老宝来老高尔夫1.8T ea113 关于氧传感器控制失效油耗高的案例

文笔钻山 · 发表于 2022-8-24 21:12:12

本帖最后由文笔钻山于 2022-8-24 23:23 编辑

本文图少字多，适合作为案例参考使用。
好久前发过一个帖子，就是那辆油耗高，氧传感器不正常使用的高尔夫，这回还是它。
今年3月的时候好像是油价最高位吧，就感觉油特不耐用，地板来一脚油表掉的很快，而且可以闻到气流卷回来“未燃尽的汽油味”，热车停那地板油，阵阵白烟，味道甚是辣人。
车主想来想去，从上次修复完氧的线路，也就改了个排气，这在前氧后面，按理说是不影响的。
接上设备读故障码，前氧加热故障，凸轮轴调节断路，二次空气阀断路。二次空气整套系统早已拆除，凸轮轴调节因为发动机硬件和软件版本不一，实际是没有的，前氧才换原厂的一年多，不至于这么快。。而且加热只是相对于冷车时，热车后温度够，不加热应该影响不大。

空流好像有点略大，喷油也偏大好像，传感器电压正常中间值是1.5V，低了混合气浓。0.12v，已经浓的不像话了，阵阵辣眼睛的白烟。

这时候电压上来了点，尾气也没那么辣了，看来氧的信号是正确的，难道是空流？手里没有其他可以互换的配件测试，又遇上疫情很多地方发不出来，发不过来，花了半个月买了个品牌的过来，

到手接上去测试了下，空流数值更大，尾气比之前浓的更离谱了，这配件真是绝了。。。
然后把这空流退回去，一下子头更大了，没头绪啊，，老车资料实在是太少，，想起前几天修新款车，有个“产生就绪代码”，回看第二张数据流最后一行，调节器关闭。意思就是，ecu现在不听氧说的话，ecu想怎么玩就怎么玩。。。。
翻开了维修手册，想有没有一种可能，就绪代码没生成→ecu没有进入就绪状态→ecu就按照固定的程序运行，不参考传感器反馈的信号。好像说得过去这样，毕竟凸轮轴调节这也算比较影响发动机的东西。问题是，没这玩意，去哪接

ecu是死脑，给他25-35欧，他就觉得电磁阀在线。同样的，二次空气电磁阀也一样，5w10欧电阻便宜，串起来都给他接上去。

混乱的接线场面

99组数据不再是关闭，出现百分比，组1-3也出现调节比例，说明ecu进入调节状态。

试车，尾气明显不辣了，瞬时油耗0.7 与当初最优秀油耗时期一样。

原生不带凸轮轴调节阀，虽然可以换，但很麻烦。
这种办法不完美，加电阻可以骗过电脑，但是电脑也不傻，监测凸轮轴信号来判断“调节”没，跑一圈下来就变成“凸轮轴调节目标未达到”，不过ecu不会因此关闭前氧信号调节，所以不管他。
本次的主要目的是解决油耗问题，车主已经满意，就没必要继续浪费了。

至于油耗，从5月到现在，都是200元跑接近300km吧，50L的油箱撑死600km，都在高速压着限速+5%开，在正常范围，能接受。油耗是用来反应发动机工况，而不是追求那数字大小。