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本帖最后由 chy02 于 2024-5-15 17:49 编辑
之前买了块V5点焊控制板，接汽车应急启动电源，但无法焊接，将调节按钮调至最高档也无济于事。所以考虑用超级电容试试就入手了2组美国Maxwell超级法拉电容,单只为2.7V3000F，一组是2只（见下图1、3）：
另一组是3只（见下图2、3）:
到货时的电压与内阻见下表1:
充电后的情况见表2:
将2组串联起来后充满电是13.5V600F，接上点焊控制板，调节至最小档点焊18650锂电，点焊板MOS管强烈炸裂，锂电负极被融出一个2-3mm的孔洞，电池也废报了，拆焊炸裂的MOS管后接2只一组的电容5.4V1500F，保持最小档点焊锂电仍然炸管，只能作罢，单只法拉电容满电后电压仅有2.7V，估计电压低也就没有再试，至此这2组电容就搁在角落一直在吃灰。
前不久由于车子很长一段时间没动电瓶亏电无法启动，用汽车启动宝也启动不了，估计是启动宝电池老化了，所以想用闲置的这2组法拉电容做个汽车启动电源，为此又购买了一些组件: 一是为安全起见购入了电容均压保护板，2.5V开始均衡电压(见下图4-6)：
二是入手了数显屏，方便直观电流、电压等信息(见下图7-10)：
三是5A的降压模块(见下图11)：
这样方便充电器的选择，一般都用笔记本电脑的电源适配器，不用单独为此再准备专用的充电器；四是接线柱、6平方带紫铜端子的连接线和EC5公头带铜鼻(见下图12-14)：
五是外壳，用的是现成的东成工具箱，2组5只电容正好装入，还是比较美观的(见下图15)：
最后上几张组装好与全部完工后的图照16-18：
这个汽车启动电源效果还是相当好的，2.0T的SUV秒起杠杠的，有次线夹子不小心短接在两接线柱上，铁夹子被融出了个大洞（见下图19），威力很猛，当然吓了一大跳！
组装好的汽车启动电源充满电后测量，电压是13.5V，内阻是2.454mΩ，但5只电容的单个内阻之和是1.512mΩ，之间相差了0.942mΩ，差不多是3只电容的内阻之和，于是1与2、2与3、3与4、4与5用内阻仪进行测量（见下表3）：
发现2与3之间是1.428mΩ，与其2个的单独测量之和0.583mΩ差很大达到了0.845mΩ，也就是说两组电容的后期连接（见下图20）：
产生的这个电阻值，阻值还是相当可观的，建议要组装的朋友直接入手5只一组的，这样可以有效降低汽车启动电源的内阻，如果是小车建议5只电容一组就行了，这样既能装入现成工具箱减小体积，又能减少成本。
另外再顺便说下V5点焊控制板，原板上焊有5个MOS管（见图21）：
但板子上还留有空余的MOS管焊盘，于是就将手上剩余的2只管子也焊到板上（见图22）：
并接上之前用过无效的汽车启动宝，点焊锂电池顺利成功，且无需将调节按钮调到最高档，最小档薄镍条也能点焊，点焊效果也不错。
下面是汽车启动电源组装物料清单列表（见下表4）：
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雷达卡
发表于 2024-5-15 17:22:05
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发表于 2024-5-22 21:13:23
