爱科技、爱创意、爱折腾、爱极致，我们都是技术控
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
x
一、外观方面，仁者见仁智者见智，说说用料和内饰：
1、漆面说实话，符合20万的水平，但不及BBA出厂水平，可以说是达到了BBA的补漆水平，肉眼可见的不均匀。2、座椅包裹全Nappa皮，超出20万的水平，但这皮也感受的出来挺薄的，表面一层Nappa，里面的填充不是很充分，可以后续看看拆车测评。虽然我的530i也不是Nappa，但Dakota的皮质厚实，缝线也更精致。座椅皮革这里补充一点，很多人一听Nappa、Alcantara就一定很好，说什么BBA都用仿皮什么的，其实还是要看做工和填充的，厚实的仿皮，包裹感好也不错的，但成本低也是一定的。3、SU7内饰用料有一定塑料感，符合20万的水平。和同价位的电车，甚至BBA也持平吧（新3系不也偷换了塑料方向盘）。塑料感还有集中在了后排，尤其是小冰箱的地方，如果你不是来一场GrandTour，这个冰箱略鸡肋。
4、前排座椅感受好评，远超20万水平，和BBA50万水平相当，符合轿车/轿跑的坐姿，调节丰富，方向盘还带语音控制的前后左右调节，远超同价位BBA和特斯拉了。屏幕设计新颖，能在现在这个时代还能给屏幕创新的，真不多了。系统调节多，好处就是对极致驾驶有帮助，但更多的驾驶者是用不上的。
5、后排一如既往的和其他电动车一样拉胯，但远比特斯拉好，符合20万的水平。电动车先天不足是没法改变的，除非上SUV会好一点，要不就是把后排脚部的电池去掉，但国产电动车大部分都是CTB的方案，不可能做到。身高大于180，基本后排是要蹭头的。建议雷总也不要拉踩标轴5系，单程超过50公里的，标轴5系后排肯定比SU7舒服多了。多提一嘴，电动轿车里的后排最佳还是EQS和EQE，甚至i3都不差。
6、车身基本上钢材，如果铝合金占比大，雷总肯定在发布会上直接吹了，所以基本上在预期内，要把成本控制在这个售价匹配的范围内，钢结构的车身实属无奈之举。另外这样的车身说实话不看好电耗水平了，后续可以看看测评。
7、音响方面，MAX版本的应该是25个扬声器（还是23个？），符合目前国产30万的价格。其实，单纯堆扬声器数量，而不追求品牌，是个聪明的做法。如果25个扬声器都贴上哈曼或者丹拿的标签，价格又会上去一个台阶，但没有品牌的扬声器反而是个省钱讨巧的做法。时间匆忙，我听了一首歌，音质还不错，甚至好于我16个哈曼卡顿的音响，但就是后备箱里外露的低音炮，做工有点糙。SU7的音响绝对绝对不止BBA入门水平（8个扬声器无品牌），另外对于对音色不是特别专业的人来说，不可否认单纯堆扬声器数量就是个很好的解决方法。
二、驾驶方面，试驾的是MAX版本，试驾的距离实在不长，不能得出很强的结论 1、刹车，太棒了，远超20万水平，所有我开过的电车中最棒的刹车（甚至有一刻我觉得为了这脚刹车就值得买这辆车），不知道taycan能不能更棒，但这刹车脚感和油车别无二致，甚至有些超越，踩多少是多少，不像大部分电车的刹车，前段贼灵敏，踩一点点就邦邦硬，我感觉电车乘坐体验不好的一口大锅就是绝大部分电车的刹车。我问过很多电车销售，表示电车的刹车由于没有变速箱降档的过程，才会那么硬，但SU7的出现真的应该给那些连刹车都调不好的厂商，好好上一课！
2、油门和加速，也是因为电动车本身的特性，没有太惊艳，就是跟脚，快慢也是系统可调。我全程都是sport+，模拟声浪做的不错，但模拟声浪做出色的电车个人感觉还是宝马。试驾不能超过100KMH，短暂体验了1秒极限推背感。因为没有体验过ModelSPlaid和极氪001FR，但和其他3秒加速的电车来比较的话，基本体验是差不多的，人体感受不出0.5s以内零百加速的差距。
3、转向方面，方向盘手感比较适合我的，我喜欢特别重和沉的感觉。其他电动车的转向实在调的太轻，打了半圈就知道有可变转向比了，SU7的转向是符合它的调性的。在路面刻意走了S型，转向跟手，没有太多的迟疑，衷心希望其他电车可以向SU7学习，但开了十年以上车的老司机来说，电车的转向还是差点意思，感觉依然不如34C。4、转弯侧倾方面控制的不错，具体是因为空悬还是CDC的功劳，不好说，基本和Model3、ET5差不太多，好于34C软趴趴的感觉。我个人是非常不喜欢动不动就上空悬的，说实话目前30万价位的国产车的空悬质量挺没谱的，二来对于车身姿态的调整，或者城市路况几乎没有帮助，后期维保还挺贵的。但整车厂就爱卷，别人有的，我也得有，但至于好在哪里，说不清。不像新款的帕美和taycan，保时捷会告诉你双腔空悬对于过弯的帮助，和车身姿态的控制。希望雷总可以出一台没空悬的MAX，再让利给我2万。
总结，如果作为年轻人的第一台车，是可以让你感受到驾驶乐趣的，是那种电动车时代里带着燃油车热情的乐趣。SU7的最直接竞争对手可能还是极氪，和P7i类似但没有那么类似。但和ET5肯定是两个东西，ET5我感觉大家还是看中换电，否则我觉得按照ET5的能耗管理来说，我都怀疑它在偷电。和Model3比基础版显而易见的性价比更高，特斯拉再吹三电系统好也没用，特斯拉在如今时代三电系统领先程度，都不及它在后排小板凳的落后程度了。试驾当天，的确现场有很多大定车主，有卡宴TurboGT车主，有老款001车主，还有一家三口从嘉兴跑来试驾的，我觉得没必要为了SU7上头。首先，小米第一次造车的质量还是不能确定，我主要指的是工艺品控方面。其次，小米作为特别听劝的公司，指不定明年会带来硬件上的升级和更新，这点在其他新势力上的前车之鉴可不少哈。如果不是为了搏流量，可以先等等。如果着急用车，五五开吧，对驾驶要求没那么高的，也没必要非刮这个“彩票”。如果对汽车认知很强的，并且对操控有追求的，可以试试，不至于失望。
| 
IP归属地
雷达卡
发表于 2024-4-8 12:27:45
提帖卡
置顶卡
锁帖卡
解锁卡
显目卡
千斤顶
发表于 2025-4-21 00:00:22
