动车，感觉还好。

270773370

l68990040 发表于 2022-5-25 10:21
等到我的油车开报废了再换电车也不迟，反正我也没车位没充电条件  买车的时候就应该考虑到费用，油 ...

就目前情况来看，没有充电条件的千万不要买纯电车。有车库或者有车位能装桩的才能考虑纯电。

yhgwork

电车还是不错的

何太清

跟不一样的人打交道都会用不同的话术去交流，有钱人告诉你他开的x5还嫌现在油耗高，可能只是为了方便交流而已。说到电车，是厂商与国内环境造成的产物，混动是严格排放标准下的产物，适者生存

rnsln

混动个人感觉没纯电动香，混动发动机系统要复杂些，纯电续航一般也只有100开公里~

电憨憨

l68990040 发表于 2022-5-25 10:21
等到我的油车开报废了再换电车也不迟，反正我也没车位没充电条件  买车的时候就应该考虑到费用，油 ...

也是吧，如果一年里程很少，还是油车划算

电憨憨

chenbo041 发表于 2022-5-25 09:49
反正只要有一个害群之马那整个电池就完了

基本上是这样的，相当于一个公司带头罢工的刺头

电憨憨

ixekbqrq 发表于 2022-5-25 00:09
日本不想生產电车是因不夠电

估计应该是的吧

电憨憨

ixekbqrq 发表于 2022-5-25 00:05
是用mos管的, 继电器的是充氢气

是真的用的接触器，叫直流接触器，而且价格还很贵