讴歌新车研发战略急转弯：弃纯电路线 重拾混动方案

Meise

就在本田高端品牌讴歌埋头狂推电动车时，市场突然泼来一盆冷水——去年丰田每卖出10台车，就有4台是混动。眼看对手赚得风生水起，讴歌销售副总裁Mike Langel最近改口："谁说电动化只能一条道走到黑？"这番表态直接撕破了四年前的flag：那个曾宣布跳过混动、直冲电动化的品牌，现在可能要调头捡回"油电混合"这张牌了。

事情要从2021年的决策说起。彼时讴歌意气风发，宣布全面押注电动车，计划到2030年实现六成销量来自纯电车型。然而现实很骨感：自从2022年NSX超跑停产后，展厅里再没出现过混动车型，去年推出的ZDX电动SUV又因6万美元起价劝退大批消费者。反观丰田，靠着经济实惠的混动车型，去年创下40.8%的混动销售占比，直接把讴歌逼到墙角。

今年1月的采访中，Langel虽未明确宣布重启混动计划，但给外界留足了想象空间："2040年全面零排放的目标不变，但通往目标的道路可以灵活调整。"这番话被解读为给混动技术"开绿灯"，毕竟现款TLX、MDX这些主力燃油车若加上混动系统，既符合环保趋势又能降低油耗门槛。

其实本田集团早有技术储备，CR-V混动在北美市场就是明证。讴歌若重启混动，大概率会把这套成熟系统移植到高端车型上。不过电动化进程也没完全刹车——基于本田全新纯电平台打造的RSX电动轿跑仍将在年底亮相，与即将上市的"本田0系列"组成电动双子星。只是现在又要分心搞混动，让人担心这个年销不足20万辆的品牌能否兼顾两条技术路线。

最戏剧性的是战略摇摆带来的连锁反应。之前被解散的混动研发团队可能要重新集结，经销商也得重新培训销售话术。而对于消费者来说，未来走进讴歌展厅可能会面临"选择困难症"：一边是续航焦虑但科技感拉满的电动车，另一边是省油实用却不够酷的混动车。这场电动与混动的左右互搏，或许正是汽车行业转型期的真实写照。

罗非

个人觉得混电不错